防火型车灯模组用线束的制作方法

1.本实用新型涉及线束设备技术领域，具体为防火型车灯模组用线束。


背景技术：

2.线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等，话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此.线束是话务理论中一个重要的基本概念，而车灯模组用线束，能够使得车灯的正常通电照明，并且便于对车灯进行控制调节。
3.但是现有的车灯模组用线束在使用过程中还是存在一些不足之处，例如：现有的车灯模组用线束在长时间使用后，再加上夏季温度过高，容易造成车灯模组线束老化，严重可使得线束自燃发生火灾，再加上现有的线束不方便对外表面套管进行调节，从而影响线束的快速连接，所以需要防火型车灯模组用线束，以解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供防火型车灯模组用线束，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：防火型车灯模组用线束，包括线束和防护装置，所述防护装置固定套接在线束的中部外表面，所述线束的内部固定安装有导线，所述导线的两端均固定连接有插接头，所述防护装置的内部固定安装有定位套管，所述定位套管的两端滑动插接有收缩套管，所述定位套管的外表面均匀固定连接有翅片，所述定位套管的内部固定连接有防护套管，所述定位套管的两端且位于防护套管之间开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内部滑动安装有缓冲弹簧，所述防护套管的内部中心开设有分隔孔，所述定位套管的两端内表面边缘且位于防护套管两端外表面均匀固定连接有限位卡块，所述收缩套管内表面固定连接有阻燃纤维，所述收缩套管的外表面均匀开设有限位滑道，所述收缩套管的一端面固定连接有箍环。
6.优选的，所述防护套管通过内部的分隔孔与导线的中部外表面相固定套接。
7.优选的，所述收缩套管的一端通过限位滑槽与定位套管的一端面相滑动插接，且所述定位套管通过一端边缘的限位卡块与收缩套管外表面的限位滑道相滑动卡接。
8.优选的，所述收缩套管的一端在限位滑槽的内部与缓冲弹簧的一端面相接触挤压。
9.优选的，所述收缩套管在定位套管的一端与导线的外表面相套接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型通过在导线的外表面套接防护装置，能够对导线的外表面线起到有效的防护，同时防护装置能够根据导线两端插接头的连接情况进行适应性套接，从而使得收缩套管在定位套管的一端进行伸缩滑动，避免收缩套管的一端阻止导线之间相互分离展开，从而使得收缩套管最大程度对导线的外表面进行防护，避免导线在车内松散损坏，同时
防护套管的内部含有溴化聚苯乙烯，而溴化聚苯乙烯具有高阻燃性，从而能够降低导线老化燃烧，提高导线的使用寿命，并且能够减低火灾事故的发生，通过防护装置对导线外表面的防护，能够增强导线使用的安全性，同时能够对导线起到防火的效果。
附图说明
12.图1为本实用新型的主体结构示意图；
13.图2为本实用新型的线束结构示意图；
14.图3为本实用新型的防护套管结构示意图；
15.图4为本实用新型的定位套管剖切示意图；
16.图5为本实用新型的收缩套管剖切示意图。
17.图中：1-线束、2-防护装置、3-插接头、4-导线、5-定位套管、6-收缩套管、7-防护套管、8-限位卡块、9-限位滑槽、10-缓冲弹簧、11-分隔孔、 12-翅片、13-限位滑道、14-阻燃纤维、15-箍环。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：防火型车灯模组用线束，包括线束1和防护装置2，防护装置2固定套接在线束1的中部外表面，线束 1的内部固定安装有导线4，导线4的两端均固定连接有插接头3，防护装置 2的内部固定安装有定位套管5，定位套管5的两端滑动插接有收缩套管6，定位套管5的外表面均匀固定连接有翅片12，定位套管5的内部固定连接有防护套管7，定位套管5的两端且位于防护套管7之间开设有限位滑槽9，限位滑槽9的内部滑动安装有缓冲弹簧10，防护套管7的内部中心开设有分隔孔11，定位套管5的两端内表面边缘且位于防护套管7两端外表面均匀固定连接有限位卡块8，收缩套管6内表面固定连接有阻燃纤维14，收缩套管6 的外表面均匀开设有限位滑道13，收缩套管6的一端面固定连接有箍环15。
20.防护套管7通过内部的分隔孔11与导线4的中部外表面相固定套接，从而能够使导线4直接与定位套管5的中心内表面接触，从而将产生的热量传导给外表面翅片12，从而提高对导线4散热的效果，收缩套管6的一端通过限位滑槽9与定位套管5的一端面相滑动插接，且定位套管5通过一端边缘的限位卡块8与收缩套管6外表面的限位滑道13相滑动卡接，收缩套管6的一端在限位滑槽9的内部与缓冲弹簧10的一端面相接触挤压，从而能够使得缓冲弹簧10对收缩套管6的一端进行挤压，使得收缩套管6保持时刻涨紧，收缩套管6在定位套管5的一端与导线4的外表面相套接，能够在定位套管5 的两端对导线4的两端进行适配防护。
21.工作原理：线束1在进行使用时，需要对线束1两端的插接头3件连接，从而使得线束1对车灯提供电源通路，保证车灯的正常照明，在对线束1两端的多组插接头3件分别连接时，需要将插接头3之间彼此分离进行彼此插接，在插接头3彼此相互分离时，会挤压导线4
外表面两端的收缩套管6向定位套管5的中心滑动收缩，从而便于插接头3之间带动导线4的一端相互分离，而收缩套管6的一端向定位套管5的中心滑动时，收缩套管6的一端会在限位滑槽9的内部挤压缓冲弹簧10的一端进行收缩，而缓冲弹簧10收缩产生的弹力，会阻止收缩套管6的一端继续向限位滑槽9的内部进行滑动，从而使得收缩套管6通过一端的箍环15对多组导线4的一端边缘进行限制，从而避免导线4之间过于松散受到损坏，其中导线4在使用时会生产热量，而导线4产生的热量会通过分隔孔11传递到定位套管5外表面翅片12的内部，从而使得翅片12对导线4生产的热量件散热，而防护装置2能够对导线 4起到最大防护，在导线4长时间的使用后老化，防护装置2能够对导线4起到阻燃作用，其中防护装置2的内部含有溴化聚苯乙烯，而溴化聚苯乙烯具有高阻燃性，从而能够避免导线4老化燃烧，在加上收缩套管6内部的阻燃纤维14，能够阻止燃烧蔓延，从而防止燃烧扩散，降低燃烧损坏程度，有效降低燃烧几率，从而达到防火的目的。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.防火型车灯模组用线束，包括线束(1)和防护装置(2)，其特征在于：所述防护装置(2)固定套接在线束(1)的中部外表面，所述线束(1)的内部固定安装有导线(4)，所述导线(4)的两端均固定连接有插接头(3)，所述防护装置(2)的内部固定安装有定位套管(5)，所述定位套管(5)的两端滑动插接有收缩套管(6)，所述定位套管(5)的外表面均匀固定连接有翅片(12)，所述定位套管(5)的内部固定连接有防护套管(7)，所述定位套管(5)的两端且位于防护套管(7)之间开设有限位滑槽(9)，所述限位滑槽(9)的内部滑动安装有缓冲弹簧(10)，所述防护套管(7)的内部中心开设有分隔孔(11)，所述定位套管(5)的两端内表面边缘且位于防护套管(7)两端外表面均匀固定连接有限位卡块(8)，所述收缩套管(6)内表面固定连接有阻燃纤维(14)，所述收缩套管(6)的外表面均匀开设有限位滑道(13)，所述收缩套管(6)的一端面固定连接有箍环(15)。2.根据权利要求1所述的防火型车灯模组用线束，其特征在于：所述防护套管(7)通过内部的分隔孔(11)与导线(4)的中部外表面相固定套接。3.根据权利要求2所述的防火型车灯模组用线束，其特征在于：所述收缩套管(6)的一端通过限位滑槽(9)与定位套管(5)的一端面相滑动插接，且所述定位套管(5)通过一端边缘的限位卡块(8)与收缩套管(6)外表面的限位滑道(13)相滑动卡接。4.根据权利要求3所述的防火型车灯模组用线束，其特征在于：所述收缩套管(6)的一端在限位滑槽(9)的内部与缓冲弹簧(10)的一端面相接触挤压。5.根据权利要求4所述的防火型车灯模组用线束，其特征在于：所述收缩套管(6)在定位套管(5)的一端与导线(4)的外表面相套接。

技术总结
本实用新型公开了防火型车灯模组用线束，包括线束和防护装置，所述防护装置固定套接在线束的中部外表面，所述线束的内部固定安装有导线，所述导线的两端均固定连接有插接头，所述防护装置的内部固定安装有定位套管，所述定位套管的两端滑动插接有收缩套管，所述定位套管的外表面均匀固定连接有翅片，所述定位套管的内部固定连接有防护套管，所述定位套管的两端且位于防护套管之间开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内部滑动安装有缓冲弹簧，所述防护套管的内部中心开设有分隔孔。本实用新型可以通过防护套管对导线外表面的防护，能够增强导线使用的安全性，同时能够对导线起到防火的效果。果。果。


技术研发人员：王强
受保护的技术使用者：品立汽车科技（苏州）有限公司
技术研发日：2021.05.26
技术公布日：2022/2/25