一种散热型新能源汽车充电线缆的制作方法

1.本实用新型涉及充电线缆技术领域，具体为一种散热型新能源汽车充电线缆。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。纯电动汽车需要进行充电，为了提高充电效率，从而诞生了快充技术。
3.但是，现有的纯电动汽车在利用快充进行充电的时候，会导致充电线缆长时间处于发热状态，没有良好的散热结构，进而加速充电线缆损耗，缩减了充电线缆的使用寿命；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种散热型新能源汽车充电线缆。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种散热型新能源汽车充电线缆，以解决上述背景技术中提出的现有的纯电动汽车在利用快充进行充电的时候，会导致充电线缆长时间处于发热状态，没有良好的散热结构，进而加速充电线缆损耗，缩减了充电线缆的使用寿命等问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型新能源汽车充电线缆，包括导体，所述导体的外表面包覆有绝缘层，所述绝缘层的外表面包覆有填充物，所述填充物的外表面包覆有散热层，所述散热层的外表面均匀设置有多个导热纤维，所述导热纤维的外表面包覆有绝缘外皮，所述绝缘外皮的外表面均匀设置有多个凹槽，所述散热层和绝缘外皮之间设置有导热仓，所述绝缘外皮的外表面均匀设置有多个散热孔，所述散热孔的内壁固定设置有单向瓣。
6.优选的，所述导体和绝缘层有多个，所述绝缘层的外表面与填充物贴合。
7.优选的，所述导热纤维卡在导热仓的内壁中，所述导热纤维的外表面与散热层的外表面和绝缘外皮的内壁贴合。
8.优选的，所述散热孔的横向间距为8cm。
9.优选的，所述单向瓣的外表面与散热孔的内壁固定连接。
10.优选的，所述散热层和导热纤维均采用耐高温且导热性能良好的材质。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该散热型新能源汽车充电线缆，通过设置有导热仓、导热纤维和凹槽，加快导体的散热效果，避免局部温度过高加速老化的情况，通过设置有散热孔和单向瓣，便于将导热仓内部膨胀的热气向外排出，同时避免灰尘通过散热孔进入导热仓的内部。
附图说明
12.图1为本实用新型整体的内部结构示意图；
13.图2为本实用新型整体分层的结构示意图；
14.图3为本实用新型绝缘外皮的结构示意图；
15.图4为本实用新型散热孔的内部结构示意图。
16.图中：1、导体；2、绝缘层；3、填充物；4、散热层；5、导热仓；6、导热纤维；7、凹槽；8、绝缘外皮；9、散热孔；10、单向瓣。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种散热型新能源汽车充电线缆，包括导体1，所述导体1的外表面包覆有绝缘层2，所述绝缘层2的外表面包覆有填充物3，所述填充物3的外表面包覆有散热层4，所述散热层4的外表面均匀设置有多个导热纤维6，所述导热纤维6的外表面包覆有绝缘外皮8，所述绝缘外皮8的外表面均匀设置有多个凹槽7，所述散热层4和绝缘外皮8之间设置有导热仓5，所述绝缘外皮8的外表面均匀设置有多个散热孔9，所述散热孔9的内壁固定设置有单向瓣10。
19.本实用新型中：所述导体1和绝缘层2有多个，所述绝缘层2的外表面与填充物3贴合，使绝缘层2可以在填充物3的包裹下更加稳定。
20.本实用新型中：所述导热纤维6卡在导热仓5的内壁中，所述导热纤维6的外表面与散热层4的外表面和绝缘外皮8的内壁贴合，通过导热仓5和导热纤维6，将散热层4内部向外发散的热量向周围导出。
21.本实用新型中：所述散热孔9的横向间距为8cm。
22.本实用新型中：所述单向瓣10的外表面与散热孔9的内壁固定连接，便于导热仓5内部热量较高时通过散热孔9和单向瓣10向外排出。
23.本实用新型中：所述散热层4和导热纤维6均采用耐高温且导热性能良好的材质。
24.工作原理：使用时，多个导体1被绝缘层2进行包裹，导体1在使用中产生的热量通过绝缘层2和填充物3向散热层4发散，热量通过散热层4进入导热仓5的内部，通过导热纤维6向导热仓5的两端发散，从而避免局部温度过高的情况，当导热仓5的内部热量较高时，热气膨胀通过散热孔9将单向瓣10向外顶开，从而通过散热孔9向外排出，排出后单向瓣10自动回正，避免外部灰尘进入导热仓5的内部。
25.综上所述：通过设置有导热仓5、导热纤维6和凹槽7，加快导体1的散热效果，避免局部温度过高加速老化的情况，通过设置有散热孔9和单向瓣10，便于将导热仓5内部膨胀的热气向外排出，同时避免灰尘通过散热孔9进入导热仓5的内部。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种散热型新能源汽车充电线缆，包括导体(1)，其特征在于：所述导体(1)的外表面包覆有绝缘层(2)，所述绝缘层(2)的外表面包覆有填充物(3)，所述填充物(3)的外表面包覆有散热层(4)，所述散热层(4)的外表面均匀设置有多个导热纤维(6)，所述导热纤维(6)的外表面包覆有绝缘外皮(8)，所述绝缘外皮(8)的外表面均匀设置有多个凹槽(7)，所述散热层(4)和绝缘外皮(8)之间设置有导热仓(5)，所述绝缘外皮(8)的外表面均匀设置有多个散热孔(9)，所述散热孔(9)的内壁固定设置有单向瓣(10)。2.根据权利要求1所述的一种散热型新能源汽车充电线缆，其特征在于：所述导体(1)和绝缘层(2)有多个，所述绝缘层(2)的外表面与填充物(3)贴合。3.根据权利要求1所述的一种散热型新能源汽车充电线缆，其特征在于：所述导热纤维(6)卡在导热仓(5)的内壁中，所述导热纤维(6)的外表面与散热层(4)的外表面和绝缘外皮(8)的内壁贴合。4.根据权利要求1所述的一种散热型新能源汽车充电线缆，其特征在于：所述散热孔(9)的横向间距为8cm。5.根据权利要求1所述的一种散热型新能源汽车充电线缆，其特征在于：所述单向瓣(10)的外表面与散热孔(9)的内壁固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种散热型新能源汽车充电线缆，包括导体，所述导体的外表面包覆有绝缘层，所述绝缘层的外表面包覆有填充物，所述填充物的外表面包覆有散热层，所述散热层的外表面均匀设置有多个导热纤维，所述导热纤维的外表面包覆有绝缘外皮，所述绝缘外皮的外表面均匀设置有多个凹槽，所述散热层和绝缘外皮之间设置有导热仓，所述绝缘外皮的外表面均匀设置有多个散热孔，所述散热孔的内壁固定设置有单向瓣。本实用新型通过设置有导热仓、导热纤维和凹槽，加快导体的散热效果，避免局部温度过高加速老化的情况，通过设置有散热孔和单向瓣，便于将导热仓内部膨胀的热气向外排出，同时避免灰尘通过散热孔进入导热仓的内部。同时避免灰尘通过散热孔进入导热仓的内部。同时避免灰尘通过散热孔进入导热仓的内部。


技术研发人员：田涛林
受保护的技术使用者：杭州临安和丰塑化有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/6/1