一种用于电动车的断路器壳体结构和断路器的制作方法

1.本发明涉及电动车的动作断路器领域，尤其是涉及一种用于电动车的断路器壳体结构和断路器。


背景技术：

2.现有的电动车断路器通常是通过特制的导轨固定在车体上，断路器和导轨通过卡扣相连，在受到震动和腐蚀后容易发生脱落、故障等失效问题。公开号为203071017u的中国实用新型公开了一种便于固定的电动车断路器结构，通过在壳体上设置开孔，并且采用塑料螺丝来将断路器壳体固定在车体上。但是，该结构导致了断路器的密封性能降低，而且塑料螺丝的强度低、寿命短，仍然存在安装隐患。


技术实现要素：

3.本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于电动车的断路器壳体结构和断路器，可直接通过金属螺钉或螺栓进行断路器和车体的连接，确保安装强度和密封性，同时提高安装的便利性。
4.本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
5.一种用于电动车的断路器壳体结构，包括壳体本体，壳体本体内设有至少两个防弧空腔，每个防弧空腔由壳体本体的一对内壁作为两个端壁、多块防护板作为侧壁组合而成，在每个防弧空腔的两个端壁上各设有一个安装孔。
6.进一步地，每个防弧空腔内还包括一个通孔管，通孔管的两端贯通壳体本体的一对侧壁，即通孔管的两端为安装孔。
7.进一步地，所述的壳体本体包括端盖和底座，所述通孔管分割为第一管道和第二管道分别设置在端盖和底座上，每块防护板分割为第一隔板和第二隔板同样分别设置在端盖和底座上。
8.进一步地，所述第一管道和第二管道平口对接或嵌合对接。
9.进一步地，所述第一隔板和第二隔板平口对接或嵌合对接。
10.进一步地，所述的壳体本体包括端盖和底座，所述通孔管和防护板一端固定在底座上，所述的端盖上设有过孔和卡槽，所述通孔管的另一端连接过孔，所述防护板的另一端连接卡槽。
11.进一步地，所述通孔管的内壁设有螺纹。
12.进一步地，壳体本体包括两个防弧空腔，在壳体本体上互为对角设置。
13.进一步地，所述防弧空腔的截面为三角形。
14.一种用于电动车的断路器，包括如上任一所述的断路器壳体结构。
15.与现有技术相比，本发明具有以下优点：。
16.1、本发明通过在壳体上设置带有安装孔的防弧空腔，对安装孔起到了密封隔离的作用，该结构的断路器可以直接采用金属螺栓或者螺钉固定在车体内，提高了连接的强度
和寿命；同时，该结构还避免了断路器通断时候电弧窜至螺钉表面甚至外部零件造成的短路和损伤，提高了使用的安全性。
17.2、本发明在防弧空腔内还设置一个通孔管，进一步提高密封隔离性能，并且对螺栓或者螺钉起到定位和引导的作用，便于安装，提高连接可靠性。
18.3、两部分的通孔管和两部分的防护板通过平口对接，降低生产工艺和制造成本，提高生产效率；或者通过嵌合对接进一步提高密封隔离性能。
19.4、防弧空腔的截面为三角形，结构稳定，占用空间小，能够对空腔结构起到良好的保护和支撑作用。
附图说明
20.图1为底座的结构示意图。
21.图2为端盖的结构示意图。
22.图3为壳体整体的结构示意图。
23.附图标记：1、通孔管，1a、第一管道，1b、第二管道，2、防弧空腔，3、防护板，3a、第一隔板，3b、第二隔板，4、端盖，5、底座，6、安装孔。
具体实施方式
24.下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
25.实施例一
26.如图1～3所示，本实施例提供了一种用于电动车的断路器壳体结构，包括壳体本体。在壳体本体上设有至少两根通孔管1，并且每根通孔管1的两端贯穿壳体，形成安装孔6。本实施例中优选设置每根通孔管1，在壳体本体上互为对角设置。在每根通孔管1的四周设有防护板3组成的防弧空腔2，用于隔离通孔管1和断路器内部的其它零件结构。具体地说，每个防弧空腔2由壳体本体的一对内壁作为两个端壁，多块防护板3作为侧壁组合而成，安装孔6，即通孔管1的两端分别设置在每个防弧空腔2的两个端壁上。
27.壳体本体包括端盖4和底座5，使通孔管1分割为第一管道1a和第二管道1b分别设置在端盖4和底座5上，每块防护板3分割为第一隔板3a和第二隔板3b分别设置在端盖4和底座5上。当端盖4和底座5合拢时，第一管道1a和第二管道1b平口对接；第一隔板3a和第二隔板3b平口对接。防弧空腔2的截面为三角形，结构稳定，占用空间小，对空腔结构起到良好的保护和支撑作用。
28.本实施例使用时，采用金属螺钉直接穿过通孔管1，将壳体结构固定在车体的储存箱内，防弧空腔2和通孔管1对金属螺钉起到了双重密封和隔离的作用，避免断路器通断时候电弧窜至金属螺钉表面甚至外部零件造成的短路和损伤，提高了使用的安全性。
29.实施例二
30.本实施例的整体结构和实施例一类似，其区别点在于：通孔管1和防护板3一端固定在底座5上；端盖4上设有过孔和卡槽。当端盖4和底座5合拢时，通孔管1的另一端连接过孔，防护板3的另一端连接卡槽。
31.实施例三
32.本实施例的整体结构和实施例一类似，其区别点在于：第一管道1a和第二管道1b嵌合对接形成通孔管1，第一隔板3a和第二隔板3b道嵌合对接形成防护板3，进一步提高密封隔离性能。嵌合对接一般采用凹面和凸面的嵌合，也可以采用过盈配合连接，具体结构不限。
33.实施例四
34.本实施例和实施例一的区别点在于：不具有通孔管1，在每个防弧空腔2的两个端壁上直接设有安装孔6，金属螺钉或者螺栓直接穿过两个安装孔6进行断路器的固定。本实施例仅通过防弧空腔2的防护板3进行密封和隔离。
35.实施例五
36.本实施例和实施例一的区别点在于：通孔管1的内壁设有螺纹，采用金属螺栓拧入通孔管1后将壳体结构固定在车体的储存箱内，提高连接的稳定性。
37.以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。


技术特征：
1.一种用于电动车的断路器壳体结构，包括壳体本体，其特征在于，壳体本体内设有至少两个防弧空腔(2)，每个防弧空腔(2)由壳体本体的一对内壁作为两个端壁、多块防护板(3)作为侧壁组合而成，在每个防弧空腔(2)的两个端壁上各设有一个安装孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于电动车的断路器壳体结构，其特征在于，每个防弧空腔(2)内还包括一个通孔管(1)，通孔管(1)的两端贯通壳体本体的一对侧壁，即通孔管(1)的两端为安装孔(6)。3.根据权利要求2所述的一种用于电动车的断路器壳体结构，其特征在于，所述的壳体本体包括端盖(4)和底座(5)，所述通孔管(1)分割为第一管道(1a)和第二管道(1b)分别设置在端盖(4)和底座(5)上，每块防护板(3)分割为第一隔板(3a)和第二隔板(3b)同样分别设置在端盖(4)和底座(5)上。4.根据权利要求3所述的一种用于电动车的断路器壳体结构，其特征在于，所述第一管道(1a)和第二管道(1b)平口对接或嵌合对接。5.根据权利要求3所述的一种用于电动车的断路器壳体结构，其特征在于，所述第一隔板(3a)和第二隔板(3b)平口对接或嵌合对接。6.根据权利要求2所述的一种用于电动车的断路器壳体结构，其特征在于，所述的壳体本体包括端盖(4)和底座(5)，所述通孔管(1)和防护板(3)一端固定在底座(5)上，所述的端盖(4)上设有过孔和卡槽，所述通孔管(1)的另一端连接过孔，所述防护板(3)的另一端连接卡槽。7.根据权利要求2所述的一种用于电动车的断路器壳体结构，其特征在于，所述通孔管(1)的内壁设有螺纹。8.根据权利要求1所述的一种用于电动车的断路器壳体结构，其特征在于，壳体本体包括两个防弧空腔(2)，在壳体本体上互为对角设置。9.根据权利要求1所述的一种用于电动车的断路器壳体结构，其特征在于，所述防弧空腔(2)的截面为三角形。10.一种用于电动车的断路器，其特征在于，包括如权利要求1～9任一所述的断路器壳体结构。

技术总结
本发明涉及一种用于电动车的断路器壳体结构，包括壳体本体，壳体本体内设有至少两个防弧空腔，每个防弧空腔由壳体本体的一对内壁作为两个端壁、多块防护板作为侧壁组合而成，在每个防弧空腔的两个端壁上各设有一个安装孔。与现有技术相比，本发明结构的断路器可以直接采用金属螺栓或者螺钉固定在车体内，提高了连接的强度和寿命；同时还避免了断路器通断时候电弧窜至螺钉表面甚至外部零件造成的短路和损伤，提高了使用的安全性。提高了使用的安全性。提高了使用的安全性。


技术研发人员：柯恒 许正净 曹勃 赵马锋
受保护的技术使用者：德力西电气有限公司
技术研发日：2020.12.09
技术公布日：2022/6/14