一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置的制作方法

本技术涉及齿轮箱接地，具体涉及一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置。

背景技术：

1、高铁齿轮箱接地装置是一种用于高铁车辆的安全装置，其主要功能是将齿轮箱和其他金属部件与地面建立电气连接，以保证车辆的安全运行。这个装置可以有效地将电流从车辆传导到地面，避免电流通向其他部件或人员，减少因接触电流导致的安全风险，接地装置通常由导电材料制成，例如铜或铝。它们与齿轮箱和其他金属部件连接，并通过导线将电流引导到车辆外部的接地系统中。接地装置不仅可以防止齿轮箱等部件的静电积聚，还能提供保护措施，以便在发生电击或故障时及时地将电流引至地面，高铁齿轮箱接地装置在高铁运行过程中起着重要的作用，不仅能确保乘客和工作人员的安全，还能保护车辆设备免受电气故障的影响。

2、在高铁高速行驶的过程中，其轨道路况的实时状况无法保证，其中高铁齿轮箱接地装置中的接地碳刷在长时间使用磨损、异物碰撞或震动断裂等原因容易造成接地碳刷损坏，无法接触地面导致接地装置失效，无法及时将静电或漏电排出，影响高铁形式的安全，大多高铁都需要经常对接地装置进行维护更换，但是高速行驶的路途中不具备维修条件，导致高铁齿轮箱接地装置无法及时的进行维护保证接地功能正常运转。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置。

2、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

3、一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，包括安装于高铁齿轮箱底部的安装座，所述安装座上通过螺栓固定安装有接地壳体，所述接地壳体的内侧一体成型有隔板，所述隔板的内侧通过隔板分割为两个活动腔，两个所述活动腔的内顶壁均固定安装有压力传感器，所述压力传感器的底部固定安装有感应板，所述感应板的底部固定安装有导向杆，两个所述活动腔的内侧均滑动连接有接地碳刷，所述导向杆的底端均贯穿并延伸至接地碳刷的内侧，所述导向杆上套接有顶出弹簧，所述顶出弹簧的顶端与感应板固定连接，且顶出弹簧的底端与接地碳刷接触，所述隔板上开设有通孔，所述通孔的内侧滑动连接有顶杆，所述隔板的正面开设有与通孔相连通的滑动槽，正面的所述接地碳刷背面一体成型有梯形滑块，且梯形滑块滑动连接于滑动槽的内侧，背面的所述接地碳刷底部滑动连接有锁止杆，所述锁止杆正面的一端插入通孔的内侧并与顶杆接触。

4、作为上述技术方案的进一步描述：

5、两个所述接地碳刷上均开设有等距离排列的导向孔，所述导向杆的底端延伸至导向孔的内侧。

6、作为上述技术方案的进一步描述：

7、所述导向杆的底端通过螺栓固定安装有防脱块，所述防脱块的底端与接地壳体的底部持平。

8、作为上述技术方案的进一步描述：

9、所述顶杆的正面呈圆弧状，所述顶杆正面的一端延伸至滑动槽的内侧。

10、作为上述技术方案的进一步描述：

11、所述接地壳体的底部一体成型有挡泥板，所述接地碳刷位于挡泥板的内侧。

12、作为上述技术方案的进一步描述：

13、所述安装座与感应板上均开设有导线孔，所述接地碳刷的导线位于穿插与导线孔的内侧。

14、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

15、本方案，能够在正面接地碳刷磨损严重或损坏的情况及时的自动启用备用接地机构，从而保证高铁高速运行时的安全性与可靠性，避免由于接地装置损坏而造成安全事故的隐患。

技术特征：

1.一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，包括安装于高铁齿轮箱底部的安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)上通过螺栓固定安装有接地壳体(2)，所述接地壳体(2)的内侧一体成型有隔板(3)，所述隔板(3)的内侧通过隔板(3)分割为两个活动腔(4)，两个所述活动腔(4)的内顶壁均固定安装有压力传感器(5)，所述压力传感器(5)的底部固定安装有感应板(6)，所述感应板(6)的底部固定安装有导向杆(7)，两个所述活动腔(4)的内侧均滑动连接有接地碳刷(8)，所述导向杆(7)的底端均贯穿并延伸至接地碳刷(8)的内侧，所述导向杆(7)上套接有顶出弹簧(9)，所述顶出弹簧(9)的顶端与感应板(6)固定连接，且顶出弹簧(9)的底端与接地碳刷(8)接触，所述隔板(3)上开设有通孔(10)，所述通孔(10)的内侧滑动连接有顶杆(11)，所述隔板(3)的正面开设有与通孔(10)相连通的滑动槽(12)，正面的所述接地碳刷(8)背面一体成型有梯形滑块(13)，且梯形滑块(13)滑动连接于滑动槽(12)的内侧，背面的所述接地碳刷(8)底部滑动连接有锁止杆(14)，所述锁止杆(14)正面的一端插入通孔(10)的内侧并与顶杆(11)接触。

2.根据权利要求1所述的一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，其特征在于：两个所述接地碳刷(8)上均开设有等距离排列的导向孔(81)，所述导向杆(7)的底端延伸至导向孔(81)的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，其特征在于：所述导向杆(7)的底端通过螺栓固定安装有防脱块(71)，所述防脱块(71)的底端与接地壳体(2)的底部持平。

4.根据权利要求1所述的一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，其特征在于：所述顶杆(11)的正面呈圆弧状，所述顶杆(11)正面的一端延伸至滑动槽(12)的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，其特征在于：所述接地壳体(2)的底部一体成型有挡泥板(15)，所述接地碳刷(8)位于挡泥板(15)的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，其特征在于：所述安装座(1)与感应板(6)上均开设有导线孔(16)，所述接地碳刷(8)的导线位于穿插与导线孔(16)的内侧。

技术总结
本技术公开了一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，包括安装于高铁齿轮箱底部的安装座，所述安装座上通过螺栓固定安装有接地壳体，所述接地壳体的内侧一体成型有隔板，所述隔板的内侧通过隔板分割为两个活动腔，两个所述活动腔的内顶壁均固定安装有压力传感器，所述压力传感器的底部固定安装有感应板，所述感应板的底部固定安装有导向杆，两个所述活动腔的内侧均滑动连接有接地碳刷，所述导向杆的底端均贯穿并延伸至接地碳刷的内侧，所述导向杆上套接有顶出弹簧。该技术，能够在正面接地碳刷磨损严重或损坏的情况及时的自动启用备用接地机构，从而保证高铁高速运行时的安全性与可靠性，避免由于接地装置损坏而造成安全事故的隐患。

技术研发人员：陈寒旭,陈峰,陈永雷
受保护的技术使用者：江苏雷科德轨道交通科技有限公司
技术研发日：20230828
技术公布日：2024/3/27