一种基于高铁的耐磨的高铁连接线的制作方法

本技术涉及高铁领域，尤其涉及一种基于高铁的耐磨的高铁连接线。

背景技术：

1、高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

2、但目前使用的高铁电能连接线，耐磨度比较差，会因为摩擦产生高温，不利于高铁的长时间行驶。

3、有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，具有耐磨损，导电性能好，并且可以对连接线降温，还可以方便更换的优点，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，包括传导器，所述传导器的上端固定连接有连接架，所述连接架的背面折叠连接有转动柱，所述连接架的内部固定连接有第一电机，所述第一电机的上端连接有皮带，所述转动柱的外壁转动连接有转动器，所述转动器的外壁固定连接有支撑架，所述支撑架的上端插接有连接线，支撑架的一端转动连接有固定柱，所述连接线的外壁固定连接有固定器，所述连接线的外壁设置有石墨层，所述连接线的内部固定连接有防水层，所述连接线靠近防水层一侧的内部固定连接有散热层，所述连接线的外壁固定连接有导电器，所述固定器的内部固定连接有第二电机，所述第二电机的一端转动连接有连接柱，所述连接柱的外壁转动连接有扇叶。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、作为上述技术方案的进一步描述：

4、所述固定器的正面开设有进风孔，所述固定器的背面开设有出风口。

5、作为上述技术方案的进一步描述：

6、所述皮带的内壁转动连接转动柱，所述支撑架的上端开设有凹槽。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、所述连接架的数量为两个，所述固定柱的数量为两个。

9、作为上述技术方案的进一步描述：

10、所述石墨层可以减少电能耗损，所述石墨层强度比较高。

11、作为上述技术方案的进一步描述：

12、所述防水层不会被水浸湿，所述散热层可以散发热量。

13、作为上述技术方案的进一步描述：

14、所述导电器可以传导电能，所述固定器可以降温。

15、本实用新型具有如下有益效果：

16、1、一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，通过设置连接线，固定柱，石墨层，防水层，散热层，来提高对连接线的耐磨度，并且传导电能的效果更好，石墨层可以增强连接线的耐磨性，防水层可以保障雨雪天不会漏电，散热层可以保证电能传导时不会有大功率的电阻。

17、2、一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，通过设置连接架，转动柱，第一电机，皮带，转动器，支撑架，固定柱，来实现对连接线的快速取放，方便对其更换和检查，通过设置固定器，第二电机，连接柱，扇叶，来保证对连接线的快速降温，使其不会因为长时间的摩擦而导致变热影响到电能的传导。

技术特征：

1.一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，包括传导器(1)，其特征在于：所述传导器(1)的上端固定连接有连接架(2)，所述连接架(2)的背面折叠连接有转动柱(3)，所述连接架(2)的内部固定连接有第一电机(4)，所述第一电机(4)的上端连接有皮带(5)，所述转动柱(3)的外壁转动连接有转动器(6)，所述转动器(6)的外壁固定连接有支撑架(7)，所述支撑架(7)的上端插接有连接线(8)，支撑架(7)的一端转动连接有固定柱(9)，所述连接线(8)的外壁固定连接有固定器(10)，所述连接线(8)的外壁设置有石墨层(11)，所述连接线(8)的内部固定连接有防水层(12)，所述连接线(8)靠近防水层(12)一侧的内部固定连接有散热层(13)，所述连接线(8)的外壁固定连接有导电器(14)，所述固定器(10)的内部固定连接有第二电机(15)，所述第二电机(15)的一端转动连接有连接柱(16)，所述连接柱(16)的外壁转动连接有扇叶(17)。

2.根据权利要求1所述的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，其特征在于：所述固定器(10)的正面开设有进风孔，所述固定器(10)的背面开设有出风口。

3.根据权利要求1所述的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，其特征在于：所述皮带(5)的内壁转动连接转动柱(3)，所述支撑架(7)的上端开设有凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，其特征在于：所述连接架(2)的数量为两个，所述固定柱(9)的数量为两个。

5.根据权利要求1所述的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，其特征在于：所述防水层(12)不会被水浸湿，所述散热层(13)可以散发热量。

6.根据权利要求1所述的一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，其特征在于：所述导电器(14)可以传导电能，所述固定器(10)可以降温。

技术总结
本技术公开了一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，包括传导器，传导器的上端固定连接有连接架，连接架的背面折叠连接有转动柱，连接架的内部固定连接有第一电机，第一电机的上端连接有皮带，转动柱的外壁转动连接有转动器，转动器的外壁固定连接有支撑架，支撑架的上端插接有连接线，支撑架的一端转动连接有固定柱，连接线的外壁固定连接有固定器，连接线的外壁设置有石墨层，连接线的内部固定连接有防水层，连接线靠近防水层一侧的内部固定连接有散热层，本技术提供一种基于高铁的耐磨的高铁连接线，具有耐磨损，导电性能好，并且可以对连接线降温，还可以方便更换的优点，从而有效地解决了现有装置出现的问题和不足。

技术研发人员：袁凌云,袁立栋
受保护的技术使用者：苏州春力交通器材有限公司
技术研发日：20220825
技术公布日：2024/1/14