本技术涉及摩托车动力系统,尤其涉及一种用于摩托车的固态储氢燃料电池系统。
背景技术:
1、目前国内燃料电池于摩托车中的应用较少,而且使用的燃料电池的阳极氢气源多采用氢气瓶,采用固态储氢材料且应用于摩托车的燃料电池系统较少。
2、目前,国内的氢气瓶的压力以35mpag为多,日本等国家甚至采用压力为70mpag的氢气瓶,在摩托车上安装一个如此高压力的气瓶,从摩托车安全性角度考虑,存在一定安全隐患。
3、但是将固态储氢材料用于供给摩托车上燃料电池的氢源,受限于氢气瓶的产氢速率,使得燃料电池功率不足,从而导致了固态氢燃料电池作为摩托车在动力系统上的应用受到了限制。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题,本实用新型提供一种用于摩托车的固态储氢燃料电池系统,包括:
2、电堆、空压机和固态储氢罐;
3、所述电堆的空气进口与所述空压机连接,所述电堆的空气出口连接所述固态储氢罐;从所述电堆流向所固态储氢罐的空气流与从所述固态储氢罐解析的氢气流之间形成热对流;
4、所述电堆的氢气进口通过进氢管道与所述固态储氢罐的氢气出口连接。
5、优选的,还包括比例阀单元和控制器,所述比例阀单元包括安装在所述进氢管道上的比例阀,和安装在所述排氢管道上的排氢阀;所述控制器与所述比例阀单元连接,控制所述比例阀单元的通断。
6、优选的,所述空压机和所述电堆之间还设有风冷管道,所述风冷管道设有朝向所述电堆外壳的风冷口;所述空压机包括第一空气出口和第二空气出口,所述第一空气出口连接所述电堆的空气进口,所述第二空气出口与所述风冷管道连接。
7、优选的,所述风冷管道包括至少一个风冷口。
8、优选的,还包括废热管道,所述废热管道的一端连接所述电堆的空气出口,所述废热管道的另一端设有朝向所述固态储氢罐的废热出口。
9、优选的,所述废热管道设有至少一个废热出口。
10、优选的,所述固态储氢罐的罐体外侧布置有空气流路通道,所述空气流路通道的进口连通所述废热管道出口。
11、优选的,还包括空气过滤器,所述空气过滤器连接在所述空压机的进气端。
12、优选的,还包括电机,所述电堆的电能输出端连接所述电机。
13、上述技术方案具有如下优点或有益效果:
14、1)采用固态储氢罐作为电堆的氢气气源,通过设置在电堆和固态储氢罐之间的热对流结构,利用从电堆中排除的空气中的热量加热固态储氢罐,从而加速了固态储氢罐中的氢气的解析,产氢速率得到提高,产氢量更多,提升燃料电池电堆的输出功率,能够满足摩托车电机需要的电能,不需要与其他电池共同供能。
15、2)采用固态储氢罐避免了传统气态储氢瓶的高压力风险,减小了摩托车中的安全隐患。
1.一种用于摩托车的固态储氢燃料电池系统,其特征在于,包括:
2.根据权利要求1所述的固态储氢燃料电池系统,其特征在于,还包括比例阀单元和控制器,所述比例阀单元包括安装在所述进氢管道上的比例阀,和安装在排氢管道上的排氢阀;所述控制器与所述比例阀单元连接,控制所述比例阀单元的通断。
3.根据权利要求1所述的固态储氢燃料电池系统,其特征在于,所述空压机和所述电堆之间还设有风冷管道,所述风冷管道设有朝向所述电堆外壳的风冷口;所述空压机包括第一空气出口和第二空气出口,所述第一空气出口连接所述电堆的空气进口,所述第二空气出口与所述风冷管道连接。
4.根据权利要求3所述的固态储氢燃料电池系统,其特征在于,所述风冷管道包括至少一个风冷口。
5.根据权利要求1所述的固态储氢燃料电池系统,其特征在于,还包括废热管道,所述废热管道的一端连接所述电堆的空气出口,所述废热管道的另一端设有朝向所述固态储氢罐的废热出口。
6.根据权利要求5所述的固态储氢燃料电池系统,其特征在于,所述废热管道设有至少一个废热出口。
7.根据权利要求5所述的固态储氢燃料电池系统,其特征在于,所述固态储氢罐的罐体外侧布置有空气流路通道,所述空气流路通道的进口连通所述废热管道出口。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的固态储氢燃料电池系统,其特征在于,还包括空气过滤器,所述空气过滤器连接在所述空压机的进气端。
9.根据权利要求1-7中任意一项所述的固态储氢燃料电池系统,其特征在于,还包括电机,所述电堆的电能输出端连接所述电机。