本技术涉及电插座,具体为一种电动汽车共享双路供电插座。
背景技术:
1、如今越来越多的人用新能源汽车出行,但由于续航里程不如燃油车,充电速度慢,充电场地少,充电问题日益突出,所以增加更多的新能源汽车充电桩是必不可少的。
2、目前市场上较多的是电动汽车直流快充桩核交流慢充桩,由于充电设备投入费用高,场地占地面积大,站点少的原因,造成充电困难。由于运营商投资新能源充电桩回本周期比较慢,导致很多运营商不愿意投入。
3、目前小区内、园区内、景区内充电桩数量极少,停车位少,非充电车辆占位,小区电能配置不足,造成用户充电量少,运营商投入设备后多年不能盈利,尽管用户有充电需求,运营商也不愿投入,想要实现用户充电方便,需要给每一个停车位都安装充电插座,插座的成本远低于充电桩,这样就解决了非充电车辆占位,以及运营商投入成本过高的问题,方便用户充电。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种电动汽车共享双路供电插座,以解决上述背景技术的问题。
2、为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种电动汽车共享双路供电插座,包括一支撑机构、连接套筒和控制箱;
3、所述支撑机构包括支撑立柱、该支撑立柱的顶端套设有一连接套筒、该连接套筒的筒体上端设有一套盖,该套盖的上方套接有支撑套,该支撑套的套接端设有一控制箱,其中该控制箱的箱体内部设有用于实现供电的电路板。
4、作为本实用新型一种优选方案:所述电路板的板面两边侧均设有控制电表、所述控制电表的表面设有电路机构,该电路机构还包括与连接套筒的正表面接通的两置入式插头。
5、作为本实用新型一种优选方案:所述置入式插头的后端分设有零、火线的导电线路,所述导电线路的其中一根火线接头分别与电源模块和检测模块感应设置,所述检测模块与电源模块电性连接,基于后端的电源模块的边侧设有用于检测电压频率的电压波动表。
6、作为本实用新型一种优选方案:基于电源模块的上单区域还设有控制区域;
7、该控制区域包括一刷卡模块、一用于衔接的联动模块以及用于数据的无线传输感知的通讯模块。
8、作为本实用新型一种优选方案:所述刷卡模块设于联动模块的一侧,而联动模块设于控制箱的端中部,基于之间的电路结构联动控制;
9、其中刷卡模块分别由磁卡ic感知区域、计费模块和扫码ocr识别模块组成;
10、各模块底部经接入针脚与电路板的板面电路导电控制。
11、作为本实用新型一种优选方案:所述控制箱的箱体顶端中部设有显示屏,该显示屏的现象单元与指定的内置在电路板上的感应显示区域联动设置,所述显示区域的图像识别端与外接的识别模块双向设置。
12、与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
13、1)通过采用的支持立柱、连接套筒和套盖其目的是将一部分的电源模块和置入式插头之间实现配套相接,按照电压波动表和扫描偶尔识别模块在需要计费时识别人员所出示的二维码,由此可以实现电子计费,提高了充电效率,降低了维护成本;
14、2)所采用的电路板和具体的感应显示区域上的反馈显像,双路汽车充电插座,具有安装位置灵活,施工方便,结构简单,网络控制充电,可为电动汽车提供大功率充电的功能,可为电瓶车充电,可灵活配置与景区等户外场所,实现低成本投入。
1.一种电动汽车共享双路供电插座,包括一支撑机构(1)、连接套筒(12)和控制箱(15);
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车共享双路供电插座,其特征在于:所述电路板(45)的板面两边侧均设有控制电表、所述控制电表的表面设有电路机构(2),该电路机构(2)还包括与连接套筒(12)的正表面接通的两置入式插头(21)。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车共享双路供电插座,其特征在于:所述置入式插头(21)的后端设有零、火线的导电线路,所述导电线路的其中一根火线接头分别与电源模块(23)和检测模块(24)感应设置,所述检测模块(24)与电源模块(23)电性连接,基于后端的电源模块(23)的边侧设有用于检测电压频率的电压波动表(25)。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车共享双路供电插座,其特征在于:基于电源模块(23)的上单区域还设有控制区域(4);
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车共享双路供电插座,其特征在于:所述刷卡模块(41)设于联动模块(42)的一侧,而联动模块(42)设于控制箱(15)的端中部,基于之间的电路结构联动控制;
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车共享双路供电插座,其特征在于:所述控制箱(15)的箱体顶端中部设有显示屏(44),该显示屏(44)的现象单元与指定的内置在电路板(45)上的感应显示区域(46)联动设置,所述显示区域的图像识别端与外接的识别模块双向设置。