汽车线束接地端子的制作方法

本技术属于汽车领域，具体涉及一种汽车线束接地端子。

背景技术：

1、接地端子作为汽车线束连接的关键组成，其可靠性是电器功能实现的重要保证。接地端子在线束生产中是控制的关键零件。在整车装配中有多处的连接固定，是整车生产装配工艺控制的重要点位。

2、随着汽车电器功能的不断增加，接地连接需求也在不断增加，同时由于不同的功率电器以及控制器对接地提出越来越高的要求，导致电线打卡再转一根或几根电线接地连接的形式不再容易实现。

3、本发明的目的在于提供一种汽车线束用接地端子，其目的是对于多根电线接地连接时，无需再考虑不同的组合截面积需要选型不同的接地端子，减少了端子的零件型号，实现通用化应用，稳定质量降低成本。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车线束接地端子，对于多根电线接地连接时对接地端子的型号要求大大降低。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车线束接线端子，其特征在于：长方形的线束焊接板的板面供线束的单元线间隔布置焊接，线束焊接板的一长边侧有接地连接耳板，线束盖的一侧盖面上有隔板，线束盖盖合在线束焊接板上，隔板分置在相邻的单元线之间。

3、上述方案，当车身上的电线有多根单元线接地时，可以同时焊接在同一接地端子的线束焊接板上，大大降低了接地端子的数量；焊接后的线束焊接板盖上线束盖，不仅隔离开焊接部位以保证其不被其他部件影响，且线束盖上设置了隔板将单元线隔开，避免焊接的单元线之间相互干扰从而影响接地效果。本实用新型的接地端子对单元线的型号要求大大降低，提高了汽车零件的通用化程度，也减少了汽车物料种类，降低了汽车线束接地连接的装配难度。

技术特征：

1.一种汽车线束接地端子，其特征在于：长方形的线束焊接板(10)的板面供线束(a)的单元线(a)间隔布置焊接，线束焊接板(10)的一长边侧有接地连接耳板(11)，线束盖(20)的一侧盖面上有隔板(21)，线束盖(20)盖合在线束焊接板(10)上，隔板(21)分置在相邻的单元线(a)之间。

2.根据权利要求1所述的汽车线束接地端子，其特征在于：所述的线束盖(20)边缘处有向线束焊接板(10)所在侧延伸的卡钩(22)，卡钩(22)卡接在线束焊接板(10)的边沿处。

3.根据权利要求2所述的汽车线束接地端子，其特征在于：所述的线束盖(20)与线束焊接板(10)为相同轮廓、大小吻合的长方形，卡钩(22)设置在线束盖(20)的短边侧，所述的线束焊接板(10)背面的短边处有凹台(12)，卡钩(22)卡置在凹台(12)处。

4.根据权利要求2所述的汽车线束接地端子，其特征在于：所述的线束盖(20)短边处有向线束焊接板(10)所在侧延伸的端板(23)，端板(23)上的平行于线束焊接板(10)的自由边距离线束焊接板(10)板面的距离大于、等于隔板(21)上的平行于线束焊接板(10)的自由边距离线束焊接板(10)板面的距离，卡钩(22)为截面呈楔形的条状且卡钩(22)沿端板(23)的自由边布置。

5.根据权利要求4所述的汽车线束接地端子，其特征在于：所述的端板(23)之间的间距与线束焊接板(10)短边侧的间距相符。

6.根据权利要求1所述的汽车线束接地端子，其特征在于：所述的接地连接耳板(11)的轮廓整体呈圆形且中部有连接孔(111)，所述的接地连接耳板(11)的边缘处有向背面凸置的凸耳(112)。

7.根据权利要求6所述的汽车线束接地端子，其特征在于：所述的线束焊接板(10)的一长边侧有弧形板(13)，接地连接耳板(11)布置在弧形板(13)的中部。

8.根据权利要求1或4所述的汽车线束接地端子，其特征在于：所述的线束盖(20)一长边侧中部有向远离该长边侧远离的扎带固定板(24)，所述的线束盖(20)、扎带固定板(24)共面，扎带固定板(24)的自由端的两侧有外凸的翼耳(241)。

技术总结
本技术属于汽车领域，具体涉及一种汽车线束接地端子，长方形的线束焊接板的板面供线束的单元线间隔布置焊接，线束焊接板的一长边侧有接地连接耳板，线束盖的一侧盖面上有隔板，线束盖盖合在线束焊接板上，隔板分置在相邻的单元线之间。上述方案，可以同时焊接在同一接地端子的线束焊接板上，大大降低了接地端子的数量；焊接后的线束焊接板盖上线束盖，不仅隔离开焊接部位以保证其不被其他部件影响，且线束盖上设置了隔板将单元线隔开，避免焊接的单元线之间相互干扰从而影响接地效果。本技术的接地端子对单元线的型号要求大大降低，提高了汽车零件的通用化程度，也减少了汽车物料种类，降低了汽车线束接地连接的装配难度。

技术研发人员：阴志勇,蒋志群,刘志文,段雅媛
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：20230530
技术公布日：2024/1/15