一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，属于汽车风扇技术领域。


背景技术：

2.目前汽车冷却风扇的电机的各相绕组通过与铜排电阻焊完成连接，电阻焊接过程中端子上通过大电流产生大量热，融化漆包线绝缘漆层然后在压力作用下发生形变，使得端子与漆包线紧密连接，但电阻焊过程中如果压力和电流控制不当，可能造成端子变形过大将漆包线压扁甚至压断，也可能出现端子变形不足，在产品使用过程中出现漆包线松动造成连接不良的情况，随着电机功率的提升，电机工作过程中的电流随之提升，如有任何焊接不良都可能造成电机产品使用过程中的失效。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，解决了漆包线松动造成连接不良的情况技术问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
5.一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，包括铜排，所述铜排上设置有端子，所述端子内设置有漆包线，所述端子具有与铜排相连的第一板，所述第一板的一侧通过连接板连接有第二板，所述第一板朝向第二板的表面上设置有第一细齿，所述第二板朝向第一板的表面上设置有第二细齿。
6.所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，所述第二板上还设置有v型槽。
7.所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，所述第二板与连接板之间的夹角大于90
°
。
8.所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，所述第一细齿和第二细齿均由冲压成型，深度大于0.2mm，小于0.5mm。
9.所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，所述第一板和第二板底部之间的距离小于漆包线的直径。
10.所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，所述第一板上设置有多个第一细齿，所述第一细齿的长度与第一板长度一致。
11.所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，所述第二板上设置有多个第二细齿，所述第二细齿的长度与第二板长度一致。
12.本实用新型所达到的有益效果：
13.本实用新型的端子结构通过设置第一细齿和第二细齿，漆包线与端子同时受热受压发生形变，第一细齿和第二细齿压入漆包线内，可以实现漆包线不去漆焊接，同时提升端子和漆包线的连接强度，避免虚焊；避免漆包线因为焊接压力、温度被过度压伤甚至压断，保证焊接的可靠性，从而提升产品可制造性，延长电机工作寿命。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型焊接后的俯视图；
16.图3是本实用新型焊接前的侧视图；
17.图4是本实用新型焊接后的侧视图；
18.图中：1、铜排，2、漆包线，3、端子，31、第一板，32、连接板，33、第二板，34、第一细齿，35、第二细齿，36、v型槽。
具体实施方式
19.下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.如图1和2所示，本实用新型的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，铜排1上共有四个端子3，每个端子3有一根漆包线2，端子3与漆包线2通过电阻焊连接，漆包线不需要提前去漆，电阻焊过程中产生热量融化漆膜，将端子3与漆包线2连接。所述端子3具有与铜排相连的第一板31，所述第一板31的一侧通过连接板32连接有第二板33，所述第一板31朝向第二板33的表面上设置有第一细齿34，所述第二板33朝向第一板31的表面上设置有第二细齿35。
23.端子3与漆包线2通过电阻焊连接，漆包线2不需要提前去漆，在电阻焊过程中产生，大电流通过铜端子产生高温融化漆膜，并在压力作用下将端子3与漆包线2连接。
24.第一板31上设置有多个第一细齿34，所述第一细齿34的长度与第一板31长度一致。所述第二板33上设置有多个第二细齿35，所述第二细齿35的长度与第二板33长度一致。所述第一板和第二板底部之间的距离小于漆包线2的直径。
25.第一细齿34和第二细齿35由冲压成型，深度大于0.2mm，小于0.5mm，在焊接过程中，端子3产生高温，融化漆包线2表面漆膜，同时端子3受压力发生形变，由于第一板和第二板底部之间的距离小于漆包线2的直径，端子3压紧漆包线2。漆包线2与端子3同时受热受压发生形变，第一细齿34和第二细齿35压入漆包线2内。焊接完成后，由于第一细齿34和第二细齿35存在，漆包线2与端子3连接强度增加。
26.如附图3和附图4所述，焊接前的第二板33与连接板32之间的夹角大于90
°
，便于绕线过程中漆包线2自动挂入端子3中，电阻焊接后，焊接前的第二板33与连接板32之间的夹角在受热受压后小于90
°
。第二板33上有v型槽36，焊接完成后，漆包线2在v型槽36内，第一板和第二板底部之间的距离小于漆包线2的直径，焊接完成后，端子3发生形变， v型槽36保证漆包线2不会被过度挤压造成断裂，同时保证了漆包线2与端子3在垂直漆包线方向的连接强度。
27.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，包括铜排，所述铜排上设置有端子，所述端子内设置有漆包线，其特征是，所述端子具有与铜排相连的第一板，所述第一板的一侧通过连接板连接有第二板，所述第一板朝向第二板的表面上设置有第一细齿，所述第二板朝向第一板的表面上设置有第二细齿。2.根据权利要求1所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，其特征是，所述第二板上还设置有v型槽。3.根据权利要求1所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，其特征是，所述第二板与连接板之间的夹角大于90
°
。4.根据权利要求1所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，其特征是，所述第一细齿和第二细齿均由冲压成型，深度大于0.2mm，小于0.5mm。5.根据权利要求1所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，其特征是，所述第一板和第二板底部之间的距离小于漆包线的直径。6.根据权利要求1所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，其特征是，所述第一板上设置有多个第一细齿，所述第一细齿的长度与第一板长度一致。7.根据权利要求1~6任意一项所述的一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，其特征是，所述第二板上设置有多个第二细齿，所述第二细齿的长度与第二板长度一致。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车冷却风扇电机连接器端子结构，包括铜排，所述铜排上设置有端子，所述端子内设置有漆包线，所述端子具有与铜排相连的第一板，所述第一板的一侧通过连接板连接有第二板，所述第一板朝向第二板的表面上设置有第一细齿，所述第二板朝向第一板的表面上设置有第二细齿。本实用新型的端子结构通过设置第一细齿和第二细齿，漆包线与端子同时受热受压发生形变，第一细齿和第二细齿压入漆包线内，可以实现漆包线不去漆焊接，同时提升端子和漆包线的连接强度，避免虚焊；避免漆包线因为焊接压力、温度被过度压伤甚至压断，保证焊接的可靠性，从而提升产品可制造性，延长电机工作寿命。长电机工作寿命。长电机工作寿命。


技术研发人员：李江 刘国成 王杨扬
受保护的技术使用者：苏州新智机电工业有限公司
技术研发日：2021.04.21
技术公布日：2021/10/8