一种新能源汽车用碰撞过程电池保护结构

本发明涉及电池防护领域，尤其是一种新能源汽车用碰撞过程电池保护结构。

背景技术：

1、新能源汽车由于污染小，受到广泛普及，而汽车在行驶过程可能会出现意外导致撞击或受到其他车追尾，使得车辆发生碰撞，发生剧烈碰撞时汽车的大部分零件都会受到损毁，而电动汽车的电池成本造价高昂，损毁后不仅财产损失较大，同时还面临电池爆炸的风险，而现有的电池组在收到撞击后只能进行简单的减震，无法对其进行来自车辆碎片危险的防护。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

2、鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本发明。

3、因此，本发明所要解决的技术问题是电动汽车的电池成本造价高昂，损毁后不仅财产损失较大，同时还面临电池爆炸的风险，而现有的电池组在收到撞击后只能进行简单的减震，无法对其进行来自车辆碎片危险的防护。

4、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，包括，

5、防撞机构，所述防撞机构包括底座和电池组，所述底座的两侧设置有两个第一弹簧，且两个第一弹簧之间设置有连接块，所述电池组两侧活动插接有第二插块，且第二插块的另一端活动插接在连接块的一端；

6、解锁机构，所述解锁机构包括压杆，所述压杆设置有两个并位于底座的两端，所述压杆的两端底部设置有支撑杆，且支撑杆的另一端顶部设置有第二导向块；

7、以及防护机构，所述防护机构包括顶板，且顶板的顶部开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内部设置有多根防护杆。

8、作为本发明的一种改进，所述底座的两侧开设有第二放置槽，且第二放置槽的内部两端均转动连接有伸缩杆，且两个伸缩杆相靠近的一端均安装有挡环，所述第一弹簧活动套接在伸缩杆上，且第一弹簧的两端分别安装在挡环一侧和伸缩杆的一端，所述第一弹簧松弛状态下的长度与第二放置槽长度的一半相适配。

9、作为本发明的一种改进，所述连接块的两侧分别转动连接在两个伸缩杆相互靠近的一端，所述连接块的内部活动插接有第一插块，且第一插块与第二插块保持同一轴线，所述第二插块靠近电池组一端安装有第二磁铁，且第二磁铁的两端安装有凸块，所述电池组两侧内部开设有滑槽，且滑槽的截面形状与凸块相适配，所述滑槽远离第二磁铁的一端安装有第一磁铁，且第一磁铁与第二磁铁相互靠近的一端为同性相斥。

10、作为本发明的一种改进，所述电池组的顶部和底部两端均经过倒角处理，所述底座的顶部开设有第一放置槽，且第一放置槽的四边位置均经过倒角处理，所述第一放置槽的长度大于电池组的长度，所述第一放置槽的宽度与电池组的宽度相适配。

11、作为本发明的一种改进，所述底座的两端均开设有导向槽，且导向槽的两侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的远离导向槽一端开设有第二凹槽，且第二凹槽与第一凹槽相互垂直，所述第一凹槽与第二凹槽的宽度与高度均相适配，所述第二凹槽末端与第二放置槽中间部位的距离和电池组一端与底座相互靠近的一端之间的距离相适配。

12、作为本发明的一种改进，所述导向槽内部滑动连接有第一导向块，所述第一导向块的顶部为斜切型，所述压杆的顶部安装在第一导向块的底部，所述支撑杆的中部两侧转动连接在第二凹槽的内壁两侧，所述支撑杆与第二凹槽连接处安装有扭簧，所述第二导向块活动贯穿第二凹槽的顶部并延伸至底座的外侧顶部。

13、作为本发明的一种改进，所述底座的两端顶部均安装有挡块，且挡块的截面呈凹型，所述挡块的靠近电池组一端安装有多个第二弹簧，所述挡块的内壁与底座的两端对齐。

14、作为本发明的一种改进，所述挡块的顶部两端均安装有支撑柱，且支撑柱的顶部安装有挡板，位于同一端的两个支撑柱之间活动套接有安装块，所述支撑柱位于安装块和挡板之间活动套接有第三弹簧，且第三弹簧的两端分别安装在挡板的底部和安装块的顶部，所述第三弹簧始终处于压缩状态。

15、作为本发明的一种改进，所述防护杆设置有多根，多根所述防护杆交错转动连接在安装块的一侧，两个所述安装块的同一端安装有同一个侧护板，所述顶板的顶部活动嵌入有压板，且压板的顶部两端开设有第一卡槽，所述顶板两侧的上下两端开设有第二卡槽，所述第一卡槽与第二卡槽的截面尺寸相适配，所述第二卡槽内滑动连接有锁板，且锁板的截面形状呈凹型，所述锁板的一端延伸至第一卡槽内部。

16、作为本发明的一种改进，所述锁板的底部转动连接有外壳，且外壳的内壁两侧安装有金属折板，所述金属折板的一端安装有齿条，两个所述齿条之间设置有卡块，且卡块的一端安装有连接杆，所述连接杆的一端转动连接在电池组两侧的顶部。

17、本发明的有益效果是：当汽车发生碰撞时，电池组的惯性移动能够触达防撞机构并进行减震，当碰撞剧烈时，电池组触发压杆使其带动第二导向块移动，并使电池组与底座脱离，同时电池组复位过程带动锁块脱离第一卡槽，从而使防护杆降下并对电池组进行防护。

技术特征：

1.一种新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，其特征在于：包括，

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，其特征在于：所述底座(101)的两侧开设有第二放置槽(104)，且第二放置槽(104)的内部两端均转动连接有伸缩杆(105)，且两个伸缩杆(105)相靠近的一端均安装有挡环(107)，所述第一弹簧(106)活动套接在伸缩杆(105)上，且第一弹簧(106)的两端分别安装在挡环(107)一侧和伸缩杆(105)的一端，所述第一弹簧(106)松弛状态下的长度与第二放置槽(104)长度的一半相适配。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，其特征在于：所述连接块(108)的两侧分别转动连接在两个伸缩杆(105)相互靠近的一端，所述连接块(108)的内部活动插接有第一插块(109)，且第一插块(109)与第二插块(112)保持同一轴线，所述第二插块(112)靠近电池组(103)一端安装有第二磁铁(113)，且第二磁铁(113)的两端安装有凸块(114)，所述电池组(103)两侧内部开设有滑槽(111)，且滑槽(111)的截面形状与凸块(114)相适配，所述滑槽(111)远离第二磁铁(113)的一端安装有第一磁铁(110)，且第一磁铁(110)与第二磁铁(113)相互靠近的一端为同性相斥。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，其特征在于：所述电池组(103)的顶部和底部两端均经过倒角处理，所述底座(101)的顶部开设有第一放置槽(102)，且第一放置槽(102)的四边位置均经过倒角处理，所述第一放置槽(102)的长度大于电池组(103)的长度，所述第一放置槽(102)的宽度与电池组(103)的宽度相适配。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，其特征在于：所述底座(101)的两端均开设有导向槽(202)，且导向槽(202)的两侧开设有第一凹槽(203)，所述第一凹槽(203)的远离导向槽(202)一端开设有第二凹槽(204)，且第二凹槽(204)与第一凹槽(203)相互垂直，所述第一凹槽(203)与第二凹槽(204)的宽度与高度均相适配，所述第二凹槽(204)末端与第二放置槽(104)中间部位的距离和电池组(103)一端与底座(101)相互靠近的一端之间的距离相适配。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，其特征在于：所述导向槽(202)内部滑动连接有第一导向块(201)，所述第一导向块(201)的顶部为斜切型，所述压杆(205)的顶部安装在第一导向块(201)的底部，所述支撑杆(206)的中部两侧转动连接在第二凹槽(204)的内壁两侧，所述支撑杆(206)与第二凹槽(204)连接处安装有扭簧(207)，所述第二导向块(208)活动贯穿第二凹槽(204)的顶部并延伸至底座(101)的外侧顶部。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，其特征在于：所述底座(101)的两端顶部均安装有挡块(209)，且挡块(209)的截面呈凹型，所述挡块(209)的靠近电池组(103)一端安装有多个第二弹簧(210)，所述挡块(209)的内壁与底座(101)的两端对齐。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，其特征在于：所述挡块(209)的顶部两端均安装有支撑柱(301)，且支撑柱(301)的顶部安装有挡板(303)，位于同一端的两个支撑柱(301)之间活动套接有安装块(304)，所述支撑柱(301)位于安装块(304)和挡板(303)之间活动套接有第三弹簧(302)，且第三弹簧(302)的两端分别安装在挡板(303)的底部和安装块(304)的顶部，所述第三弹簧(302)始终处于压缩状态。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，其特征在于：所述防护杆(308)设置有多根，多根所述防护杆(308)交错转动连接在安装块(304)的一侧，两个所述安装块(304)的同一端安装有同一个侧护板(305)，所述顶板(306)的顶部活动嵌入有压板(309)，且压板(309)的顶部两端开设有第一卡槽(311)，所述顶板(306)两侧的上下两端开设有第二卡槽(312)，所述第一卡槽(311)与第二卡槽(312)的截面尺寸相适配，所述第二卡槽(312)内滑动连接有锁板(310)，且锁板(310)的截面形状呈凹型，所述锁板(310)的一端延伸至第一卡槽(311)内部。

10.根据权利要求9所述的新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，其特征在于：所述锁板(310)的底部转动连接有外壳(313)，且外壳(313)的内壁两侧安装有金属折板(314)，两侧所述金属折板(314)的一端分别匹配安装有齿条(315)，两个所述齿条(315)之间设置有卡块(316)，且卡块(316)的一端安装有连接杆(317)，所述连接杆(317)的一端转动连接在电池组(103)两侧的顶部。

技术总结
本发明公开了一种新能源汽车用碰撞过程电池保护结构，包括防撞机构，解锁机构，以及防护机构，所述防撞机构包括底座和电池组，所述底座的两侧设置有两个第一弹簧，且两个第一弹簧之间设置有连接块，所述电池组两侧活动插接有第二插块；所述解锁机构包括压杆，且压杆的两端底部设置有支撑杆，且支撑杆的另一端顶部设置有第二导向块；所述防护机构包括顶板，且顶板的顶部开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内部设置有多根防护杆，当汽车发生碰撞时，电池组的惯性移动能够触达防撞机构并进行减震，当碰撞剧烈时，电池组触发压杆使其带动第二导向块移动，并使电池组与底座脱离，同时电池组复位带动锁块脱离第一卡槽，从而使防护杆降下并对电池组进行防护。

技术研发人员：刘翔,莫丽蓉,莫德赟,覃维献
受保护的技术使用者：桂林航天工业学院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15