本技术属于并联器，涉及一种电动车多组电池并联用并联器组件。
背景技术：
1、动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车是一种应用十分广泛的交通工具，电动车需要使用多组电池来作为储备能源，多组电池需要使用并联器进行并联，从而能够将多组电池并联在一起使用。
2、现有的电池并联器组件在使用时由于会有大量的电流经过，导致并联器组件使用时会产生大量的热量，从而导致并联器组件的温度升高，温度升高容易影响并联器组件的性能稳定性，从而影响电池的放电性能。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种电动车多组电池并联用并联器组件。
2、为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
3、一种电动车多组电池并联用并联器组件，包括并联器主体，所述并联器主体上固定连接有两个第一连接线缆，两个所述第一连接线缆远离并联器主体的一端均固定连接有并联接头，所述并联器主体上固定连接有第二连接线缆，所述并联器主体的下侧固定连接有盖壳，所述并联器主体上侧的侧壁固定连接有散热器，所述散热器与盖壳之间设置有密封垫圈。
4、在上述的电动车多组电池并联用并联器组件中，所述散热器包括导热板，所述导热板与并联器主体的上侧紧密贴合，所述导热板上侧的侧壁均匀固定连接有多个散热翅片，所述散热翅片与导热板一体成型，多个所述散热翅片之间设置有间隙。
5、在上述的电动车多组电池并联用并联器组件中，所述盖壳包括内凹盖板，所述内凹盖板上固定连接有裙边板，所述裙边板上均匀开设有多个安装孔，所述安装孔内螺纹连接有第一锁紧螺钉，所述内凹盖板的左侧设置有两个与第一连接线缆相对应的第一半圆形槽口，所述内凹盖板的右侧设置有与第二连接线缆相对应的第二半圆形槽口。
6、在上述的电动车多组电池并联用并联器组件中，所述密封垫圈包括矩形胶圈，所述矩形胶圈上固定连接有两个与第一半圆形槽口相对应的第一橡胶圈，所述第一橡胶圈活动套设于第一连接线缆外，所述矩形胶圈上固定连接有与第二半圆形槽口上的第二橡胶圈，所述第二橡胶圈活动套设于第二连接线缆外。
7、在上述的电动车多组电池并联用并联器组件中，所述导热板上开设有多个螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有第二锁紧螺钉，所述导热板通过第二锁紧螺钉固定连接于并联器主体上。
8、在上述的电动车多组电池并联用并联器组件中，所述并联接头包括固定连接于第一连接线缆上的连接座，所述连接座的上侧固定连接有并联头。
9、在上述的电动车多组电池并联用并联器组件中，所述导热板与散热翅片的具体材质均为铝。
10、在上述的电动车多组电池并联用并联器组件中，所述第一锁紧螺钉与第二锁紧螺钉均为十字盘头螺钉。
11、在上述的电动车多组电池并联用并联器组件中，所述第一橡胶圈与第一连接线缆过盈配合，所述第二橡胶圈与第二连接线缆过盈配合。
12、在上述的电动车多组电池并联用并联器组件中，所述连接座与第一连接线缆之间固定连接有橡胶套筒。
13、与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
14、本实用新型通过设置的并联器主体、第一连接线缆、并联接头、第二连接线缆、盖壳、散热器和密封垫圈，使用时，将并联接头安装在两个电池上，从而能够将两个电池并联在一起，设置的散热器能够吸收并联器主体上的热量，且散热器自身的散热效率相较于并联器主体更加有效，从而能够使并联器主体上的热量持续不断的输送到散热器上，从而能够辅助并联器主体进行快速散热，有效的降低了并联器主体运行的温度，有效的提高了并联器组件的性能稳定性，且能够提高电池并联后的放电性能。
15、本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
1.一种电动车多组电池并联用并联器组件，包括并联器主体(1)，其特征在于，所述并联器主体(1)上固定连接有两个第一连接线缆(2)，两个所述第一连接线缆(2)远离并联器主体(1)的一端均固定连接有并联接头(3)，所述并联器主体(1)上固定连接有第二连接线缆(4)，所述并联器主体(1)的下侧固定连接有盖壳(5)，所述并联器主体(1)上侧的侧壁固定连接有散热器(6)，所述散热器(6)与盖壳(5)之间设置有密封垫圈(7)。
2.根据权利要求1所述的电动车多组电池并联用并联器组件，其特征在于，所述散热器(6)包括导热板(8)，所述导热板(8)与并联器主体(1)的上侧紧密贴合，所述导热板(8)上侧的侧壁均匀固定连接有多个散热翅片(9)，所述散热翅片(9)与导热板(8)一体成型，多个所述散热翅片(9)之间设置有间隙。
3.根据权利要求2所述的电动车多组电池并联用并联器组件，其特征在于，所述盖壳(5)包括内凹盖板(10)，所述内凹盖板(10)上固定连接有裙边板(11)，所述裙边板(11)上均匀开设有多个安装孔(12)，所述安装孔(12)内螺纹连接有第一锁紧螺钉(13)，所述内凹盖板(10)的左侧设置有两个与第一连接线缆(2)相对应的第一半圆形槽口(14)，所述内凹盖板(10)的右侧设置有与第二连接线缆(4)相对应的第二半圆形槽口(15)。
4.根据权利要求3所述的电动车多组电池并联用并联器组件，其特征在于，所述密封垫圈(7)包括矩形胶圈(16)，所述矩形胶圈(16)上固定连接有两个与第一半圆形槽口(14)相对应的第一橡胶圈(17)，所述第一橡胶圈(17)活动套设于第一连接线缆(2)外，所述矩形胶圈(16)上固定连接有与第二半圆形槽口(15)上的第二橡胶圈(19)，所述第二橡胶圈(19)活动套设于第二连接线缆(4)外。
5.根据权利要求4所述的电动车多组电池并联用并联器组件，其特征在于，所述导热板(8)上开设有多个螺纹孔(20)，所述螺纹孔(20)内螺纹连接有第二锁紧螺钉(21)，所述导热板(8)通过第二锁紧螺钉(21)固定连接于并联器主体(1)上。
6.根据权利要求5所述的电动车多组电池并联用并联器组件，其特征在于，所述并联接头(3)包括固定连接于第一连接线缆(2)上的连接座(22)，所述连接座(22)的上侧固定连接有并联头(23)。
7.根据权利要求6所述的电动车多组电池并联用并联器组件，其特征在于，所述导热板(8)与散热翅片(9)的具体材质均为铝。
8.根据权利要求7所述的电动车多组电池并联用并联器组件，其特征在于，所述第一锁紧螺钉(13)与第二锁紧螺钉(21)均为十字盘头螺钉。
9.根据权利要求8所述的电动车多组电池并联用并联器组件，其特征在于，所述第一橡胶圈(17)与第一连接线缆(2)过盈配合，所述第二橡胶圈(19)与第二连接线缆(4)过盈配合。
10.根据权利要求9所述的电动车多组电池并联用并联器组件，其特征在于，所述连接座(22)与第一连接线缆(2)之间固定连接有橡胶套筒(24)。