一种汽车搭铁端子结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种汽车搭铁端子结构。


背景技术：

2.汽车搭铁线作为汽车线束不可或缺的组成部分，在汽车电路控制中发挥着重要作用。汽车搭铁线与车身钣金相接，等同于将对应用电器的负极接地，这样汽车的各种用电器才能正常工作。如果搭铁端子和车身钣金接触不良，比如：搭铁点处涂漆未去除完全、搭铁端子表面附着上热缩管的溢胶。例如有一种汽车线束搭铁端子其包括车身连接板，车身连接板上设置有用于与车身相连接的安装孔，车身连接板的一端向上折弯并形成弯折板，弯折板用于与汽车线束相连，弯折板的两侧相对设置有用于压紧所述汽车线束的压块；弯折板和所述压块的外部包覆有热缩套管，热缩套管将所述汽车线束压紧在所述弯折板上。这种结构就容易使搭铁端子表面附着上热缩管的溢胶，这样的不良连接可能导致用电器回路断路而不工作，或者是由于搭铁点连接处的电阻过大，汽车用电器工作时，线束过热工作，有引发汽车自燃的风险。
3.基于以上现状，传统对于搭铁线接地导电性能的举措是延长搭铁的线束一端到搭铁端子的距离，从而避免在加搭铁线的防水层热缩管的时候，发生的溢胶现象。溢胶附着在搭铁端子的表面，从而导致搭铁与车身钣金接触不良的现象。但是这种延长搭铁端子长度的保护措施，会导致原材料的浪费。同时由于搭铁端子的长度过长，在机舱内空间不足，搭铁安装位置受到空间限制的时候，安装就比较困难。增加了因安装工艺不便带来的搭铁接触不良的风险，同时影响了生产线的生产效率。


技术实现要素：

4.本申请所要解决的技术问题在于解决现有搭铁端子的热缩管存在向搭铁端子前端移动的问题，以及热缩管溢胶使得电器存在过热工作或接触不良的问题。
5.为达此目的，本实用新型的技术方案如下：
6.汽车的搭铁结构由三部分组成，包括搭铁端子、搭铁线以及搭铁线外部的保护层。本实用新型提出的汽车搭铁端子结构包括搭铁板和从搭铁板一侧伸出的线束压接结构，所述搭铁板中间设置有与车身连接的搭铁孔，所述线束压接槽的外部包覆有热缩管，所述热缩管将所述汽车线束压紧在所述线束压接结构上，本发明的改进在于在所述线束压接槽与所述搭铁板之间设置凸起结构形成防过卡点，阻挡热缩管的溢胶。
7.进一步地，所述线束压接槽为u型槽。
8.进一步地，所述搭铁板两侧设置一对向内弯曲的弯折部。
9.进一步地，所述线束压接槽的两侧相对于设置用于压紧所述汽车线束的压块。
10.进一步地，所述凸起结构的高度为0.7-1
㎜
。
11.本实用新型通过线束压接槽和所述搭铁板之间连接部一侧设置凸起结构在该防过卡点在制造搭铁线的过程中，在压接导线完成后，外加防水保护材料——热缩管时，能够
将热缩管和搭铁片隔离开来，限制热缩管的横向移动。该凸起结构在规避了热缩管溢胶带来的电器过热工作或则接触不良的风险时，能够最大限度缩短搭铁片的长度，与传统的搭铁片相比缩短的长度约18
㎜
。
12.因此，本实用新型的改进不仅避免了接触不良现象，节省了制造搭铁端子的成本，同时更便于搭铁端子的安装布置。
附图说明
13.图1为搭铁端子安装在车身钣金位置上的主视图。
14.图2为图1的侧视图。
15.图3为图1的俯视图。
16.图4为传统搭铁端子的整体结构示意图。
具体实施方式
17.为了让本实用新型所创新的结构特点、功能和作用展现的更清晰，下面结合结构图，进行具体实施方面的阐述。
18.本实用新型解决传统搭铁端子长度太长影响装配，还有热缩管溢胶影响搭铁导电性能的问题，提供了一种新型的汽车线束搭铁端子结构。
19.1.由图1的该新型搭铁端子的整体结构可见，搭铁端子结构包括搭铁板1和一侧的线束压接结构2，所述线束压接结构2与所述搭铁板1一体成型，线束压接结构2和所述搭铁板1之间设置凸起结构3形成防过卡点。所述搭铁板1边缘设置一对向内弯曲的弯折部6，用于连接与车身钣金连接。
20.汽车搭铁端子结构中间设置搭铁孔4为螺栓连接处与汽车钣金相连接，压块7和压块8共同构成线束压接槽。在搭铁时，搭铁线通常会采用热缩管进行防水保护处理，但传统的搭铁结构为防止加热缩管保护措施时，热缩管可能将溢胶附着在搭铁端子和螺栓连接处的搭铁片表面上，从而影响导电性能，本实用新型防过卡点的纵向高度为0.8
㎜
，这个高度已经足够限制热缩管向搭铁端子前端移动。
21.由图2和图3该新型搭铁端子的侧面结构可见，当搭铁线的导线压接在7或8这个压接结构上后，在后续为导线增加防水保护材料时，就能在凸起结构3处卡住，无法再往搭铁端子前端移动，避免了溢胶附着到搭铁端子和螺栓连接处的搭铁片表面结构5上。
22.由图1和图4设计的新型搭铁端子和传统搭铁端子整体结构对比可见，传统搭铁端子的长度为100mm-120mm，新型的搭铁端子比传统搭铁端子长度更短（约18
㎜
）。同时由于凸起结构3的存在，防止溢胶的效果优于传统搭铁端子。


技术特征：
1.一种汽车搭铁端子结构，包括搭铁板（1）和从搭铁板（1）一侧伸出的线束压接结构（2），所述搭铁板（1）上设置有与车身连接的搭铁孔（4），所述线束压接结构（2）外部包覆有热缩管，所述热缩管将汽车线束压紧在所述线束压接结构（2）上，其特征在于在所述线束压接结构（2）与所述搭铁板（1）之间设置凸起结构（3）形成防过卡点，阻挡热缩管的溢胶。2.根据权利要求1所述的汽车搭铁端子结构，其特征在于，所述搭铁板（1）边缘设置一对向内弯曲的弯折部（6）。3.根据权利要求1所述的汽车搭铁端子结构，其特征在于，所述线束压接结构（2）是由底板和两侧相对设置压块共同形成的u型槽结构。4.根据权利要求1所述的汽车搭铁端子结构，其特征在于，所述凸起结构（3）的高度为0.7-1
㎜
。

技术总结
本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种搭铁端子结构，包括搭铁板和从搭铁板一侧伸出的线束压接结构，所述搭铁板中间设置有与车身连接的搭铁孔，所述线束压接结构的外部包覆有热缩管，所述热缩管将所述汽车线束压紧在所述线束压接结构上，在所述线束压接结构与所述搭铁板之间设置凸起结构形成防过卡点。在后续为导线增加防水保护材料时，能在该凸起结构处卡住，无法再往搭铁端子前端移动，避免了溢胶附着到搭铁端子和螺栓连接处的搭铁片表面结构上，从而不会影响导电性。从而不会影响导电性。从而不会影响导电性。


技术研发人员：曾祥超 龙昭灯 肖立中 胡鸿飞 万利
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/7/4