一种电池热管理控制电路的制作方法

本技术涉及汽车电池的热管理系统，具体是一种电池热管理控制电路。

背景技术：

1、近年来，随着我国的快速发展，中国汽车工业面临着降低排放、产业转型、能源危机和低碳发展的挑战，新能源汽车的发展已经成为摆脱汽车对石油依赖和减少排气污染的主要途径。新能源汽车行业在全球范围内发展迅速，相比传统燃油车依旧面临续航里程不足、安全事故频发等诸多问题。

2、电池组是电动汽车的核心储能部件，由锂电池组成，直接关系到电动车的性能。由于车辆上空间有限，但是正常运行所需的电池数量、整体体积也比较大，电池会以不同倍率放电，并以不同生热速率产生大量热量，随着时间累积以及空间影响将会聚集大量热量，从而导致电池组运行环境温度情况复杂多变。相比传统燃油车，新能源汽车行业对整车热管理系统了更加精细，严格可靠的需求。

3、汽车热管理的核心思想在于根据所采集的电池包温度、湿度等信息，来控制电子水泵、ptc、chiller、电动压缩机、散热风扇等零部件协调工作来使得电池包始终处于一个温湿度适宜的区间来工作，因此相关信息的采集和对零部件控制的可靠性对于汽车热管理来说是重中之重。

4、但是由于电动汽车运行过程中电磁环境复杂，从而导致采集的信号与通讯信号不精准，进而导致系统发出错误的指令使得整车热管理系统失效，发生不可挽回的后果。

技术实现思路

1、为解决上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种电池热管理控制电路，本实用新型用来精确、可靠的采集相关信息和控制机组各个零部件运行,有效解决整车热相关问题，使得各功能模块处于最佳温度工况区间，提高整车经济性和动力性。

2、为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电池热管理控制电路，包括单片机以及分别连接于所述单片机的can通讯控制电路、信息采集电路、散热风扇控制电路、ptc控制电路。

3、进一步地，所述can通讯控制电路包括集成芯片u1、集成芯片u2、电阻器r1、电阻器r2、电阻器r3、电容器c1、电容器c2、电容器c3、tvs二极管d1、tvs二极管d2、电感器l1；所述集成芯片u1的vib脚和voa连接于单片机can收发器，所述集成芯片u1的via脚连接于所述集成芯片u2的rxd脚，所述集成芯片u1的vob脚连接于所述集成芯片u2的txd脚；所述集成芯片u2的stb脚连接所述电阻器r1，所述集成芯片u2的split脚一路连接所述电容器c1，另一路分别连接所述电阻器r2、所述电阻器r3，所述电阻器r2、所述电阻器r3分别连接于所述电感器l1的一端的两个引脚，所述电感器l1的另一端的第一个引脚连接所述电容器c2、所述tvs二极管d1，第二个引脚连接所述电容器c3、所述tvs二极管d2。

4、进一步地，所述信息采集电路包括电阻器r4、电阻器r5、电阻器r6、电容器c4、电容器c5、运算放大器u3；所述运算放大器u3的第一个引脚通过所述电阻器r4接收单片机的温度、压力信号，同时该引脚通过所述电容器c4接地、通过所述电阻器r5连接电源，第二个引脚连接于第三个引脚，且第三个引脚连接所述电阻器r6，所述电阻器r6一路输出信号至单片机，另一路经过所述电容器c5接地。

5、进一步地，所述散热风扇控制电路包括电阻器r7、电阻器r8、电阻器r9、电阻器r10、电阻器r11、三极管q1、三极管q2；所述三极管q1的基极一路经过所述电阻器r7连接单片机，另一路经过所述电阻器r8接地，所述三极管q1的发射极接地，所述三极管q1的集电极一路经过所述电阻器r9连接电源，另一路经过所述电阻器r10连接所述三极管q2的基极，所述三极管q2的发射极连接电源，所述三极管q2的集电极一路输出至散热风扇，另一路经过所述电阻器r11接地。

6、进一步地，所述ptc控制电路包括电阻器r12、电阻器r13、二极管d3、mos管q3、继电器k1；所述mos管q3的栅极一路经过所述电阻器r12连接单片机，另一路经过所述电阻器r13接地，所述mos管q3的源极接地，漏极连接所述二极管d3，且所述二极管d3串联于所述继电器k1；所述继电器k1连接ptc。

7、综上所述，本实用新型取得了以下技术效果：

8、本实用新型通过对tms内部零部件状态实时监控，确保tms运行状态，当有故障时tms实时回传给bms，bms实时更新tms运行模式；确保了tms和bms的安全性；

9、本实用新型通过对tms内部零部件分析，实现了tms对不同厂家不同品牌零部件的控制电路，包含通讯控制、驱动电路控制、pwm控制等；具有适应性强，抗干扰能力强，价格低等优点；

10、本实用新型通过实际情况分析了bms通过can通讯对tms实行控制所带来的隐患点，改善了控制方式，提高了系统的可靠性。

技术特征：

1.一种电池热管理控制电路，其特征在于：包括单片机以及分别连接于所述单片机的can通讯控制电路、信息采集电路、散热风扇控制电路、ptc控制电路。

2.根据权利要求1所述的一种电池热管理控制电路，其特征在于：所述can通讯控制电路包括集成芯片u1、集成芯片u2、电阻器r1、电阻器r2、电阻器r3、电容器c1、电容器c2、电容器c3、tvs二极管d1、tvs二极管d2、电感器l1；所述集成芯片u1的vib脚和voa连接于单片机can收发器，所述集成芯片u1的via脚连接于所述集成芯片u2的rxd脚，所述集成芯片u1的vob脚连接于所述集成芯片u2的txd脚；所述集成芯片u2的stb脚连接所述电阻器r1，所述集成芯片u2的split脚一路连接所述电容器c1，另一路分别连接所述电阻器r2、所述电阻器r3，所述电阻器r2、所述电阻器r3分别连接于所述电感器l1的一端的两个引脚，所述电感器l1的另一端的第一个引脚连接所述电容器c2、所述tvs二极管d1，第二个引脚连接所述电容器c3、所述tvs二极管d2。

3.根据权利要求1所述的一种电池热管理控制电路，其特征在于：所述信息采集电路包括电阻器r4、电阻器r5、电阻器r6、电容器c4、电容器c5、运算放大器u3；所述运算放大器u3的第一个引脚通过所述电阻器r4接收单片机的温度、压力信号，同时该引脚通过所述电容器c4接地、通过所述电阻器r5连接电源，第二个引脚连接于第三个引脚，且第三个引脚连接所述电阻器r6，所述电阻器r6一路输出信号至单片机，另一路经过所述电容器c5接地。

4.根据权利要求1所述的一种电池热管理控制电路，其特征在于：所述散热风扇控制电路包括电阻器r7、电阻器r8、电阻器r9、电阻器r10、电阻器r11、三极管q1、三极管q2；所述三极管q1的基极一路经过所述电阻器r7连接单片机，另一路经过所述电阻器r8接地，所述三极管q1的发射极接地，所述三极管q1的集电极一路经过所述电阻器r9连接电源，另一路经过所述电阻器r10连接所述三极管q2的基极，所述三极管q2的发射极连接电源，所述三极管q2的集电极一路输出至散热风扇，另一路经过所述电阻器r11接地。

5.根据权利要求1所述的一种电池热管理控制电路，其特征在于：所述ptc控制电路包括电阻器r12、电阻器r13、二极管d3、mos管q3、继电器k1；所述mos管q3的栅极一路经过所述电阻器r12连接单片机，另一路经过所述电阻器r13接地，所述mos管q3的源极接地，漏极连接所述二极管d3，且所述二极管d3串联于所述继电器k1；所述继电器k1连接ptc。

技术总结
本技术公开了一种电池热管理控制电路，包括单片机以及分别连接于所述单片机的CAN通讯控制电路、信息采集电路、散热风扇控制电路、PTC控制电路。本技术用来精确、可靠的采集相关信息和控制机组各个零部件运行，有效解决整车热相关问题，使得各功能模块处于最佳温度工况区间，提高整车经济性和动力性。

技术研发人员：丁力岑,张旗旗,马长年,尹乐,周禛,刘印
受保护的技术使用者：江苏佰睿安新能源科技有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/13