一种动力电池组冷却系统的制作方法

本实用新型涉汽车机电技术领域，尤其涉及一种动力电池组冷却系统。

背景技术：

“动力电池是新能源汽车的“心脏”。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。目前采用传统的乙二醇水溶液系统，容易对系统造成腐蚀，降低使用寿命。另外，乙二醇水溶液的腐蚀泄漏会导致的安全风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术，提出的一种动力电池组冷却系统，整体结构采用模块化集成设计，具备更好的装配工艺性和可维修性完全避免了传统乙二醇水溶液系统存在的腐蚀问题，使系统寿命大幅增长。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动力电池组冷却系统，包括：多组冷板、冷凝器和控制系统，其中：所述冷板均连接进分液器和出分液器，所述出分液器连接冷凝器，所述冷凝器上连接储液罐，所述储液罐经循环泵连接进分液器，所述冷凝器的外侧还设有两个风扇，所述冷凝器连接设备外的控制系统。

进一步优选的，所述冷板采用铝合金冷板。

进一步优选的，所述出分液器经出软管接连冷凝器的进口连接。

进一步优选的，所述进分液器经进软管连接循环泵的出口连接。

进一步优选的，所述冷凝器的出口连接储液罐的进口。

进一步优选的，所述储液罐的出口连接循环泵的进口。

进一步优选的，所述储液罐上设有液位计、温度传感器和加热器。

进一步优选的，所述冷凝器以太网连接控制系统，采用udp协议传输交互状态信息。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型提供的一种动力电池组冷却系统，具备更好的装配工艺性和可维修性完全避免了传统乙二醇水溶液系统存在的腐蚀问题，使系统寿命大幅增长。

2.本实用新型提供的一种动力电池组冷却系统，设置加热器、温度传感器根据需要来调节加热器和冷凝风扇调速实现精准智能化控制功能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、冷板；2、进分液器；3、出分液器；4、出软管；5、冷凝器；6、风扇；7、储液罐；8、液位计；9、加热器；10、循环泵；11、进软管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种动力电池组冷却系统，包括：多组冷板1和冷凝器5，其中：所述冷板1均连接进分液器2和出分液器3，所述出分液器3连接冷凝器5，所述冷凝器5上连接储液罐7，所述储液罐7经循环泵10连接进分液器2，所述冷凝器5的外侧还设有两个风扇6。

本实施例，冷凝器5设计选用板翅式结构，为现有技术市面上买到的即可。由隔板、翅片、封条、导流片组成。在相邻两隔板间放置翅片、导流片以及封条组成一夹层，称为通道，将这样的夹层根据流体的不同方式叠置起来，钎焊成一整体便组成板束，板束是板翅式换热器的核心。

板翅式冷凝器特点如下：

1)传热效率高：由于翅片对流体的扰动使边界层不断破裂，因而具有较大的换热系数；同时由于隔板、翅片很薄，具有高导热性，所以使得板翅式换热器可以达到很高的效率。

2)紧凑：由于板翅式换热器具有扩展的二次表面，使得它的比表面积可达到1000㎡/m3。

轻巧：选用铝合金制造，传热效率高，重量轻。

冷凝器在环境进风温度30℃，出风温度36.3℃，风量约3500m³/h，冷侧工质流量1.8m³/h，进口温度43℃，出口温度38℃时，换热能力不小于6.67kw。换热器竖直布置，一侧为轴流风机吸风，迎风面积为500x500mm，风速约2m/s。选用100型板翅式换热器，换热面积10.2㎡，换热能力约9.69kw，风阻约80pa，满足换热需求。

本实施例风扇6选用外转子轴流风机，ip54防护等级，在额定风阻80pa时，风量约4000m³/h，满足使用要求。

所述冷板1采用铝合金冷板。

所述出分液器3经出软管4接连冷凝器5的进口连接。

所述进分液器2经进软管11连接循环泵10的出口连接。

本实施例的循环泵10设计选用1.2m³/h流量，扬程30米的卧式屏蔽泵，其在流量1.2m³/h时，扬程30米，使用环境温度范围：-30～+50℃，与氟碳工质有良好的相容性。屏蔽泵没有轴封，并且100％无泄漏。同时，相比其他类型的泵此型泵效率更高，相比具有相同流量扬程参数的其他类型泵，此类泵的重量和体积要较小一半以上。

管道的作用为连接系统各附件，系统形成完整回路，管道作为冷却液的流经通道，合理安排则能节省系统的重量和减少系统流阻的要求。

所述冷凝器5的出口连接储液罐7的进口。

所述储液罐7的出口连接循环泵10的进口。

所述储液罐7上设有液位计、温度传感器和加热器。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种动力电池组冷却系统，包括：多组冷板(1)和冷凝器(5)，其特征在于：所述冷板(1)均连接进分液器(2)和出分液器(3)，所述出分液器(3)连接冷凝器(5)，所述冷凝器(5)上连接储液罐(7)，所述储液罐(7)经循环泵(10)连接进分液器(2)，所述冷凝器(5)的外侧还设有两个风扇(6)。

2.根据权利要求1所述一种动力电池组冷却系统，其特征在于：所述冷板(1)采用铝合金冷板。

3.根据权利要求1所述一种动力电池组冷却系统，其特征在于：所述出分液器(3)经出软管(4)接连冷凝器(5)的进口连接。

4.根据权利要求1所述一种动力电池组冷却系统，其特征在于：所述进分液器(2)经进软管(11)连接循环泵(10)的出口连接。

5.根据权利要求1所述一种动力电池组冷却系统，其特征在于：所述冷凝器(5)的出口连接储液罐(7)的进口。

6.根据权利要求1所述一种动力电池组冷却系统，其特征在于：所述储液罐(7)的出口连接循环泵(10)的进口。

7.根据权利要求1所述一种动力电池组冷却系统，其特征在于：所述储液罐(7)上设有液位计、温度传感器和加热器。

技术总结
本实用新型涉及汽车机电技术领域，尤其涉及一种动力电池组冷却系统，其结构包括：多组冷板和冷凝器，其中：所述冷板均连接进分液器和出分液器，所述出分液器连接冷凝器，所述冷凝器上连接储液罐，所述储液罐经循环泵连接进分液器，所述冷凝器的外侧还设有两个风扇。本实用新型整体结构采用模块化集成设计，具备更好的装配工艺性和可维修性完全避免了传统乙二醇水溶液系统存在的腐蚀问题，使系统寿命大幅增长。

技术研发人员：沈士凯;周栋梁;赵旺亮;张开国;赵萌
受保护的技术使用者：山东海力同创散热制冷技术开发有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021.07.20