一种用于轨道交通的组合线缆的制作方法

本技术涉及轨道交通线缆，具体是一种用于轨道交通的组合线缆。

背景技术：

1、轨道交通线缆随着高速铁路和城市轨道交通的发展，轨道交通电缆的需求和标准也在同步地提高完善，轨道交通电缆要求柔软、弯曲性能好以外，还要有较好的耐热、耐寒及一定的不延燃性等特性。

2、经检所专利公开号为：cn210429389u的“一种轨道交通用复合电缆”，其中包括支撑芯和电缆芯，支撑芯为多棱形结构；支撑芯的棱边沿着支撑芯的轴线方向设有隔离条；隔离条远离支撑芯的一端围绕设有隔离层；隔离层的外侧包裹有防火层；防火层的外侧包裹有防水层；防水层的外侧包裹有保护层；保护层的外边缘设有多个凹槽；凹槽对应于隔离条设置；凹槽内设有固定套；固定套中部设有用于安装光纤的安装孔；电缆芯设置于支撑芯和隔离层之间且置于相邻的两个隔离条之间，本实用新型具有抗拉性能好、安全性能高和维护方便的优点，便于轨道交通等场所使用，在使用的过程中，现在的线缆都是单根点对点进行连接控制，无法做到单根控制多台受控设备，是的轨道交通电缆的成本较高，且铺设工作量大成本高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通的组合线缆，以解决上述背景技术中提出的单根电缆成本高铺设工作量大问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种用于轨道交通的组合线缆，包括主线缆，所述主线缆一端设有主连接器，所述主线缆的另一端固定连接有分线头，所述分线头内槽内嵌连接有三根组合线缆，其中两根所述组合线缆依次设有一号连接器和二号连接器，所述主线缆和组合线缆内部设有总计26根内线芯，另一根所述组合线缆的内线芯为剥离状态且接口处设有束线套。

4、作为本实用新型再进一步的方案：其中所述主连接器为26芯推拉自锁高防水性航空连接器。

5、作为本实用新型再进一步的方案：其中所述一号连接器为10芯推拉自锁高防水性航空连接器。

6、作为本实用新型再进一步的方案：其中所述二号连接器为8芯螺纹式高防水性航空连接器。

7、作为本实用新型再进一步的方案：其中所述内线芯为拨散分布且外侧通过套管和醋酸布包裹。

8、作为本实用新型再进一步的方案：其中所述主连接器与主控设备连接，所述一号连接器、二号连接器和三号组合线缆与受控设备连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实施例中的通过主线缆前端分线，然后将内芯拨散分布，每个分线组合的线芯之间互不干扰，进而是的轨道交通的组合线缆集成度更高，生产制造成本更低，铺设更加的方便，工作量低；主线缆内部的内线芯通过套管和醋酸布包裹依次的分开，然后穿入大组合线缆内，内线芯之间相互不会出现影响，提升组合线缆使用的稳定和强度。

技术特征：

1.一种用于轨道交通的组合线缆，包括主线缆(1)，其特征在于：所述主线缆(1)一端设有主连接器(2)，所述主线缆(1)的另一端固定连接有分线头(3)，所述分线头(3)内槽内嵌连接有三根组合线缆(4)，其中两根所述组合线缆(4)依次设有一号连接器(5)和二号连接器(6)，所述主线缆(1)和组合线缆(4)内部设有总计26根内线芯(7)，另一根所述组合线缆(4)的内线芯(7)为剥离状态且接口处设有束线套(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合线缆，其特征在于，所述主连接器(2)为26芯推拉自锁高防水性航空连接器。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合线缆，其特征在于，所述一号连接器(5)为10芯推拉自锁高防水性航空连接器。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合线缆，其特征在于，所述二号连接器(6)为8芯螺纹式高防水性航空连接器。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合线缆，其特征在于，所述内线芯(7)为拨散分布且外侧通过套管和醋酸布包裹。

6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的组合线缆，其特征在于，所述主连接器(2)与主控设备连接，所述一号连接器(5)、二号连接器(6)和三号组合线缆(4)与受控设备连接。

技术总结
本技术公开了一种用于轨道交通的组合线缆，属于轨道交通线缆技术领域，包括主线缆，主线缆一端设有主连接器，主线缆的另一端固定连接有分线头，分线头内槽内嵌连接有三根组合线缆，其中两根组合线缆依次设有一号连接器和二号连接器，主线缆和组合线缆内部设有总计26根内线芯，另一根组合线缆的内线芯为剥离状态且接口处设有束线套，本技术通过主线缆前端分线，然后将内芯拨散分布，每个分线组合的线芯之间互不干扰，进而是的轨道交通的组合线缆集成度更高，生产制造成本更低，铺设更加的方便，工作量低。

技术研发人员：张光义
受保护的技术使用者：昆山昱展连接技术有限公司
技术研发日：20230113
技术公布日：2024/1/12