一种新能源汽车的变压器的制作方法

本技术涉及变压器，具体涉及新能源汽车用变压器。

背景技术：

1、变压器的基本结构包括线架、绕制在线架上的线圈、插设在线圈中的铁芯。其中，线圈包括初级线圈和次级线圈，初级线圈得电，产生磁场，经铁芯，使次级线圈生电。由于次级线圈与初级线圈的不同设置，例如，匝数不同，次级线圈的电压不同于初级线圈，实现变压效果。其中，线圈的制作，包括线圈导线的生产及线圈的绕制，线圈的绕制需要一定的劳力和工时，而且效果也难以保证。

技术实现思路

1、本实用新型所解决的技术问题：提供一种用于新能源汽车的变压器，该变压器的线圈无需绕制。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的变压器，包括线架、铁芯，线架上设有若干限位槽，限位槽中配合有u形导体件，若干u形导体件的一端部与相邻的相同数量的u形导体件的一端部通过连接件连接，使若干u形导体件与相邻的相同数量的u形导体件串联。

3、本实用新型的u形导体件与连接件，替代现有技术中的线圈。u形导体件插设在限位槽中，安装方便快捷，相比于现有技术中线圈的绕制，节约劳力和工时，利于生产效率的提升，也利于产品质量的保证。

4、若干u形导体件作为第一组导体件，与第一组导体件相邻的第二组导体件，包括相同数量的u形导体件。两组导体件之间原本是断开的，任一组导体件中的所有u形导体件原本也是断开的。连接件的一端将第一组导体件中所有u形导体件的一端连接起来，连接件的另一端将第二组导体件中所有u形导体件的一端连接起来，如此，连接件串联了第一组导体件和第二组导体件，达到多根导线绕制线圈的效果。

5、第一组导体件中一个或多个u形导体件的一端与输入电压正极连接，第二组导体件中一个或多个u形导体件的一端与输入电压负极连接，与输入电压连接的u形导体件作为初级线圈。第一组导体件和第二组导体件中剩余的u形导体件充当次级线圈，与输出电压连接。

6、线架设有向下延伸的片状限位结构，限位结构与限位槽上下对齐，u形导体件插设在限位槽中，其两端配合在限位结构上，实现u形导体件在线架上的稳定装配。

7、限位结构之间设有散热通道。与所有u形导体件一端配合的限位结构构成第一排限位结构，与所有u形导体件另一端配合的限位结构构成第二排限位结构，第一排限位结构和第二排限位结构之间具有间隙，该间隙成型所述散热通道。

8、所有u形导体件的端部插设在底板上，连接件的两端折弯，插设在底板上。底板上开设供所有u形导体件和连接件插设的插孔。u形导体件插入插孔的深度受到所述限位结构的限制，底板与所述限位结构相抵时，u形导体插入插孔的深度达到极限。

9、线架的两端设有护边，一对拼合的e形铁芯靠拢在护边上。一对拼合的e形铁芯构成完整的铁芯，线架设有中心孔，一对e形铁芯的中部插设在中心孔中，一对e形铁芯的边侧位于线架及u形导体件外。

技术特征：

1.一种新能源汽车的变压器，包括线架(10)、铁芯(20)，其特征在于：线架上设有若干限位槽(11)，限位槽中配合有u形导体件(30)，若干u形导体件的一端部与相邻的相同数量的u形导体件的一端部通过连接件(40)连接，使若干u形导体件与相邻的相同数量的u形导体件串联。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车的变压器，其特征在于：线架(10)设有向下延伸的片状限位结构(12)，限位结构与限位槽(11)上下对齐，u形导体件(30)配合在限位结构上。

3.如权利要求2所述的一种新能源汽车的变压器，其特征在于：限位结构(12)之间设有散热通道(13)。

4.如权利要求1所述的一种新能源汽车的变压器，其特征在于：所有u形导体件(30)的端部插设在底板(50)上，连接件(40)的两端折弯，插设在底板上。

5.如权利要求1所述的一种新能源汽车的变压器，其特征在于：线架(10)的两端设有护边(14)，一对拼合的e形铁芯靠拢在护边上。

技术总结
本技术公开了一种新能源汽车的变压器，包括线架、铁芯，线架上设有若干限位槽，限位槽中配合有U形导体件，若干U形导体件的一端部与相邻的相同数量的U形导体件的一端部通过连接件连接，使若干U形导体件与相邻的相同数量的U形导体件串联。本设计的U形导体件与连接件，替代现有技术中的线圈。U形导体件插设在限位槽中，安装方便快捷，相比于现有技术中线圈的绕制，节约劳力和工时，利于生产效率的提升，也利于产品质量的保证。

技术研发人员：蔡景生
受保护的技术使用者：东莞首邦电子有限公司
技术研发日：20230505
技术公布日：2024/1/15