用于机动车辆的驱动器的电池的制作方法

本技术涉及一种用于机动车辆的驱动器的电池。

背景技术：

1、在操作期间，从电池向驱动器供应电力。电池内部可能产生气体，气体必须被排出，以避免内部压力过大。

2、us 5 643 691 a公开了一种在气体出口处具有分散设备的电池。

技术实现思路

1、相比之下，本实用新型的目标是降低从电池泄漏的气体的不期望点火的风险。

2、该目标由下文所述的电池和机动车辆来解决。在下文中详细说明了本实用新型的实施例。

3、电池被配置成以便推进机动车辆，并且可以例如被配置成高压电池。电池包括至少一个能量贮存器、壳体、内部和扩散器元件。例如，电化学能量可以存储在能量贮存器中。壳体围绕该内部。能量贮存器单元布置在内部中。扩散器元件附接到壳体的外部。在本说明书的上下文中，外部应理解为具体意指可从内部的外侧接近的表面。扩散器元件因此布置在内部的外侧。

4、扩散器元件包括多个扩散器出口、多个侧面和端面。侧面布置在壳体与端面之间。例如，端面可以直接连接到所有侧面。

5、壳体出口布置在壳体中，并且被配置成以便在外出方向上从内部朝向扩散器元件输出在电池操作期间可能产生的气体。外出方向从壳体出口指向端面。扩散器出口布置在侧面上。具体地，扩散器出口可以仅布置在侧面上，并且因此端面没有扩散器出口。为了使气体能够通过壳体出口流入扩散器元件中，扩散器元件可具有布置成与端面相对且因此邻近于壳体出口的开口。

6、由于扩散器出口在侧面上的布置，从内部流出的气体在到达环境之前在多个方向上被重新定向。因此，气体在环境中更好地分布，从而降低气体高浓度的风险。这降低了气体的不期望点火的风险。

7、根据本实用新型的一个实施例，端面可以没有孔。这确保气体流过侧面上的扩散器出口。

8、根据本实用新型的一个实施例，扩散器出口可以是槽形的。具体地，在本说明书的上下文中，这意味着扩散器出口在第一方向上具有超过在垂直于第一方向的第二方向上的延伸五倍以上的延伸。优选地，第一方向从壳体的外部延伸到端面。

9、根据本实用新型的一个实施例，壳体与端面之间的距离可大于50毫米。这导致气体到扩散器出口的特别良好的分布。

10、根据本实用新型的一个实施例，扩散器出口可以布置在相对地布置的侧面上。这进一步改善了气体在环境中的分布。彼此相对布置的侧面可以例如彼此不相邻，因此彼此不直接接触。

11、根据本实用新型的一个实施例，侧面中的每一个可包括多个扩散器出口。

12、根据本实用新型的一个实施例，扩散器元件可以被配置成以便重新定向在外出方向上流出的气体并将其通过扩散器出口递送到电池的周围环境。重新定向可以例如以80°与100°之间的角度发生。

13、根据本实用新型的一个实施例，电池可包括布置在壳体出口处的阀元件。在本说明书的上下文中，尤其将阀元件理解为意指允许气体离开内部而防止流体渗透到内部中的元件。例如，气体可以在端面的方向上通过阀元件从内部流出。阀元件可被配置成以便内部中的气体压力一超过阈值就永久地释放壳体出口。具体地，这意味着当内部与周围环境之间不存在压力差时，壳体出口也保持释放。例如，这可以被称为迸发功能。这样，可以防止在阀元件故障时在内部产生过多的压力，过多的压力可能损坏电池甚至导致爆炸。

14、根据本实用新型的一个实施例，电池可包括密封件。密封件可以以不透水的方式将扩散器元件与内部分开。

15、本文所述的机动车辆包括根据本实用新型的实施例的电池和电连接到电池的驱动器，该驱动器被配置成以便引起整个机动车辆的运动。

16、总体上，本实用新型在此公开下述1和10的技术方案，下述2-9为优选技术方案：

17、1.一种用于机动车辆的驱动器的电池(100)，其包括至少一个能量贮存器、壳体(101)、内部(102)和扩散器元件(103)，其中所述壳体(101)围绕所述内部(102)并且所述能量贮存器布置在所述内部(102)中，其中所述扩散器元件(103)附接到所述壳体(101)的外部，其中所述扩散器元件(103)包括多个扩散器出口(300)、多个侧面(105)和端面(106)，其中所述侧面(105)布置在所述壳体(101)与所述端面(106)之间，其中壳体出口(107)布置在所述壳体(101)中，所述壳体出口被配置成以便在外出方向上将气体从所述内部(102)排出到所述扩散器元件(103)，其中所述外出方向从所述壳体出口(107)指向所述端面(106)，其特征在于，所述扩散器出口(300)布置在所述侧面(105)上。

18、2.根据前述1所述的电池(100)，其特征在于，所述端面(106)没有孔。

19、3.根据前述1-2中任一项所述的电池(100)，其特征在于，所述扩散器出口(300)是槽形的。

20、4.根据前述1-3中任一项所述的电池(100)，其特征在于，所述壳体(101)和所述端面(106)之间的距离超过50毫米。

21、5.根据前述1-4中任一项所述的电池(100)，其特征在于，所述扩散器出口(300)布置在相对的侧面(105)上。

22、6.根据前述1-5中任一项所述的电池(100)，其特征在于，所述侧面(105)中的每一个包括多个扩散器出口(300)。

23、7.根据前述1-6中任一项所述的电池(100)，其特征在于，所述扩散器元件(103)被配置成以便重新定向在所述外出方向上流出的气体并且通过所述扩散器出口(300)将所述气体递送到所述电池(100)的周围环境。

24、8.根据前述1-7中任一项所述的电池(100)，其特征在于，所述电池(100)包括布置在所述壳体出口(107)处的阀元件(104)，其中所述阀元件(104)被配置成以便在所述内部(102)中的气体压力超过阈值时永久地释放所述壳体出口(107)。

25、9.根据前述1-8中任一项所述的电池(100)，其特征在于，所述电池(100)包括密封件，其中所述密封件以不透水的方式将所述扩散器元件(103)与所述内部分开。

26、10.一种机动车辆，其包括根据前述1-9中任一项所述的电池(100)和驱动器，其中所述电池(100)电连接到所述驱动器，其中所述驱动器被配置成以便引起整个机动车辆的运动。

技术特征：

1.一种用于机动车辆的驱动器的电池(100)，其包括至少一个能量贮存器、壳体(101)、内部(102)和扩散器元件(103)，其中所述壳体(101)围绕所述内部(102)并且所述能量贮存器布置在所述内部(102)中，其中所述扩散器元件(103)附接到所述壳体(101)的外部，其中所述扩散器元件(103)包括多个扩散器出口(300)、多个侧面(105)和端面(106)，其中所述侧面(105)布置在所述壳体(101)与所述端面(106)之间，其中壳体出口(107)布置在所述壳体(101)中，所述壳体出口被配置成以便在外出方向上将气体从所述内部(102)排出到所述扩散器元件(103)，其中所述外出方向从所述壳体出口(107)指向所述端面(106)，其特征在于，所述扩散器出口(300)布置在所述侧面(105)上。

2.根据权利要求1所述的电池(100)，其特征在于，所述端面(106)没有孔。

3.根据权利要求1或2所述的电池(100)，其特征在于，所述扩散器出口(300)是槽形的。

4.根据权利要求1或2所述的电池(100)，其特征在于，所述壳体(101)和所述端面(106)之间的距离超过50毫米。

5.根据权利要求1或2所述的电池(100)，其特征在于，所述扩散器出口(300)布置在相对的侧面(105)上。

6.根据权利要求1或2所述的电池(100)，其特征在于，所述侧面(105)中的每一个包括多个扩散器出口(300)。

7.根据权利要求1或2所述的电池(100)，其特征在于，所述扩散器元件(103)被配置成以便重新定向在所述外出方向上流出的气体并且通过所述扩散器出口(300)将所述气体递送到所述电池(100)的周围环境。

8.根据权利要求1或2所述的电池(100)，其特征在于，所述电池(100)包括布置在所述壳体出口(107)处的阀元件(104)，其中所述阀元件(104)被配置成以便在所述内部(102)中的气体压力超过阈值时永久地释放所述壳体出口(107)。

9.根据权利要求1或2所述的电池(100)，其特征在于，所述电池(100)包括密封件，其中所述密封件以不透水的方式将所述扩散器元件(103)与所述内部分开。

10.一种机动车辆，其包括根据前述权利要求1-9中任一项所述的电池(100)和驱动器，其中所述电池(100)电连接到所述驱动器，其中所述驱动器被配置成以便引起整个机动车辆的运动。

技术总结
本技术涉及一种用于机动车辆的驱动器的电池(100)，其包括至少一个能量贮存器、壳体(101)、内部(102)和扩散器元件(103)，所述壳体(101)围绕所述内部(102),所述能量贮存器布置在内部(102)中，所述扩散器元件(103)附接到所述壳体(101)的外部，所述扩散器元件(103)包括多个扩散器出口(300)、多个侧面(105)和端面(106)，所述侧面(105)布置在所述壳体(101)与所述端面(106)之间，壳体出口(107)布置在所述壳体(101)中，所述壳体出口被配置成以便在外出方向上将气体从所述内部(1012)排出到所述扩散器元件(103)，所述外出方向从所述壳体出口(107)指向所述端面(106)，其中所述扩散器出口(300)布置在所述侧面(105)上。

技术研发人员：D·芬克,R·凯勒,M·穆勒
受保护的技术使用者：保时捷股份公司
技术研发日：20221208
技术公布日：2024/1/12