本技术属于汽车线束，具体涉及带有接头保护的汽车线束。
背景技术：
1、汽车线束是汽车电路的网络主体，由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。它主要由线缆、包裹材料以及连接器(端子)组成，其中线缆占比最高，达到线束重量的75％—80％；
2、汽车线束的生产工艺包括电线电缆的选取、连接器的设计与制造、线束的捆扎与测试等环节。随着汽车功能的增加和电子控制技术的广泛应用，汽车线束变得越来越复杂和重要。它广泛应用于汽车的各个部分，如发动机室、底盘、车身、仪表板、车门等，连接着汽车的各个电子部件和传感器，确保车辆的正常运行和各项功能的实现，市场上的汽车线束在生产制造出来后，汽车线束的两端端子未有保护机制，进而在对汽车线束进行转运运输时，两端端子会受到一定程度的污染，导致后期汽车线束无法正常使用，进而导致汽车线束的损坏率。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供带有接头保护的汽车线束，旨在解决现有技术中上述汽车线束在使用时，市场上的汽车线束在生产制造出来后，汽车线束的两端端子未有保护机制，进而在对汽车线束进行转运运输时，两端端子会受到一定程度的污染，导致后期汽车线束无法正常使用，进而导致汽车线束的损坏率的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带有接头保护的汽车线束，包括线体和连接在线体一端的公端子，所述线体远离公端子的一端连接有母端子；
3、所述公端子和母端子的表面均连接有第一保护外壳，所述第一保护外壳的一侧连接有第二保护外壳，所述第一保护外壳的顶端连接有对接板，所述对接板的内侧连接有卡扣，所述第二保护外壳的顶部连接有定位板，所述第一保护外壳靠近第二保护外壳的一侧连接有凸块，所述第二保护外壳靠近凸块的一侧开设有凹槽。
4、作为本实用新型带有接头保护的汽车线束优选的，所述第一保护外壳和第二保护外壳均为塑料材质，所述第一保护外壳和第二保护外壳内部开口尺寸大于公端子和母端子表面尺寸。
5、作为本实用新型带有接头保护的汽车线束优选的，所述卡扣为可塑性塑料材质，所述卡扣与定位板一侧开口构成卡合结构。
6、作为本实用新型带有接头保护的汽车线束优选的，所述凸块一端为弧形结构，所述凸块与第二保护外壳一侧的凹槽构成嵌合结构。
7、作为本实用新型带有接头保护的汽车线束优选的，所述线体的表面连接有线筒，所述线筒的外侧壁连接有pvc箍板。
8、作为本实用新型带有接头保护的汽车线束优选的，所述pvc箍板的内侧连接有卡块，所述pvc箍板的表面开设有卡槽，所述卡块的内侧连接有固定卡扣。
9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10、本实用新型通过将第一保护外壳和第二保护外壳在公端子和母端子的表面进行对接，带动对接板与定位板进行对接卡合，同时通过凸块的使用，方便将第一保护外壳和第二保护外壳组合稳定，进而方便对公端子和母端子包裹保护，避免出现运输受污染的效果，提升了汽车线束的使用寿命。
1.带有接头保护的汽车线束，包括线体(1)和连接在线体(1)一端的公端子(2)，其特征在于：所述线体(1)远离公端子(2)的一端连接有母端子(3)；
2.根据权利要求1所述的带有接头保护的汽车线束，其特征在于：所述第一保护外壳(4)和第二保护外壳(5)均为塑料材质，所述第一保护外壳(4)和第二保护外壳(5)内部开口尺寸大于公端子(2)和母端子(3)表面尺寸。
3.根据权利要求1所述的带有接头保护的汽车线束，其特征在于：所述卡扣(7)为可塑性塑料材质，所述卡扣(7)与定位板(8)一侧开口构成卡合结构。
4.根据权利要求1所述的带有接头保护的汽车线束，其特征在于：所述凸块(9)一端为弧形结构，所述凸块(9)与第二保护外壳(5)一侧的凹槽(10)构成嵌合结构。
5.根据权利要求1所述的带有接头保护的汽车线束，其特征在于：所述线体(1)的表面连接有线筒(11)，所述线筒(11)的外侧壁连接有pvc箍板(12)。
6.根据权利要求5所述的带有接头保护的汽车线束，其特征在于：所述pvc箍板(12)的内侧连接有卡块(13)，所述pvc箍板(12)的表面开设有卡槽(14)，所述卡块(13)的内侧连接有固定卡扣(15)。