一种基于低速电动车的防水锂电池的制作方法

本实用新型涉及低速电动车技术领域，尤其涉及一种基于低速电动车的防水锂电池。

背景技术：

低速电动车包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。其动力来源大多由锂电池供应，电动车在行驶的过程中不会产生尾气，故而广泛受到人们的青睐，尤其是电动自行车和电动摩托车应用最广泛。

目前，市场上现有的低速电动车用的锂电池，大多存在以下的不足：电动自行车和电动摩托车的电池多为两个锂电池为一组进行安装，但现有的锂电池其结构简单，防水性能较差，综上，现有的低速电动车用的锂电池大多还不能很好地契合实际需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于低速电动车的防水锂电池。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种基于低速电动车的防水锂电池，包括无顶的防水壳，所述防水壳的四侧内壁靠近底部位置焊接有同一个承托板，承托板的顶部外壁中间位置焊接有隔板，承托板的顶部通过螺栓固定有两个锂电池本体，两个锂电池本体分别位于隔板的两侧，所述防水壳的两侧外壁靠近顶端位置均焊接有下垫板，下垫板的顶部均开有插孔，两个插孔内均插接有螺栓杆，螺栓杆的顶端均焊接有上垫板，两个上垫板的侧壁焊接有同一个壳盖，壳盖套接在防水壳的顶端，所述壳盖的顶部外壁开有安装孔，安装孔的内壁通过螺栓固定有滤尘网。

进一步的，所述承托板的顶部开有多排等距离分布的通孔。

进一步的，所述壳盖的两侧外壁均开有两个线孔，线孔内均插接有导线，导线的一端均焊接有电池接线头，电池接线头分别与锂电池本体的正负极固定。

进一步的，所述防水壳的底部焊接有安装板。

进一步的，所述锂电池本体的两侧外壁靠近顶部位置均焊接有中间板，两个中间板的同一侧设有同一个提拉机构。

进一步的，所述提拉机构包括两个侧板，两个侧板分别焊接在两个中间板相同的一侧外壁上，两个侧板的一侧外壁通过铰链铰接有同一个u形柄，u形柄的外壁套接有橡胶套。

进一步的，所述安装板的底部外壁靠近两侧边缘处均焊接有折形的挡水檐，挡水檐位于安装板的长度方向上，挡水檐的长度大于防水壳的长度。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置防水壳，锂电池本体位于防水壳内，故而在电动车行驶的过程中，可以避免水进入到锂电池本体上。

2.通过设置壳盖和承托板，壳盖结合防水壳使得锂电池本体处于一个相对封闭的空间内，此可以提高对锂电池本体防护，承托板上开有通孔，此可以使得锂电池本体快速散热，且壳盖的顶部设有滤尘网，在不影响锂电池本体散热的情况下，大大减少外界灰尘落在锂电池本体上。

3.通过设置提拉机构，由于u形柄与侧板通过铰链连接，故而两者可以形成相对转动，便于工作人员在后期维护中对锂电池本体的取放。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种基于低速电动车的防水锂电池的实施例1的侧视剖面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种基于低速电动车的防水锂电池的实施例1的防水壳、壳盖和安装板的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种基于低速电动车的防水锂电池的实施例2的侧视剖面结构示意图。

图中：1-线孔、2-导线、3-u形柄、4-侧板、5-中间板、6-滤尘网、7-壳盖、8-上垫板、9-下垫板、10-螺栓杆、11-锂电池本体、12-通孔、13-安装板、14-橡胶套、15-承托板、16-防水壳、17-挡水檐。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1和图2，一种基于低速电动车的防水锂电池，包括无顶的防水壳16，防水壳16的四侧内壁靠近底部位置焊接有同一个承托板15，承托板15的顶部外壁中间位置焊接有隔板，承托板15的顶部通过螺栓固定有两个锂电池本体11，两个锂电池本体分别位于隔板的两侧，防水壳16的两侧外壁靠近顶端位置均焊接有下垫板9，下垫板9的顶部均开有插孔，两个插孔内均插接有螺栓杆10，螺栓杆10的顶端均焊接有上垫板8，两个上垫板8的侧壁焊接有同一个壳盖7，壳盖7套接在防水壳16的顶端，壳盖7的顶部外壁开有安装孔，安装孔的内壁通过螺栓固定有滤尘网6，在不影响锂电池本体11散热的情况下，滤尘网6大大减少外界灰尘落在锂电池本体11上。

本实用新型中，承托板15的顶部开有多排等距离分布的通孔12。

其中，壳盖7的两侧外壁均开有两个线孔1，线孔1内均插接有导线2，导线2的一端均焊接有电池接线头，电池接线头分别与锂电池本体11的正负极固定。

其中，防水壳16的底部焊接有安装板13。

其中，锂电池本体11的两侧外壁靠近顶部位置均焊接有中间板5，两个中间板5的同一侧设有同一个提拉机构。

其中，提拉机构包括两个侧板4，两个侧板4分别焊接在两个中间板5相同的一侧外壁上，两个侧板4的一侧外壁通过铰链铰接有同一个u形柄3，u形柄3的外壁套接有橡胶套14，由于u形柄3与侧板4通过铰链连接，故而两者可以形成相对转动，便于工作人员在后期维护中对锂电池本体11的取放。

工作原理：锂电池本体11位于防水壳16内，故而在电动车行驶的过程中，可以避免水进入到锂电池本体11上，而壳盖7结合防水壳16使得锂电池本体11处于一个相对封闭的空间内，此可以提高对锂电池本体11防护，由于承托板15上开有通孔，此可以使得锂电池本体11快速散热，且壳盖7的顶部设有滤尘网6，在不影响锂电池本体11散热的情况下，可大大减少外界灰尘落在锂电池本体11上；由于u形柄3与侧板4通过铰链连接，故而两者可以形成相对转动，便于工作人员在后期维护中对锂电池本体11的取放。

实施例2

参照图3，一种基于低速电动车的防水锂电池，本实施例相对于实施例1，主要区别在于本实施例中，安装板13的底部外壁靠近两侧边缘处均焊接有折形的挡水檐17，挡水檐17位于安装板13的长度方向上，挡水檐17的长度大于防水壳16的长度。

工作原理：使用时，挡水檐17可以扩大防水壳底部的防水面积，提高防水的全面性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

技术特征：

1.一种基于低速电动车的防水锂电池，包括无顶的防水壳（16），其特征在于，所述防水壳（16）的四侧内壁靠近底部位置焊接有同一个承托板（15），承托板（15）的顶部外壁中间位置焊接有隔板，承托板（15）的顶部通过螺栓固定有两个锂电池本体（11），两个锂电池本体分别位于隔板的两侧，所述防水壳（16）的两侧外壁靠近顶端位置均焊接有下垫板（9），下垫板（9）的顶部均开有插孔，两个插孔内均插接有螺栓杆（10），螺栓杆（10）的顶端均焊接有上垫板（8），两个上垫板（8）的侧壁焊接有同一个壳盖（7），壳盖（7）套接在防水壳（16）的顶端，所述壳盖（7）的顶部外壁开有安装孔，安装孔的内壁通过螺栓固定有滤尘网（6）。

2.根据权利要求1所述的一种基于低速电动车的防水锂电池，其特征在于，所述承托板（15）的顶部开有多排等距离分布的通孔（12）。

3.根据权利要求2所述的一种基于低速电动车的防水锂电池，其特征在于，所述壳盖（7）的两侧外壁均开有两个线孔（1），线孔（1）内均插接有导线（2），导线（2）的一端均焊接有电池接线头，电池接线头分别与锂电池本体（11）的正负极固定。

4.根据权利要求3所述的一种基于低速电动车的防水锂电池，其特征在于，所述防水壳（16）的底部焊接有安装板（13）。

5.根据权利要求4所述的一种基于低速电动车的防水锂电池，其特征在于，所述锂电池本体（11）的两侧外壁靠近顶部位置均焊接有中间板（5），两个中间板（5）的同一侧设有同一个提拉机构。

6.根据权利要求5所述的一种基于低速电动车的防水锂电池，其特征在于，所述提拉机构包括两个侧板（4），两个侧板（4）分别焊接在两个中间板（5）相同的一侧外壁上，两个侧板（4）的一侧外壁通过铰链铰接有同一个u形柄（3），u形柄（3）的外壁套接有橡胶套（14）。

7.根据权利要求4所述的一种基于低速电动车的防水锂电池，其特征在于，所述安装板（13）的底部外壁靠近两侧边缘处均焊接有折形的挡水檐（17），挡水檐（17）位于安装板（13）的长度方向上，挡水檐（17）的长度大于防水壳（16）的长度。

技术总结
本实用新型公开了一种基于低速电动车的防水锂电池，包括无顶的防水壳，所述防水壳的四侧内壁靠近底部位置固定连接有同一个承托板，承托板的顶部外壁中间位置固定连接有隔板，承托板的顶部通过螺栓固定有两个锂电池本体，两个锂电池本体分别位于隔板的两侧，所述防水壳的两侧外壁靠近顶端位置均固定连接有下垫板，下垫板的顶部均开有插孔，两个插孔内均插接有螺栓杆，螺栓杆的顶端均固定连接有上垫板，两个上垫板的侧壁固定连接有同一个壳盖。本实用新型是一种低速电动车用的的锂电池，锂电池具有良好的防水性能，可以避免低速电动车在行驶的过程中，锂电池因进水而导致的供电故障，提高了锂电池的实用性。

技术研发人员：李祥宾
受保护的技术使用者：亿纬新能源科技(山东)有限公司
技术研发日：2019.06.20
技术公布日：2020.04.07