一种线束连接器、接头及车辆的制作方法

本申请涉及车辆配件领域，尤其涉及一种线束连接器、接头及车辆。

背景技术：

1、车辆包括机盖、车顶、翼子板、车门、车柱、横梁、纵梁等车身钣金件，当车身钣金件两侧的设备要电性导通时，通常在车身钣金件上开设通孔，并引导线束穿过通孔，线束穿过通孔的过程操作比较困难，且会耗费大量时间，影响车辆的生产装配。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请实施例提供一种线束连接器、接头及车辆，方便了线束和车身钣金件的装配，有效提升了两者的装配效率。

2、第一方面，本申请实施例提供一种线束连接器，设置在车身钣金件上，车身钣金件开有通孔，线束连接器包括第一基座和第一导电件，第一基座用于连接车身钣金件；第一导电件与第一基座连接，第一导电件穿设在通孔中，第一导电件的两端分别位于车身钣金件的两侧，用于将车身钣金两侧的待连接线束连接导通。

3、本申请实施例提供的线束连接器，第一导电件穿设在通孔中，以使第一导电件的两端分别位于车身钣金件的两侧，用于将车身钣金件两侧的待连接线束连接导通。如此设置，无需将待连接线束穿过车身钣金件上的通孔，而是将车身钣金件两侧的待连接线束通过第一导电件连接导通。避免了待连接线束穿过通孔时的时间浪费，从而提升了线束和车身钣金件的装配效率，此外，也避免了线束穿过通孔时被车身钣金件划伤损坏的可能。与相关技术中，线束直接穿过车身钣金件的方案相比，本申请的线束连接器，通过第一导电件将车身钣金件两侧的待连接线束连接导通，方便了线束和车身钣金件的装配，有效提升了两者的装配效率，且能有效降低线束在装配过程中的损伤率。

4、在本申请的一种可能的实现方式中，第一基座上开设有连接孔，第一导电件的中部设置有连接部，连接部与连接孔相固定。如此设置，便于对第一导电件进行固定，使其受力更加均衡。

5、在本申请的一种可能的实现方式中，连接部上设置有限位槽，连接孔内设置有限位凸起，或，连接部上设置有限位凸起，连接孔内设置有限位槽，限位凸起和限位槽的槽壁至少沿连接孔的中心轴线方向抵接。如此设置，限位槽和限位凸起可以防止第一导电件相对第一基座滑动。

6、在本申请的一种可能的实现方式中，限位槽的表面为圆弧面，限位凸起和限位槽的表面相贴合。如此设置，更加便于限位凸起在限位槽内注塑成型，且能够减小第一导电件的应力集中，提高其结构强度。

7、在本申请的一种可能的实现方式中，连接部的径向尺寸大于第一导电件端部的径向尺寸。如此设置，连接的尺寸更大，结构强度更高。

8、在本申请的一种可能的实现方式中，第一基座包括固定板和安装板，第一导电件连接于固定板，安装板连接在固定板的至少一边缘，安装板用于连接车身钣金件。如此设置，方便将第一基座固定在车身钣金件上。

9、在本申请的一种可能的实现方式中，固定板的至少一侧设置有限位结构，限位结构用于连接线束接头，以使线束接头上的待连接线束和第一导电件相对固定。如此设置，使得线束连接器和线束接头相配合，提高第一导电件和待连接线束的连接稳定性。

10、在本申请的一种可能的实现方式中，还包括密封件，密封件设置在第一基座和车身钣金件之间。如此设置，可以对车身钣金件上的通孔进行密封，防水、防尘。

11、第二方面，本申请实施例提供一种线束接头，与第一方面中任一项的线束连接器适配，线束接头包括第二基座和第二导电件，第二基座与第一基座固定连接；第二导电件连接于第二基座，且第二导电件分别用于连接待连接线束和第一导电件。

12、本申请实施例提供的线束接头，由于适配于第一方面中的线束连接器，因此具有相同的技术效果，即提升了线束和车身钣金件的装配效率，且能有效降低线束在装配过程中的损伤率。

13、第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括车身钣金件、第一方面中任一项的线束连接器和第二方面中的线束接头，线束连接器设置于车身钣金件上；线束接头连接于线束连接器。

14、本申请实施例提供的车辆，由于包括第一方面中的线束连接器，因此具有相同的技术效果，即提升了线束和车身钣金件的装配效率，且能有效降低线束在装配过程中的损伤率。

技术特征：

1.一种线束连接器，设置在车身钣金件上，所述车身钣金件开有通孔，其特征在于，所述线束连接器包括：

2.根据权利要求1所述的线束连接器，其特征在于，所述第一基座上开设有连接孔，所述第一导电件的中部设置有连接部，所述连接部与所述连接孔相固定。

3.根据权利要求2所述的线束连接器，其特征在于，所述连接部上设置有限位槽，所述连接孔内设置有限位凸起，或，所述连接部上设置有限位凸起，所述连接孔内设置有限位槽，所述限位凸起和所述限位槽的槽壁至少沿所述连接孔的中心轴线方向抵接。

4.根据权利要求3所述的线束连接器，其特征在于，所述限位槽的表面为圆弧面，所述限位凸起和所述限位槽的表面相贴合。

5.根据权利要求2所述的线束连接器，其特征在于，所述连接部的径向尺寸大于所述第一导电件端部的径向尺寸。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的线束连接器，其特征在于，所述第一基座包括固定板和安装板，所述第一导电件连接于所述固定板，所述安装板连接在所述固定板的至少一边缘，所述安装板用于连接所述车身钣金件。

7.根据权利要求6所述的线束连接器，其特征在于，所述固定板的至少一侧设置有限位结构，所述限位结构用于连接线束接头，以使所述线束接头上的待连接线束和所述第一导电件相对固定。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的线束连接器，其特征在于，还包括密封件，所述密封件设置在所述第一基座和所述车身钣金件之间。

9.一种线束接头，其特征在于，与权利要求1至8中任一项所述的线束连接器适配，所述线束接头包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请涉及车辆配件技术领域，公开了一种线束连接器、接头及车辆，该线束连接器包括第一基座和第一导电件，第一基座用于连接车身钣金件；第一导电件与第一基座连接，第一导电件穿设在通孔中，第一导电件的两端分别位于车身钣金件的两侧，用于将车身钣金两侧的待连接线束连接导通。应用本申请的技术方案，能够方便了线束和车身钣金件的装配，有效提升了两者的装配效率。

技术研发人员：李武
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：20230616
技术公布日：2024/1/15