轨道交通车辆碳刷结构的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体为轨道交通车辆碳刷结构。

背景技术：

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，在对一些轨道交通车辆的使用中常常需要使用供电轨道槽来对轨道交通车辆提供电力，而这些轨道交通车辆需要使用轨道交通车辆碳刷结构来与供电轨道槽连接，现有的一部分轨道交通车辆碳刷结构通过螺栓安装在轨道交通车辆上，通过限位弹簧对滑动在滑柱上的安装槽进行挤压限位，使得安装槽带动碳刷紧贴在外部供电轨道槽上，使得供电轨道槽上通过碳刷可以传递能量的性质为轨道交通车辆提供电力，但是由于碳刷是易磨损的，在一定的时间内为保证轨道交通车辆的正常工作需要对轨道交通车辆碳刷结构拆卸来对碳刷进行拆卸更换，对轨道交通车辆碳刷结构的拆卸过程比较繁琐且费时费力，为此，我们提出轨道交通车辆碳刷结构。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供轨道交通车辆碳刷结构，可以使碳刷平稳牢固的贴紧供电轨道槽，保证轨道交通车辆的正常使用，可以在碳刷磨损致使限位弹簧对碳刷的压力下降时调节限位弹簧对碳刷的压力来增加轨道交通车辆碳刷结构的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道交通车辆碳刷结构，包括安装座和碳刷紧固机构；

3、安装座：其上下两侧均开设有安装孔，安装座的内部顶端固定连接有滑柱，滑柱的外弧面下端滑动连接有连接套，连接套的外弧面与安装座内部底端开设的滑孔滑动连接，连接套的下端通过销轴转动连接有转动座，转动座通过轴承与连接件的上表面转动连接，连接件的下表面固定连接有安装槽；

4、碳刷紧固机构：其设置于安装槽的内部与连接件的内部之间，可以使碳刷平稳牢固的贴紧供电轨道槽，保证轨道交通车辆的正常使用，可以在碳刷磨损致使限位弹簧对碳刷的压力下降时调节限位弹簧对碳刷的压力来增加轨道交通车辆碳刷结构的使用寿命。

5、进一步的，所述碳刷紧固机构包括安装板，所述安装板滑动连接于安装槽左右两侧内壁均匀开设的滑动槽之间，安装板的下表面固定连接有碳刷，通过安装板带动碳刷紧贴供电轨道槽。

6、进一步的，所述碳刷紧固机构还包括连杆、支柱、导向滑槽和活动板，所述支柱通过轴承转动连接于连接件的前后两侧内壁之间，导向滑槽对称开设于连接件左右两侧内壁的前后两端，横向相邻的两个导向滑槽之间滑动连接有活动板，活动板均与支柱的外弧面滑动连接，活动板下表面的左右两侧均通过销轴转动连接有连杆，连杆远离活动板的一端均与安装板通过销轴转动连接，通过两个活动板向背离方向移动带动连杆向下压动安装板。

7、进一步的，所述碳刷紧固机构还包括螺纹槽、第二弹簧和调节板，所述螺纹槽分别开设于支柱的左右两侧，螺纹槽的外侧均螺纹连接有调节板，调节板均与相邻的导向滑槽滑动连接，调节板远离连接件竖向中心的一侧与相邻的活动板之间均设置有第二弹簧，第二弹簧均套设于支柱的外弧面，通过调节板与螺纹槽之间的螺纹关系对第二弹簧回弹力进行调节，增加使用寿命。

8、进一步的，所述碳刷紧固机构还包括内六角头，所述内六角头固定连接于支柱的前端，便于控制支柱的转动。

9、进一步的，所述连接套与安装座的内部顶端之间设置有第一弹簧，第一弹簧套设于滑柱的外弧面，对安装槽的位置进行限位。

10、进一步的，所述连接套的前侧面转动连接有螺柱，螺柱的外侧面后端固定套设有调节螺母，与外部轨道交通车辆连接。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本轨道交通车辆碳刷结构，具有以下好处：

12、在使用轨道交通车辆碳刷结构的过程中，安装人员通过外部工具转动调节螺母使调节螺母带动螺柱转动和安装孔的配合使用来与外部轨道交通车辆连接安装，此时第二弹簧和第一弹簧均处于压缩状态，第一弹簧的回弹力对连接套进行下压，使得连接套带动连接件下压，进而对安装槽进行下压，对安装槽的位置进行限位，第二弹簧的回弹力对活动板有一定的推力，使得两个活动板在第二弹簧的回弹力的作用下向远离安装槽竖向中心的一侧有移动的趋势，进而使活动板通过连杆对安装板下压，使碳刷紧贴外部轨道交通车辆的供电轨道槽，在长时间的使用之后，碳刷发生磨损，使得第二弹簧的回弹力可能会发生下降，使得推动活动板的向远离安装槽竖向中心的一侧移动的力也会发生下降，使得活动板通过连杆对安装板的下压力也会发生下降，此时碳刷不会紧贴外部轨道交通车辆的供电轨道槽，人员通过外部工具拧动内六角头，使得内六角头带动支柱发生转动，此时通过调节板与螺纹槽之间的螺纹关系带动调节板与导向滑槽发生滑动，使得两个调节板向背离方向发生移动，对调节板与活动板之间的第二弹簧的压缩程度进行调节，进而对第二弹簧的回弹力进行调节，使得在支柱转动的过程中，活动板在第二弹簧回弹力的作用下与支柱的外弧面既滑动又转动，直至活动板在第二弹簧回弹力的作用下通过连杆带动碳刷重新紧贴外部轨道交通车辆的供电轨道槽，可以使碳刷平稳牢固的贴紧供电轨道槽，保证轨道交通车辆的正常使用，可以在碳刷磨损致使限位弹簧对碳刷的压力下降时调节限位弹簧对碳刷的压力来增加轨道交通车辆碳刷结构的使用寿命。

技术特征：

1.轨道交通车辆碳刷结构，其特征在于：包括安装座(1)和碳刷紧固机构(9)；

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆碳刷结构，其特征在于：所述碳刷紧固机构(9)包括安装板(91)，所述安装板(91)滑动连接于安装槽(8)左右两侧内壁均匀开设的滑动槽之间，安装板(91)的下表面固定连接有碳刷(10)。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆碳刷结构，其特征在于：所述碳刷紧固机构(9)还包括连杆(93)、支柱(95)、导向滑槽(96)和活动板(97)，所述支柱(95)通过轴承转动连接于连接件(7)的前后两侧内壁之间，导向滑槽(96)对称开设于连接件(7)左右两侧内壁的前后两端，横向相邻的两个导向滑槽(96)之间滑动连接有活动板(97)，活动板(97)均与支柱(95)的外弧面滑动连接，活动板(97)下表面的左右两侧均通过销轴转动连接有连杆(93)，连杆(93)远离活动板(97)的一端均与安装板(91)通过销轴转动连接。

4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆碳刷结构，其特征在于：所述碳刷紧固机构(9)还包括螺纹槽(92)、第二弹簧(98)和调节板(99)，所述螺纹槽(92)分别开设于支柱(95)的左右两侧，螺纹槽(92)的外侧均螺纹连接有调节板(99)，调节板(99)均与相邻的导向滑槽(96)滑动连接，调节板(99)远离连接件(7)竖向中心的一侧与相邻的活动板(97)之间均设置有第二弹簧(98)，第二弹簧(98)均套设于支柱(95)的外弧面。

5.根据权利要求3所述的轨道交通车辆碳刷结构，其特征在于：所述碳刷紧固机构(9)还包括内六角头(94)，所述内六角头(94)固定连接于支柱(95)的前端。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆碳刷结构，其特征在于：所述连接套(5)与安装座(1)的内部顶端之间设置有第一弹簧(3)，第一弹簧(3)套设于滑柱(4)的外弧面。

7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆碳刷结构，其特征在于：所述连接套(5)的前侧面转动连接有螺柱(11)，螺柱(11)的外侧面后端固定套设有调节螺母。

技术总结
本技术公开了轨道交通车辆碳刷结构，包括安装座和碳刷紧固机构；安装座：其上下两侧均开设有安装孔，安装座的内部顶端固定连接有滑柱，滑柱的外弧面下端滑动连接有连接套，连接套的外弧面与安装座内部底端开设的滑孔滑动连接，连接套的下端通过销轴转动连接有转动座，转动座通过轴承与连接件的上表面转动连接，连接件的下表面固定连接有安装槽；碳刷紧固机构：其设置于安装槽的内部与连接件的内部之间，该轨道交通车辆碳刷结构，可以使碳刷平稳牢固的贴紧供电轨道槽，保证轨道交通车辆的正常使用，可以在碳刷磨损致使限位弹簧对碳刷的压力下降时调节限位弹簧对碳刷的压力来增加轨道交通车辆碳刷结构的使用寿命。

技术研发人员：周小兵,沈菊芳
受保护的技术使用者：江苏海菱碳制品有限公司
技术研发日：20230420
技术公布日：2024/1/12