本技术涉及开关及汽车把手，特别涉及集成开关组件及按键外门把手安装结构。
背景技术：
1、现有技术中，常规pcb板与端子的连接均为焊接；即采用锡焊固定后进行电气连接；但有以下缺陷：焊锡耐环境的能力较差；易氧化，寿命极限短；长时间使用后，应力释放；强度很差，锡原子与卤族元素易反应；导致原子扩散；在pcb板面上形成电桥；导致短路失效；易造成环境污染(含铅和不含铅)；焊接对于各大工厂：工艺复杂；且过程控制不太容易控制；成本高。
技术实现思路
1、为了解决现有技术电路板与端子焊接存在的各种缺陷，本实用新型提供一种采用信号端子替代焊接线束的集成开关组件，另外，本实用新型还提供一种应用此集成开关组件的按键外门把手安装结构。
2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
3、一种集成开关组件，包括：
4、第一壳体，所述的第一壳体包括硬胶外壳和软胶盖体，软胶盖体一体成型在硬胶外壳的端部；
5、电路板，所述的电路板安装于硬胶外壳内，且电路板与软胶盖体的边缘紧贴，电路板面对软胶盖体的一侧安装有开关元件；
6、第二壳体，所述的第二壳体与第一壳体固定连接；
7、插针，所述的插针固定在第二壳体上，插针的第一端与电路板插接；
8、灌胶，所述的灌胶设在电路板远离软胶盖体的一侧。
9、进一步的，所述的插针的第一端设有鱼眼端子，鱼眼端子与电路板的插孔卡接。
10、进一步的，所述的第一壳体和第二壳体卡接或插接。
11、进一步的，所述的第二壳体上端设有灌胶口。从上方灌胶，方便操作。
12、进一步的，所述的灌胶高出第一壳体与第二壳体的接合处。灌胶可以进一步增强第一壳体与第二壳体的连接强度，提高整体结构的强度，防止第一壳体与第二壳体脱开。
13、进一步的，所述的插针第二端与第一端折弯设置。这样，插针的第二端的插接方向第二壳体的安装方向不重合，减小插接占用空间。
14、一种按键外门把手安装结构，包括如上所述的集成开关组件，还包括车门钣金和按键把手，车门钣金具有凹槽，所述的按键把手安装在凹槽中并与车门钣金卡接，集成开关组件固定在按键把手上，按键把手在与软胶盖体对应的位置设有按键通孔。
15、进一步的，所述的按键把手与车门钣金之间还设有缓冲层，所述的软胶盖体上安装有钮帽。
16、进一步的，所述的按键把手上设有第一卡扣，所述的车门钣金上设有第一卡孔，所述的按键把手上设有定位柱，车门钣金设有与定位柱匹配的定位孔。
17、进一步的，所述的集成开关组件的第一壳体或第二壳体上设有第二卡扣，所述的按键把手上设有卡槽或第二卡孔。
18、有益效果：
19、(1)本实用新型的集成开关组件采用插针替代传统的线束焊接工艺，插针与线路板插接即可，第一壳体与第二壳体装配完成，即完成了插针与线路板的插接，安装过程简单，无焊接过程，比较环保，且成本低；
20、(2)插针与线路板插接，有可靠的电接触面，强度高；
21、(3)本实用新型的按键外门把手安装结构采用卡接的形式连接按键把手与车门钣金，操作简单，生产成本低。
1.一种集成开关组件，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种集成开关组件，其特征在于：所述的插针(5)的第一端设有鱼眼端子(51)，鱼眼端子(51)与电路板(2)的插孔卡接。
3.根据权利要求1所述的一种集成开关组件，其特征在于：所述的第一壳体(1)和第二壳体(4)卡接或插接。
4.根据权利要求1所述的一种集成开关组件，其特征在于：所述的第二壳体(4)上端设有灌胶口(41)。
5.根据权利要求1所述的一种集成开关组件，其特征在于：所述的灌胶(6)高出第一壳体(1)与第二壳体(4)的接合处。
6.根据权利要求1所述的一种集成开关组件，其特征在于：所述的插针(5)第二端与第一端折弯设置。
7.一种按键外门把手安装结构，其特征在于：包括如权利要求1～6任一项所述的集成开关组件，还包括车门钣金(20)和按键把手(30)，车门钣金(20)具有凹槽(201)，所述的按键把手(30)安装在凹槽(201)中并与车门钣金(20)卡接，集成开关组件(10)固定在按键把手(30)上，按键把手(30)在与软胶盖体(12)对应的位置设有按键通孔(301)。
8.根据权利要求7所述的一种按键外门把手安装结构，其特征在于：所述的按键把手(30)与车门钣金(20)之间还设有缓冲层(40)，所述的软胶盖体(12)上安装有钮帽(50)。
9.根据权利要求7所述的一种按键外门把手安装结构，其特征在于：所述的按键把手(30)上设有第一卡扣(302)，所述的车门钣金(20)上设有第一卡孔(202)，所述的按键把手(30)上设有定位柱(303)，车门钣金(20)设有与定位柱(303)匹配的定位孔(203)。
10.根据权利要求7所述的一种按键外门把手安装结构，其特征在于：所述的集成开关组件(10)的第一壳体(1)或第二壳体(4)上设有第二卡扣(7)，所述的按键把手(30)上设有卡槽或第二卡孔(304)。