一种带手动分合闸的塑壳断路器的制作方法

1.本实用新型属于低压电气技术领域，涉及一种带手动分合闸的塑壳断路器。


背景技术：

2.塑壳断路器的重合闸机构一般都是通过电机驱动齿轮组进行分合闸，采用的是电动方式，但是在一些情况下，塑壳断路器不得电的状态下，无法进行手动合闸，因此有必要设计一种在断电情况下能够手动分合闸的塑壳断路器。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种带手动分合闸的塑壳断路器，以解决现有不具有手动分合闸的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带手动分合闸的塑壳断路器，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设置有重合闸机构以及与重合闸机构联动的减速箱机构，所述重合闸机构包括与减速箱机构联动的外置齿轮，所述外置齿轮上设置有联动轮，所述联动轮上连接有连杆，所述连杆的另一端与手柄连接，所述外置齿轮的一侧设置有与其啮合的转动齿轮，所述转动齿轮转动设置在支架板上，所述转动齿轮连接有转动轴，所述转动轴穿出壳体设置，所述转动轴上形成有操作孔。
5.本实用新型进一步设置，所述外置齿轮上形成有限位立柱，所述联动轮上具有第一弧形槽口和第二弧形槽口，所述限位立柱分别位于第一弧形槽口和第二弧形槽口内，当电动分合闸时，所述外置齿轮转动时，限位立柱作用于各自槽口的内壁推动联动轮转动；当手动分合闸时，所述手柄驱动联动轮转动。
6.本实用新型进一步设置，所述减速箱机构包括驱动电机以及减速箱主体，所述驱动电机卧式安装于壳体内。
7.本实用新型进一步设置，所述中盖上形成有供手柄转动的腔体，所述腔体外设置支架板，所述手柄高出支架板设置，且所述外置齿轮转动设置在支架板上，所述减速箱设置在所述支架板的下方。
8.本实用新型的工作原理：合闸状态下如图3所示，需要分闸时，电机转动，经过减速箱传动然后外置齿轮朝着图3中箭头的方向转动，从而实现分闸，如图4所示，分闸过程中，通过限位立柱带动联动轮转动且作用于手柄进行分闸，整个过程即图3至图4的过程；随后从分闸变成合闸时，继续转动电机即可实现合闸，即图4-图3的过程；上述为电动方式；手动方式即拨动手柄即可，但是此时外置齿轮是保持不动的；另外一种手动方式为通过转动转动轴，将操作工具插入至操作孔内然后转动，由于转动轴与转动齿轮是同步的且与外置齿轮啮合，这样就能够通过手动的方式实现分合闸
9.本实用新型的有益效果：本实用新型实现了手动、电动两种方式进行分合闸，结构简单，功能全面，适用性广。且手动能够通过两种方式进行。
附图说明
10.图1为本实用新型实施例的立体示意图。
11.图2为本实用新型实施例的结构示意图。
12.图3为本实用新型实施例合闸状态下重合闸机构示意图。
13.图4为本实用新型实施例合闸状态下重合闸机构示意图。
14.附图标记；
15.10、驱动电机；20、减速箱主体；30、外置齿轮；40、联动轮；50、连杆；60、手柄；70、限位立柱；80、壳体；90、第一弧形槽口；100、第二弧形槽口；110、支架板；120、腔体；130、转动齿轮；140、转动轴；150、操作孔；
具体实施方式
16.以下将配合实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
17.如图1-4所示，一种带手动分合闸的塑壳断路器，包括壳体80，所述壳体80内设置有重合闸机构以及与重合闸机构联动的减速箱机构，所述重合闸机构包括与减速箱机构联动的外置齿轮30，所述外置齿轮30上设置有联动轮40，所述联动轮40上连接有连杆50，所述连杆50的另一端与手柄60连接，所述外置齿轮30的一侧设置有与其啮合的转动齿轮130，所述转动齿轮130转动设置在支架板110上，所述转动齿轮130连接有转动轴140，所述转动轴140穿出壳体80设置，所述转动轴140上形成有操作孔150。
18.所述外置齿轮30上形成有限位立柱70，所述联动轮40上具有第一弧形槽口90和第二弧形槽口100，所述限位立柱70分别位于第一弧形槽口90和第二弧形槽口100内，当电动分合闸时，所述外置齿轮30转动时，限位立柱70作用于各自槽口的内壁推动联动轮40转动；当手动分合闸时，所述手柄60驱动联动轮40转动。
19.所述减速箱机构包括驱动电机10以及减速箱主体20，所述驱动电机10卧式安装于壳体80内。
20.所述中盖上形成有供手柄60转动的腔体120，所述腔体120外设置支架板110，所述手柄60高出支架板110设置，且所述外置齿轮30转动设置在支架板110上，所述减速箱设置在所述支架板110的下方。
21.本实用新型的工作原理：合闸状态下如图3所示，需要分闸时，电机转动，经过减速箱传动然后外置齿轮30朝着图3中箭头的方向转动，从而实现分闸，如图4所示，分闸过程中，通过限位立柱70带动联动轮40转动且作用于手柄60进行分闸，整个过程即图3至图4的过程；随后从分闸变成合闸时，继续转动电机即可实现合闸，即图4-图3的过程；上述为电动方式；手动方式即拨动手柄60即可，但是此时外置齿轮30是保持不动的；另外一种手动方式为通过转动转动轴140，将操作工具插入至操作孔150内然后转动，由于转动轴140与转动齿轮130是同步的且与外置齿轮30啮合，这样就能够通过手动的方式实现分合闸；本实用新型实现了手动、电动两种方式进行分合闸，结构简单，功能全面，适用性广。且手动能够通过两种方式进行。
22.如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名
称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
23.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。
24.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种带手动分合闸的塑壳断路器，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设置有重合闸机构以及与重合闸机构联动的减速箱机构，所述重合闸机构包括与减速箱机构联动的外置齿轮，所述外置齿轮上设置有联动轮，所述联动轮上连接有连杆，所述连杆的另一端与手柄连接，所述外置齿轮的一侧设置有与其啮合的转动齿轮，所述转动齿轮转动设置在支架板上，所述转动齿轮连接有转动轴，所述转动轴穿出壳体设置，所述转动轴上形成有操作孔。2.根据权利要求1所述的一种带手动分合闸的塑壳断路器，其特征在于，所述外置齿轮上形成有限位立柱，所述联动轮上具有第一弧形槽口和第二弧形槽口，所述限位立柱分别位于第一弧形槽口和第二弧形槽口内，当电动分合闸时，所述外置齿轮转动时，限位立柱作用于各自槽口的内壁推动联动轮转动；当手动分合闸时，所述手柄驱动联动轮转动。3.根据权利要求2所述的一种带手动分合闸的塑壳断路器，其特征在于，所述减速箱机构包括驱动电机以及减速箱主体，所述驱动电机卧式安装于壳体内。4.根据权利要求3所述的一种带手动分合闸的塑壳断路器，其特征在于，还包括中盖，所述中盖上形成有供手柄转动的腔体，所述腔体外设置支架板，所述手柄高出支架板设置，且所述外置齿轮转动设置在支架板上，所述减速箱设置在所述支架板的下方。

技术总结
本实用新型为一种带手动分合闸的塑壳断路器，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设置有重合闸机构以及与重合闸机构联动的减速箱机构，所述重合闸机构包括与减速箱机构联动的外置齿轮，所述外置齿轮上设置有联动轮，所述联动轮上连接有连杆，所述连杆的另一端与手柄连接，所述外置齿轮的一侧设置有与其啮合的转动齿轮，所述转动齿轮转动设置在支架板上，所述转动齿轮连接有转动轴，所述转动轴穿出壳体设置，所述转动轴上形成有操作孔。本实用新型实现了手动、电动两种方式进行分合闸，结构简单，功能全面，适用性广。且手动能够通过两种方式进行。进行。进行。


技术研发人员：支朝乾
受保护的技术使用者：海格科技股份有限公司
技术研发日：2021.09.17
技术公布日：2023/2/2