轨道交通用机车的连接电缆的制作方法

本技术涉及电缆，具体涉及应用于轨道交通用机车的连接电缆。

背景技术：

1、鉴于轨道交通的安全性，机车内部用的连接电缆全面要求低烟、无卤、低毒、耐油、耐腐蚀。同时，大量电气化设备的全面应用，对机车连接电缆的柔软、耐磨、耐压、高载流等提出更高的要求。

2、现有的机车连接电缆在低烟无卤低毒等方面有相对成熟的技术，但是连接电缆的柔软性方向一直没有很好的解决办法。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种轨道交通用机车的连接电缆，该轨道交通用机车的连接电缆既为折弯提供空间，提高电缆的柔软性，又提高了中心导体结构的紧凑性和外观的光滑圆整性，从而提高在高压传输时表面电场的均匀性以改善过压条件下对绝缘层的损伤问题。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通用机车的连接电缆，包括：中心导体和包覆于中心导体外侧的绝缘层，所述中心导体由若干个股线导体绞合而成，若干个所述股线导体沿周向紧密排布并在其中央形成一间隙，所述中心导体与绝缘层之间设置有一紧密绕包于中心导体外侧的包带层，每个所述股线导体均由若干根分股线绞合而成。

3、上述技术方案中进一步改进的方案如下：

4、1.上述方案中，每根所述分股线由若干根镀锡铜线绞合而成，所述镀锡铜线的直径为0.08mm~0.12mm。

5、2.上述方案中，重叠绕包于中心导体外侧的所述包带层为聚萘二甲酸乙二醇酯包带层。

6、3.上述方案中，所述包带层绕包的重叠率为40%~55%。

7、4.上述方案中，若干个所述股线导体的绞合节径比为10~15。

8、5.上述方案中，所述中心导体由5个股线导体绞合而成。

9、6.上述方案中，所述绝缘层为聚烯烃绝缘层。

10、由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

11、本实用新型轨道交通用机车的连接电缆，其中心导体由若干个股线导体绞合而成，若干个股线导体沿周向紧密排布并在其中央形成一间隙，中心导体与绝缘层之间设置有一紧密绕包于中心导体外侧的包带层，通过紧密排布的股线导体与包带层的配合，既提高了中心导体结构的紧凑性和外观的光滑圆整性，从而提高在高压传输时表面电场的均匀性以改善过压条件下对绝缘层的损伤问题，又通过中央形成的间隙为折弯提供空间，提高电缆的柔软性。

技术特征：

1.一种轨道交通用机车的连接电缆，包括：中心导体（1）和包覆于中心导体（1）外侧的绝缘层（3），其特征在于：所述中心导体（1）由若干个股线导体（6）绞合而成，若干个所述股线导体（6）沿周向紧密排布并在其中央形成一间隙（4），所述中心导体（1）与绝缘层（3）之间设置有一紧密绕包于中心导体（1）外侧的包带层（2），每个所述股线导体（6）均由若干根分股线（5）绞合而成。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用机车的连接电缆，其特征在于：每根所述分股线（5）由若干根镀锡铜线绞合而成，所述镀锡铜线的直径为0.08mm~0.12mm。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用机车的连接电缆，其特征在于：重叠绕包于中心导体（1）外侧的所述包带层（2）为聚萘二甲酸乙二醇酯包带层。

4.根据权利要求1或3所述的轨道交通用机车的连接电缆，其特征在于：所述包带层（2）绕包的重叠率为40%~55%。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用机车的连接电缆，其特征在于：若干个所述股线导体（6）的绞合节径比为10~15。

6.根据权利要求1所述的轨道交通用机车的连接电缆，其特征在于：所述中心导体（1）由5个股线导体（6）绞合而成。

7.根据权利要求1所述的轨道交通用机车的连接电缆，其特征在于：所述绝缘层（3）为聚烯烃绝缘层。

技术总结
本技术公开一种轨道交通用机车的连接电缆，包括：中心导体和包覆于中心导体外侧的绝缘层，所述中心导体由若干个股线导体绞合而成，若干个所述股线导体沿周向紧密排布并在其中央形成一间隙，所述中心导体与绝缘层之间设置有一紧密绕包于中心导体外侧的包带层，每个所述股线导体均由若干根分股线绞合而成。本技术既为折弯提供空间，提高电缆的柔软性，又提高了中心导体结构的紧凑性和外观的光滑圆整性，从而提高在高压传输时表面电场的均匀性以改善过压条件下对绝缘层的损伤问题。

技术研发人员：卜晓华,崔久德,孙群霞
受保护的技术使用者：鑫宏业科技（湖南）有限公司
技术研发日：20230705
技术公布日：2024/1/15