一种带门吸的可拆卸自抬升桥连接件的蓄电池箱的制作方法

本技术涉及地铁列车上使用的蓄电池箱，特别涉及一种带门吸的可拆卸自抬升桥连接件的蓄电池箱。

背景技术：

1、现有的地铁列车上使用的蓄电池箱如图1-3所示，包括蓄电池箱体1，蓄电池箱体1的侧面设置有控制箱门板2，小车3设置在蓄电池箱体1内，蓄电池箱体1内部的底部设置有箱体导轨4，控制箱门板2的底部通过铰链与蓄电池箱体1铰接，控制箱门板2的内侧设置有门板导轨5，箱体导轨4和门板导轨5之间设置有桥连接件6，在小车3推出前如图2所示将桥连接件6的一端通过轴钉7设置在蓄电池箱体1上，桥连接件6的另一端通过插销8固定在控制箱门板2上，通过桥连接件6使箱体导轨4和门板导轨5形成整体的导轨通路，使得小车3可顺利沿着箱体导轨4经过桥连接件6移动到门板导轨5上将小车3拉出。关闭控制箱门板2时，需先从控制门板上的安装孔内拉出销轴，如图3所示将桥连接件6水平旋转90°，通过插销8将桥连接件6固定在蓄电池箱体1内，而后关闭控制箱门板2。现有技术存在以下缺陷：

2、1、现有技术的桥连接件通过插销固定，列车运行时插销振动会出现噪声。

3、2、现有技术关门之前需锁闭桥连接件后再关控制箱门板，操作繁琐。

4、3、现有技术的桥连接件如果误操作容易损坏，即如果在关闭控制箱门板时忘记将桥连接件旋转后锁闭限制在蓄电池箱体内，桥连接件会受力变形，如果力气过大会损坏，影响使用。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是：现有技术的桥连接件在列车运行时会出现噪声，并且桥连接件的操作繁琐，容易损坏，提供了一种带门吸的可拆卸自抬升桥连接件的蓄电池箱，包括蓄电池箱体，蓄电池箱体的侧面设置有控制箱门板，小车设置在蓄电池箱体内，蓄电池箱体内部的底部设置有箱体导轨，控制箱门板的底部通过铰链与蓄电池箱体铰接，控制箱门板的内侧设置有门板导轨，箱体导轨和门板导轨之间设置有桥连接件，桥连接件的一端与桥连接件支架铰接，桥连接件的自由端设置有门吸下部，桥连接件支架上设置有门吸上部，门吸下部与门吸上部相适配，桥连接件设置门吸下部的一侧的自由端设置有第一斜坡，箱体导轨的端部设置有与第一斜坡相配合的第二斜坡。

2、桥连接件支架的上固定设置有门吸支架，门吸上部固定在门吸支架上。

3、门吸上部固定在门吸支架靠近控制箱门板中部的一端。

4、桥连接件的自由端的两侧设置有向外侧延展的门吸安装板，门吸下部固定在门吸安装板。

5、桥连接件与门板导轨之间设置有l型板，l型板设置在门板导轨的两侧，l型板的一端与桥连接件通过销轴铰接，l型板的另一端与桥连接件支架通过销钉固定连接。

6、本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

7、1、本实用新型在门吸上部和门吸下部锁闭后，桥连接件不会出现晃动，列车运行时没有噪声。

8、2、本实用新型通过将桥连接件自由端和箱体导轨的端部均加工成斜坡形，使关闭控制箱门板时即使未将桥连接件锁闭也不会损坏桥连接件，增加了桥连接件的使用寿命。

9、3、本实用新型通过门吸上部和门吸下部的设置使桥连接件打开、锁闭更加便捷。

技术特征：

1.一种带门吸的可拆卸自抬升桥连接件的蓄电池箱，包括蓄电池箱体，蓄电池箱体的侧面设置有控制箱门板，小车设置在蓄电池箱体内，蓄电池箱体内部的底部设置有箱体导轨，控制箱门板的底部通过铰链与蓄电池箱体铰接，控制箱门板的内侧设置有门板导轨，箱体导轨和门板导轨之间设置有桥连接件，其特征在于，桥连接件的一端与桥连接件支架铰接，桥连接件的自由端设置有门吸下部，桥连接件支架上设置有门吸上部，门吸下部与门吸上部相适配，桥连接件设置门吸下部的一侧的自由端设置有第一斜坡，箱体导轨的端部设置有与第一斜坡相配合的第二斜坡。

2.根据权利要求1所述的一种带门吸的可拆卸自抬升桥连接件的蓄电池箱，其特征在于，桥连接件支架的上固定设置有门吸支架，门吸上部固定在门吸支架上。

3.根据权利要求2所述的一种带门吸的可拆卸自抬升桥连接件的蓄电池箱，其特征在于，门吸上部固定在门吸支架靠近控制箱门板中部的一端。

4.根据权利要求1所述的一种带门吸的可拆卸自抬升桥连接件的蓄电池箱，其特征在于，桥连接件的自由端的两侧设置有向外侧延展的门吸安装板，门吸下部固定在门吸安装板。

5.根据权利要求1所述的一种带门吸的可拆卸自抬升桥连接件的蓄电池箱，其特征在于，桥连接件与门板导轨之间设置有l型板，l型板设置在门板导轨的两侧，l型板的一端与桥连接件通过销轴铰接，l型板的另一端与桥连接件支架通过销钉固定连接。

技术总结
本技术公开了一种带门吸的可拆卸自抬升桥连接件的蓄电池箱，包括蓄电池箱体，蓄电池箱体的侧面设置有控制箱门板，蓄电池箱体内部的底部设置有箱体导轨，控制箱门板的内侧设置有门板导轨，箱体导轨和门板导轨之间设置有桥连接件，桥连接件的一端与桥连接件支架铰接，桥连接件的自由端设置有门吸下部，桥连接件支架上设置有门吸上部，桥连接件设置门吸下部的一侧的自由端设置有第一斜坡，箱体导轨的端部设置有与第一斜坡相配合的第二斜坡。本技术的桥连接件不会出现晃动，列车运行时没有噪声，使用寿命长，且桥连接件打开、锁闭更加便捷。

技术研发人员：李刚,郑志翠,朴东亮,颜士超,夏雨
受保护的技术使用者：研奥电气股份有限公司
技术研发日：20230807
技术公布日：2024/3/17