本发明是有关于一种电连接器，特别是指一种车用插头电连接器与车用插座电连接器。
背景技术：
1、电连接器于电器产品中为用于电源或讯号的传导，电连接器广泛地用于资讯产品的连接。电连接器的运用亦广泛用于汽、机车之电路系统，以作为线路的连结。而为确保电连接器内部的接触端子能够稳固地定位与锁定。
2、一般车用的插头与插座电连接器包括相互对接的对接框体、及设置于对接框体内之同轴连接器。同轴连接器传输高频讯号的传输速度慢，传输讯号无法相容usb协会通讯协定。
技术实现思路
1、有鉴于上述问题，本创作一实施例系提供一种车用插头电连接器，包括插头模组与对接外壳。对接外壳覆盖于插头模组，对接外壳具有主体及卡钩结构，主体具有多个外侧面及表面，相对的两个外侧面位于主体的两侧，表面位于相对的两个外侧面之间，卡钩结构自表面朝外延伸，主体的至少两个外侧面具有卡掣部。
2、优选地，主体上的各卡掣部的数量为三个，第一个卡掣部单独位于主体的第一个外侧面，另二个卡掣部位于主体的第二个外侧面，第一个外侧面与第二个外侧面为位于主体的相对两侧。
3、优选地，主体的相对的两个外侧面上的各卡掣部为不对称设置，位于主体的两外侧面的各卡掣部的数量不同。
4、优选地，主体的相对的两个外侧面上的各卡掣部为对称设置，位于主体的两外侧面的各卡掣部的数量相同。
5、优选地，卡钩结构具有弹臂、位于弹臂的顶部之钩部及位于弹臂的末端之按压部。
6、优选地，主体具有多个弧凸部，各弧凸部位于相对的外侧面及表面。
7、优选地，主体具有插接头端及内凹部，内凹部位于插接头端之侧边与外侧面间，主体具有位于外侧面的突出结构，内凹部位于突出结构的前端。
8、优选地，主体具有插接头端及多个内凹部，各内凹部分别位于插接头端之二侧边与各外侧面间，主体具有位于外侧面的突出结构，内凹部位于突出结构的前端。
9、优选地，插接头端的第一总宽度，小于主体相对的两个外侧面间的第二总宽度。
10、本创作一实施例亦提供一种车用插座电连接器，包括插座模组与对接壳体。对接壳体覆盖于插座模组，对接壳体具有本体及位于本体之扣槽结构，本体具有插槽，扣槽结构连通于插槽，对接壳体包括位于插槽的至少两个内侧面之限位部。
11、优选地，车用插座电连接器更包括遮蔽壳体，覆盖于对接壳体的两侧与后方。
12、优选地，对接壳体包括位于插槽的内侧面之多个弧凹部。
13、本案依据一些实施例提供具有卡掣部的车用插头电连接器与具有限位部的车用插座电连接器来相配合插接，相插接的插头模组与插座模组为相容usb协会通讯协定，便于导入可携式设备。此外，卡掣部与限位部可依不同设备选用不同的款式，防止误插而造成设备损坏。
1.一种车用插头电连接器，其特征在于:
2.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体上的各所述卡掣部的数量为三个，第一个所述卡掣部单独位于所述主体的第一个所述外侧面，另二个所述卡掣部位于所述主体的第二个所述外侧面，第一个所述外侧面与第二个所述外侧面为位于所述主体的相对两侧。
3.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体的相对的两个所述外侧面上的各所述卡掣部为不对称设置，位于所述主体的所述两外侧面的各所述卡掣部的数量不同。
4.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体的相对的两个所述外侧面上的各所述卡掣部为对称设置，位于所述主体的所述两外侧面的各所述卡掣部的数量相同。
5.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述卡钩结构具有一弹臂、位于所述弹臂的顶部之一钩部及位于所述弹臂的末端之一按压部。
6.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体具有多个弧凸部，各所述弧凸部位于相对的所述外侧面及所述表面。
7.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体具有一插接头端及一内凹部，所述内凹部位于所述插接头端之侧边与所述外侧面间，所述主体具有位于所述外侧面的一突出结构，所述内凹部位于所述突出结构的前端。
8.根据权利要求1所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述主体具有一插接头端及多个内凹部，各所述内凹部分别位于所述插接头端之二侧边与各所述外侧面间，所述主体具有位于所述外侧面的一突出结构，所述内凹部位于所述突出结构的前端。
9.根据权利要求8所述的车用插头电连接器，其特征在于:所述插接头端的一第一总宽度，小于所述主体相对的两个所述外侧面间的一第二总宽度。
10.一种车用插座电连接器，其特征在于:
11.根据权利要求10所述的车用插座电连接器，其特征在于:更包括一遮蔽壳体，覆盖于所述对接壳体的两侧与后方。
12.根据权利要求10所述的车用插座电连接器，其特征在于:所述对接壳体包括位于所述插槽的所述内侧面之多个弧凹部。