换电连接器和包含该换电连接器的电池包的制作方法

本技术涉及电连接器，具体为换电连接器和包含该换电连接器的电池包。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

2、新能源汽车上存在可更换的电池包，电池包通过换电连接器与车辆负载连接，实现高压供电及低压通讯功能。工作过程中，车辆运行的冲击、振动等因素会引发换电连接器的插件引脚发生偏心、位移及金属形变，可能导致连接器的接触电阻异常增大，在大电流通过时引发异常高温，如果异常高温持续过久则会造成连接器不可逆损坏，甚至影响电池包及整车其他负载。

技术实现思路

1、为了解决上述背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供换电连接器和包含该换电连接器的电池包，将换电连接器电池端的接线端子划分为高压区和低压区，温度传感器置于靠近高压区的测温腔室内，引线由低压区引出，使得换电连接器实现温度监测功能。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、本实用新型的第一个方面提供换电连接器，包括可拆卸连接的线束端和电池端，电池端包括连接在底座上的端子盒，端子盒内设有隔板将端子盒内的空间划分为高压区和低压区，隔板上设有至少一组测温腔室，测温腔室位于高压区的高压接线端子之间且具有朝向低压区的开口，测温腔室内设有温度传感器。

4、电池端包括连接在底座上表面的端子盒，端子盒两侧设有并列布置的定位销，线束端上设有与定位销位置对应的定位孔，线束端通过定位销插入定位孔内实现与电池端定位连接。

5、高压接线端子包括位于高压区内且并列布置的输出正极、输出负极、输入正极和输入负极。

6、低压区内具有接地端子和低压端子。

7、隔板垂直布置在端子盒内，隔板两侧形成高压区和低压区，测温腔室具有相对布置的测温区和开口，测温区连接在隔板上，开口朝向低压区。

8、温度传感器通过线束与电池管理系统连接，线束经测温腔室的开口引出至低压区并连接到电池管理系统。

9、本实用新型的第二个方面提供电池包，包括通过上述换电连接器所连接的电池本体。

10、与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：

11、1、换电连接器电池端的接线盒内划分为高压区和低压区，温度传感器置于靠近高压区的测温腔室内，引线由低压区引出，使得换电连接器实现温度监测功能的同时，不易受到高压线路的影响。

12、2、在满足换电过程高低压连接的同时，通过内置的温度传感器现实温度实时监测，能够对换电连接器可能出现的高温进行预警，避免因高温引起的连接器损坏及系统故障。

技术特征：

1.换电连接器，其特征在于，包括可拆卸连接的线束端和电池端，电池端包括连接在底座上的端子盒，端子盒内设有隔板将端子盒内的空间划分为高压区和低压区，隔板上设有至少一组测温腔室，测温腔室位于高压区的高压接线端子之间且具有朝向低压区的开口，测温腔室内设有温度传感器。

2.如权利要求1所述的换电连接器，其特征在于，所述电池端包括连接在底座上表面的端子盒，端子盒两侧设有并列布置的定位销。

3.如权利要求2所述的换电连接器，其特征在于，所述线束端上设有与定位销位置对应的定位孔。

4.如权利要求3所述的换电连接器，其特征在于，所述线束端通过定位销插入定位孔内实现与电池端定位连接。

5.如权利要求1所述的换电连接器，其特征在于，所述高压接线端子包括位于高压区内且并列布置的输出正极、输出负极、输入正极和输入负极。

6.如权利要求1所述的换电连接器，其特征在于，所述低压区内具有接地端子和低压端子。

7.如权利要求1所述的换电连接器，其特征在于，所述隔板垂直布置在端子盒内，隔板两侧形成高压区和低压区。

8.如权利要求1所述的换电连接器，其特征在于，所述测温腔室具有相对布置的测温区和开口，测温区连接在隔板上，开口朝向低压区。

9.如权利要求1所述的换电连接器，其特征在于，所述温度传感器通过线束与电池管理系统连接，线束经测温腔室的开口引出至低压区用于与电池管理系统连接。

10.电池包，其特征在于，包括通过如权利要求1-9任一项所述的换电连接器所连接的电池本体。

技术总结
本技术涉及换电连接器和包含该换电连接器的电池包，包括可拆卸连接的线束端和电池端，电池端包括连接在底座上的端子盒，端子盒内设有隔板将端子盒内的空间划分为高压区和低压区，隔板上设有至少一组测温腔室，测温腔室位于高压区的高压接线端子之间且具有朝向低压区的开口，测温腔室内设有温度传感器。换电连接器电池端的接线盒内划分为高压区和低压区，温度传感器置于靠近高压区的测温腔室内，引线由低压区引出，使得换电连接器实现温度监测功能的同时，不易受到高压线路的影响。

技术研发人员：林健,王恒
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/2/1