本发明涉及新能源汽车电池，更具体而言是指一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体。
背景技术：
1、中国专利公开了一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体(专利号：2022115368665)，包括主框架、拉线和密封层，主框架由多个框架单元围合呈两端开口的筒状，密封层覆盖在主框架的一端，框架单元的一侧上开有若干穿线孔，框架单元另一侧设有导线槽，拉线包括经线和纬线，经线和纬线均穿过至少两个框架单元及框架单元上的穿线孔和导线槽，经线和纬线在主框架的同一端交织呈网状；还包括若干刚性气凝胶块，刚性气凝胶块沿拉线布置且位于主框架内侧，刚性气凝胶块之间相互贴触，靠近框架单元的刚性气凝胶块与框架单元相抵。该中国专利公开的技术方案存在以下问题，其主框架结构过于复杂，在受到撞击时会发生变形，会挤压到内部的电池，其结构强度不够，而且其不具备相应地散热结构，散热性能不佳。
技术实现思路
1、本发明的主要目的在于解决上述存在的问题，提供一种高强度、轻量化、能够有效进行散热的新能源汽车电池壳体。
2、本发明采用的技术方案为：
3、一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其包括矩形底箱、矩形顶盖，所述矩形底箱的底部设置有至少两个第一导热结构以及与所述第一导热机构接触的加强筋结构，使所述两个第一导热结构与所述加强筋结构交错布局在所述矩形底箱的底壁，所述矩形底箱的两个对称侧壁等距离设置有若干与所述加强筋结构连接在一起的第二导热结构，使所述第二导热结构与所述加强筋结构配合对所述矩形底箱的侧壁形成支撑，所述顶盖通过螺栓固定在所述矩形底箱的顶部，且所述矩形顶盖设置有第三导热结构，使所述矩形底箱内部产生的热量能够通过所述第一导热结构、所述第二导热结构以及第三导热结构进行导热释放。
4、所述加强筋结构包括固定在所述矩形底箱的侧壁与底壁交汇处的铝型材加强框以及横接在所述铝型材加强框的框内的l型连接板。
5、所述每一个第一导热结构包括上导热铝型材以及下导热铝型材，所述上导热铝型材设置在所述矩形底箱的底壁的上表面且其两端分别与所述铝型材加强框固定连接，所述下导热铝型材对应所述上导热铝型材设置在所述矩形底箱的底壁的下表面，所述上导热铝型材通过若干导热柱穿过所述矩形底箱的底壁与所述下导热铝型材固定连接，使所述矩形底箱产生的热量通过上导热铝型材、导热柱传导到下导热铝型材进行散热。
6、所述上导热铝型材与所述l型连接板垂直固定在一起。
7、所述第二导热结构包括设置在所述矩形底箱侧壁的内侧面的内导热铝型材、设置在所述矩形底箱侧壁的外侧面的外导热铝型材，所述内导热铝型材的底端与所述铝型材加强框固定连接，所述内导热铝型材通过若干导热柱穿过所述矩形底箱的侧壁与所述外导热铝型材固定连接，通过所述内导热铝型材与所述铝型材加强框固定。
8、所述第三导热结构包括位于所述顶盖下方的下散热板以及位于所述矩形顶盖上方的上散热板，所述上散热板通过若干导热柱穿过所述矩形顶盖与所述下散热板固定连接。
9、所述下导热铝型材的外侧设置有缓冲结构。
10、所述外导热铝型材的外侧设置有缓冲结构。
11、所述缓冲结构包括套管、套在所述套管外围的弹簧以及与所述套管固定的缓冲板。
12、所述上散热板的外围也设置有缓冲结构。
13、本发明的有益效果为：通过本发明的两个第一导热结构与加强筋结构交错布局在所述矩形底箱的底壁以及通过第二导热结构与加强筋结构配合对所述矩形底箱的侧壁形成支撑，在加强所述矩形底箱四周强度的同时还能进行散热，而通过设置在矩形底箱的四周的缓冲结构则能够缓冲撞击力，对矩形底箱进行保护，本发明的强度较高、采用铝型材的能够实现轻量化特点。
1.一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于：包括矩形底箱、矩形顶盖，所述矩形底箱的底部设置有至少两个第一导热结构以及与所述第一导热机构接触的加强筋结构，使所述两个第一导热结构与所述加强筋结构交错布局在所述矩形底箱的底壁，所述矩形底箱的两个对称侧壁等距离设置有若干与所述加强筋结构连接在一起的第二导热结构，使所述第二导热结构与所述加强筋结构配合对所述矩形底箱的侧壁形成支撑，所述顶盖通过螺栓固定在所述矩形底箱的顶部，且所述矩形顶盖设置有第三导热结构，使所述矩形底箱内部产生的热量能够通过所述第一导热结构、所述第二导热结构以及第三导热结构进行导热释放。
2.如权利要求1所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于，所述加强筋结构包括固定在所述矩形底箱的侧壁与底壁交汇处的铝型材加强框以及横接在所述铝型材加强框的框内的l型连接板。
3.如权利要求2所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于，所述每一个第一导热结构包括上导热铝型材以及下导热铝型材，所述上导热铝型材设置在所述矩形底箱的底壁的上表面且其两端分别与所述铝型材加强框固定连接，所述下导热铝型材对应所述上导热铝型材设置在所述矩形底箱的底壁的下表面，所述上导热铝型材通过若干导热柱穿过所述矩形底箱的底壁与所述下导热铝型材固定连接，使所述矩形底箱产生的热量通过上导热铝型材、导热柱传导到下导热铝型材进行散热,所述上导热铝型材与所述l型连接板垂直固定在一起。
4.如权利要求3所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于，所述第二导热结构包括设置在所述矩形底箱侧壁的内侧面的内导热铝型材、设置在所述矩形底箱侧壁的外侧面的外导热铝型材，所述内导热铝型材的底端与所述铝型材加强框固定连接，所述内导热铝型材通过若干导热柱穿过所述矩形底箱的侧壁与所述外导热铝型材固定连接，通过所述内导热铝型材与所述铝型材加强框固定。
5.如权利要求1所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于，所述第三导热结构包括位于所述顶盖下方的下散热板以及位于所述矩形顶盖上方的上散热板，所述上散热板通过若干导热柱穿过所述矩形顶盖与所述下散热板固定连接。
6.如权利要求5所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于，所述下导热铝型材的外侧设置有缓冲结构,所述外导热铝型材的外侧设置有缓冲结构,所述缓冲结构包括套管、套在所述套管外围的弹簧以及与所述套管固定的缓冲板。
7.如权利要求2所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于，所述第二导热结构包括平铺在所述矩形底箱侧壁的内侧面的内导热板、设置在所述矩形底箱侧壁的外侧面的外导热组件，所述内导热板的底端与所述铝型材加强框固定连接，所述外导热组件包括第一散热板、第二散热板以及缓冲连接组件，所述第一散热板与所述第二散热板固定在所述缓冲连接组件的外表面，而所述缓冲连接组件与所述内导热板固定，使内导热板吸取的热量能够通过所述缓冲链接组件传递到所述第一散热板、第二散热板进行散热。
8.如权利要求7所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于，所述第一散热板的由若干与所述矩形底箱侧壁的长度方向平行的第一u形件拼接而成，所述第二散热板由若干与所述矩形底箱侧壁的宽度方向平行的第二u形件拼接而成。
9.如权利要求8所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于，所述第一u形件的开口方向与所述第二u形件的开口方向相向。
10.如权利要求9所述的一种高强度轻量化新能源汽车电池壳体，其特征在于，所述缓冲连接组件包括伸缩筒、套筒、螺纹管、弹簧以及螺栓，所述套筒分别与所述第二散热板以及所述内导热板固定，所述伸缩筒与所述第一散热板固定并活动伸入至所述套筒内部，所述螺纹管位于所述伸缩筒或者所述套筒的内部并通过所述弹簧与所述套筒的底部连接，所述螺栓伸入至所述伸缩筒内部与所述螺纹管螺接。