一种带有散热槽的电动车电池包的制作方法

本技术涉及电池，具体为一种带有散热槽的电动车电池包。

背景技术：

1、电池包作为电器设备常用的电源，其电池包是由若干节电芯按照一定的电路组合形成的，而一般电池包中，每节电芯与电池包中的控制主板之间通过导线焊接连接，电池包在使用过程中，电芯易过热产生膨胀，使得电池包内部的膨胀力增大，最终导致电池包的损坏。

2、现有的电动车电池包集成插接线束散热效果较差，而且，在使用时不便于对线束进行限位，导致实用性不强。

3、因此设计一种带有散热槽的电动车电池包以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种带有散热槽的电动车电池包，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种带有散热槽的电动车电池包，包括壳体主体，所述壳体主体的左右两端均开设有散热槽，所述壳体主体的顶端通过合页连接有顶盖，所述顶盖的底端固定连接有卡块，所述壳体主体的内壁底端固定安装有支撑座，所述壳体主体的基面通过内螺纹槽连接有第一螺栓，所述支撑座的顶端固定连接有支架，所述支架的顶端等距通过内螺纹槽连接有第二螺栓，所述支架的左端通过滑槽活动连接有夹板，所述支架的内侧安装有第一散热翅片，所述顶盖的底端靠近卡块的一侧固定安装有插杆。

4、作为本实用新型优选的方案，所述壳体主体的左右两端靠近散热槽的一侧等距开设有穿线孔，所述壳体主体的顶端远离顶盖的一侧开设有卡槽，且所述壳体主体的顶端靠近卡槽的一侧开设有插孔。

5、作为本实用新型优选的方案，所述散热槽的内侧安装有第二散热翅片。

6、作为本实用新型优选的方案，所述第一螺栓的数量为两个。

7、作为本实用新型优选的方案，所述夹板的顶端通过轴承连接于第二螺栓的一端。

8、作为本实用新型优选的方案，所述插杆为橡胶制成。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型中，通过在一种带有散热槽的电动车电池包中设置散热槽、卡块、第一螺栓、第二螺栓、夹板、第一散热翅片、卡槽和第二散热翅片，从而在散热槽、卡块、第一螺栓、第二螺栓、夹板、第一散热翅片、卡槽和第二散热翅片的配合下提高散热效果，而且可以对线束起到限位的作用。

技术特征：

1.一种带有散热槽的电动车电池包，包括壳体主体(1)，其特征在于：所述壳体主体(1)的左右两端均开设有散热槽(2)，所述壳体主体(1)的顶端通过合页连接有顶盖(3)，所述顶盖(3)的底端固定连接有卡块(4)，所述壳体主体(1)的内壁底端固定安装有支撑座(5)，所述壳体主体(1)的基面通过内螺纹槽连接有第一螺栓(6)，所述支撑座(5)的顶端固定连接有支架(7)，所述支架(7)的顶端等距通过内螺纹槽连接有第二螺栓(8)，所述支架(7)的左端通过滑槽活动连接有夹板(9)，所述支架(7)的内侧安装有第一散热翅片(10)，所述顶盖(3)的底端靠近卡块(4)的一侧固定安装有插杆(11)。

2.根据权利要求1所述的一种带有散热槽的电动车电池包，其特征在于：所述壳体主体(1)的左右两端靠近散热槽(2)的一侧等距开设有穿线孔(12)，所述壳体主体(1)的顶端远离顶盖(3)的一侧开设有卡槽(13)，且所述壳体主体(1)的顶端靠近卡槽(13)的一侧开设有插孔(14)。

3.根据权利要求1所述的一种带有散热槽的电动车电池包，其特征在于：所述散热槽(2)的内侧安装有第二散热翅片(15)。

4.根据权利要求1所述的一种带有散热槽的电动车电池包，其特征在于：所述第一螺栓(6)的数量为两个。

5.根据权利要求1所述的一种带有散热槽的电动车电池包，其特征在于：所述夹板(9)的顶端通过轴承连接于第二螺栓(8)的一端。

6.根据权利要求1所述的一种带有散热槽的电动车电池包，其特征在于：所述插杆(11)为橡胶制成。

技术总结
本技术涉及电池技术领域，尤其为一种带有散热槽的电动车电池包，包括壳体主体，所述壳体主体的左右两端均开设有散热槽，所述壳体主体的顶端通过合页连接有顶盖，所述顶盖的底端固定连接有卡块，所述壳体主体的内壁底端固定安装有支撑座，所述壳体主体的基面通过内螺纹槽连接有第一螺栓，所述支撑座的顶端固定连接有支架，所述支架的左端通过滑槽活动连接有夹板，所述支架的内侧安装有第一散热翅片，所述顶盖的底端靠近卡块的一侧固定安装有插杆，本技术中，通过设置散热槽、卡块、第一螺栓、第二螺栓、夹板、第一散热翅片、卡槽和第二散热翅片，从而提高散热效果，而且可以对线束起到限位的作用。

技术研发人员：请求不公布姓名,请求不公布姓名
受保护的技术使用者：德润成（天津）科技发展有限责任公司
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/4/17