一种电池芯、CTP连接方法以及汽车与流程

本发明涉及软包电芯的ctp连接，特别涉及一种电池芯、ctp连接方法以及汽车。

背景技术：

1、随着锂离子电池在电动车上的应用，动力电池系统发展极为迅速，动力电池系统的发展方向朝着轻量化、高能量密度、更安全、更可靠、低成本的路线，这就要求了在电芯技术的发展之外，对电池系统的内部结构进行优化设计，降低生产电池的成本，以此满足客户对新能源电动汽车的要求。

2、在具体电池系统项目设计实施过程中，例如专利号为：cn202210361005.1的一种电芯连接方法、电池生产装置及电池，现有的电芯多以组成模组的形式出现，使得电池包的空间利用率低，且在制作电池包时，需要多个组件配合，比如汇流排以及多个断板，从而bom及pack制造成本高，资源消耗大。在焊接过程中，传统的模组需要把电芯的极耳先折弯再通过螺旋焊固定在支架上，并且只能单个操作，生产效率低。

技术实现思路

1、发明的目的在于提供一种电池芯、ctp连接方法以及汽车，解决了现有电池包的空间利用率低，在焊接过程中，传统的模组需要把电芯的极耳先折弯再通过螺旋焊固定在支架上，并且只能单个操作，生产效率低的问题。

2、本发明是这样实现的，一种电池包，所述电池包包括电芯组，所述电芯组包括电芯单元以及支架，多个所述电芯单元依次通过支架串联，且串联后折叠。

3、多个电芯单元依次通过支架串联，对串联好的电芯单元进行折叠，相比于现有的以组成模组的形式，能更好的利用电池包的空间，且在折叠时根据箱体的空间情况选择电池单元的折叠位置，对电池包的空间利用率也能有所提高；相比现有的电芯的极耳先折弯再通过螺旋焊固定在支架上，并且只能单个操作，本发明中多个电芯单元依次通过支架串联，在串联过程中，电芯单元与支架一次成型，不间断的对电芯单元与支架进行连接，折叠也是不间断的进行，相比现有的方式，有效的提供工作效率。

4、本发明的进一步技术方案是：在折叠时将在电芯与电芯之间粘贴防火泡棉。

5、本发明的进一步技术方案是：所述电芯单元为单个电芯或多个并联的电芯。

6、根据箱体的情况可以将多个单电芯串联，或者将多个并联后的电芯进行串联。

7、本发明的进一步技术方案是：所述支架包括支架本体以及导电件，所述支架本体开设有凹槽，所述导电件置于所述凹槽内，支架本体采用绝缘材料制成，所述导电件与电芯单元以及fpc导通。

8、由于支架需要在两个方向上连接电芯，所以对支架进行了设计，使支架本体上开设上表面敞开的凹槽，所述导电件为铝块，铝块从凹槽的一端露出，有利于与fpc焊接。

9、本发明的进一步技术方案是：所述凹槽为“工”字型。

10、使得导电件与支架本体连接更加稳定。

11、本发明的进一步技术方案是：所述导电件背离所述凹槽的一面与所述电芯单元导通，所述导电件一端与伸出所述凹槽与fpc导通。

12、本发明的进一步技术方案是：所述导电件伸出凹槽的一端均在电池包的同一侧。

13、本发明的进一步技术方案是：所述电池包还包括端板、承重板、绝缘板以及fpc，所述端板置于所述电芯组两侧，所述承重板置于所述电芯组底部，所述绝缘板置于所述电芯组的电芯单元之间，所述fpc与所述电芯组中的支架连接。

14、折叠后的电芯组仅在两侧设端板、电芯单元之间设绝缘板，以及底部的承重件，同时将支架与fpc连接，相比与现有的bom及pack节约了模组中的大部分端板、汇流排等组件，精简了支架，降低了生产成本，并使集成度更高，单位体积内能量密度提高。

15、本发明的进一步技术方案是：所述fpc横跨所述电芯组且与两侧的端板连接。

16、本发明的进一步技术方案是：所述fpc焊接在所述支架的同一侧。

17、本发明的连接方式不需要用到汇流排，直接将fpc焊接在支架上，并且fpc在同一侧，能让fpc的焊接一次完成。这种连接方式降低了bom成本和人工成本。

18、本发明的进一步技术方案是：所述承重件为液冷板。

19、本发明还提供一种电池包的ctp连接方法，所述方法包括以下步骤：将多个电芯单元依次通过支架串联，将串联好的电芯组进行折叠，得所述的电池包。

20、本发明的进一步技术方案是：所述电芯单元与支架依次焊接，依次焊接的同时将焊接好的电芯单元进行折弯。

21、多个电芯单元依次通过支架串联，对串联好的电芯单元进行折叠，在依次焊接的同时将焊接好的电芯单元进行折弯，进一步的提高工作效率，与现有技术相比减少了对电芯的触碰，降低了由于多次搬运而产生的安全隐患，同时对电芯折叠成形的效率有所提高。

22、本发明的进一步技术方案是：两个电芯单元与支架之间通过一次成型焊接。

23、本发明的进一步技术方案是：多个电芯单元与多个支架同时一次成型焊接。

24、本发明的进一步技术方案是：电芯单元与支架依次焊接，依次焊接的同时将焊接好的电芯进行折弯。

25、为了进一步提高工作效率，一边焊接一边对已经焊接好的电芯单元进行折弯处理。

26、本发明还提供一种汽车，所述汽车包括所述连接方法制备得到的电池包。

27、ctp的全称是“cell to pack”，即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，有效提升了电池包的空间利用率和能量密度。

28、柔性电路板(flexible printed circuit简称fpc)是以聚酰亚胺或聚酯薄膜为基材制成的一种具有高度可靠性，绝佳的可挠性印刷电路板。具有配线密度高、重量轻、厚度薄、弯折性好的特点。

29、本发明的有益效果：本发明中多多个电芯单元依次通过支架串联，对串联好的电芯单元进行折叠，相比于现有的以组成模组的形式，能更好的利用电池包的空间，且在折叠时根据箱体的空间情况选择电池单元的折叠位置，对电池包的空间利用率也能有所提高；相比现有的电芯的极耳先折弯再通过螺旋焊固定在支架上，并且只能单个操作，本发明中多个电芯单元依次通过支架串联，在串联过程中，电芯单元与支架一次成型，不间断的对电芯单元与支架进行连接，折叠也是不间断的进行，相比现有的方式，有效的提供工作效率；

30、折叠后的电芯组仅在两侧设端板、电芯单元之间设绝缘板，以及底部的承重件，同时将支架与fpc连接，相比与现有的bom及pack节约了模组中的大部分端板、汇流排等组件，精简了支架，降低了生产成本，并使集成度更高，单位体积内能量密度提高；

31、多个电芯单元依次通过支架串联，对串联好的电芯单元进行折叠，在依次焊接的同时将焊接好的电芯单元进行折弯，进一步的提高工作效率，与现有技术相比减少了对电芯的触碰，降低了由于多次搬运而产生的安全隐患，同时对电芯折叠成形的效率有所提高。

技术特征：

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括电芯组，所述电芯组包括电芯单元以及支架，多个所述电芯单元依次通过支架串联，且串联后折叠。

2.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，所述电芯单元为单个电芯或多个并联的电芯。

3.根据权利要求1或2所述的一种电池包，其特征在于，所述支架包括支架本体以及导电件，所述支架本体开设有凹槽，所述导电件置于所述凹槽内，支架本体采用绝缘材料制成，所述导电件与电芯单元以及fpc导通。

4.根据权利要求3所述的一种电池包，其特征在于，所述凹槽为“工”字型。

5.根据权利要求1或2所述的一种电池包，其特征在于，所述电池包还包括端板、承重板、绝缘板以及fpc，所述端板置于所述电芯组两侧，所述承重板置于所述电芯组底部，所述绝缘板置于所述电芯组的电芯单元之间，所述fpc与所述电芯组中的支架连接。

6.根据权利要求5所述的一种电池包，其特征在于，所述fpc横跨所述电芯组且与两侧的端板连接。

7.根据权利要求5所述的一种电池包，其特征在于，所述fpc焊接在所述支架的同一侧。

8.一种电池包的ctp连接方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：将多个电芯单元依次通过支架串联，将串联好的电芯组进行折叠，得权利要求书1-7中任意一项所述的电池包。

9.根据权利要求8所述的一种电池包的ctp连接方法，其特征在于，所述电芯单元与支架依次焊接，依次焊接的同时将焊接好的电芯单元进行折弯。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求8-9中任意一项连接方法制备得到的电池包。

技术总结
本发明公开了一种电池芯、CTP连接方法以及汽车，电池包包括电芯组，所述电芯组包括电芯单元以及支架，多个所述电芯单元依次通过支架串联，且串联后折叠；CTP连接方法包括步骤：将多个电芯单元依次通过支架串联，将串联好的电芯组进行折叠，得所述的电池包；一种汽车包括所述连接方法制备得到的电池包；本发明能很好的利用电池包的空间，精简了支架，降低了生产成本，并使集成度更高，单位体积内能量密度提高；有效的提供工作效率。

技术研发人员：李平,肖俊,曾武,李嘉豪,朱浩浩,徐强
受保护的技术使用者：桑顿新能源科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13