专利名称：铁路电务信号专用熔丝管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路电务信号设备专用的圆锥型熔丝管，属于过载、过压、短路紧急保护装置。
目前用于铁路电务信号设备中的BGJ－Ⅰ型熔丝管，由透明的电绝缘管体，安装于管体两端的锥形金属管帽，和两端焊接在金属管帽上的熔断丝组成。它是安装在设有镀镍磷铜片夹子的支架上使用，金属管帽卡在磷铜片夹子内。其不足之处在于磷铜片夹子与金属管帽接触不饱满，即金属管帽与磷铜片夹子的实际接触面只有磷铜片夹子实际宽度的一半，其另一半与绝缘管体接触，绝缘管体的外径比金属管帽外径小，所以不仅存在着接触面小的问题，还存在夹的不紧不牢的问题。再加上其工作环境多在铁路岔道指挥信号系统的电器设备中，经常受到列车行驶剧烈震动的冲击，常出现接触不良现象，造成行车事故隐患，增加检修工作量，若排除不及时，会导致信号指挥系统失灵，危及行车安全。
本实用新型的目的在于提供一种能在剧烈震动冲击环境下亦能可靠工作的铁路电务信号专用熔丝管。
本实用新型的技术解决方案是。在现有BGJ－Ⅰ型熔丝管的基础上，在其绝缘管体靠近金属管帽的两端裸露外表面各加一段导电层，该导电层要绕绝缘管集一周且与金属管帽等厚度，金属管帽与导电层相邻的两个边相连接使之成为整块导体。
本实用新型的优点是，由于在靠近金属管帽的绝缘管体外表面增加了一段导电层且导电层与金属管帽等厚，所以安装支架上的磷铜片夹子与熔丝管的有效接触面扩大到了百分之百，接触面饱满，平稳牢固，既使在行驶列车的剧烈震动冲击下，亦能保持良好的接触，具有有效电阻小，抗震能力强的特点，可以根除原熔丝管因其结构缺陷导致的事故隐患，确保铁路行车信号系统畅通。
附图
为本实用新型的结构示意图，
以下结合附图对本实用新型给予详细说明。
图中所示为BGJ－Ⅱ型铁路电务信号专用熔丝管。其中1为透明玻璃管制的电绝缘管体，2为锥形金属管帽，它是套在管体1的端部且用粘接剂粘接在其上，3为熔断丝，置于管体1内，其两端焊接在两头管帽2上。导电层4安装在管体1两端靠近管帽2的裸露表面，它绕管体侧面一周。其厚度等于金属管帽的厚度，其宽度略大于安装支架上铜片夹子宽度的一半，导电层4与金属管帽2相邻的两个边要相连接使之成为整块导体。导电层4可以有如下几种具体结构，其一是由导电物质涂敷而成。导电物质可以是导电漆、导电橡胶或者其他导电涂料。涂敷层的厚度要等于金属管帽的厚度，金属管帽2与导电层4相邻两个边靠涂敷导电物紧密附着在金属管帽2端边使之连接成整块导体。其二是用与金属管帽2等厚的金属片卷挠成圆筒形导电层4，装配时先套在管体1上，后安装管帽2，导电层4与金属管帽2的相邻两边靠紧后点焊或者缝焊使之成为整块导体。其三是导电层4和金属管帽2是用整块金属板材一次拉伸成型成为整体构件，装配时只要将整体构件套在管体两端并粘接即可。本实用新型在结构上与现有熔丝管比较，只多了两个导电层，但它根本上解除了因结构缺陷而长期存在的事故隐患，为列车安全运行提供了保障。
权利要求1.一种铁路电务信号专用熔丝管，包括电绝缘管体1，固定安装在电绝缘管体1两端的锥形金属管帽2，置于电绝缘管体1内并连接两锥形金属管帽2的熔断丝3，其特征在于在电绝缘管体1裸露外表面靠近金属帽2的两端部位各加一段导电层4，导电层4绕电绝缘管体1一周且与金属管帽2等厚度，导电层4与金属管帽2相邻两个边相连接使之成为整块导体。
2.根据权利要求1所述的铁路电务信号专用熔丝管，其特征在于导电层4由导电物质涂敷而成，涂敷层的厚度要等于金属管帽2的厚度，导电层4与金属管帽2相邻两个边靠涂敷导电物附着在金属管帽2端边使之连接成整块导体。
3.根据权利要求1所述的铁路电务信号专用熔丝管，其特征在于导电层4与金属管帽2是用同一块金属板材一次拉伸成型成整体构件。
专利摘要本实用新型为一种铁路电务信号专用熔丝管，属于过载、过压、短路紧急保护装置。结构特征是在电绝缘管体裸露外表面靠近金属管帽的两端部位各加一段导电层，用以保证与安装支架上的磷铜片夹子接触饱满。它用于铁路岔道剧烈震动的环境，亦能保证接触良好，可保证信号指挥系统正常工作，保障列车运行安全。
文档编号H01H85/00GK2114891SQ9221031
公开日1992年9月2日 申请日期1992年2月29日 优先权日1992年2月29日
发明者杨德喜 申请人:丹东市保安器件厂