长续航电动车蓄电池的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车辆动力装置，具体涉及一种长续航电动车蓄电池，包括由至少一块电池单体组成的动力电池组，所述动力电池组外包裹保温壳体和箱体，所述保温壳体各侧面嵌入半导体换热片，所述半导体换热片设有冷端和热端，半导体换热片包括制冷片和/或制热片，制冷片的冷端和/或制热片的热端设于保温壳体靠近动力电池组一侧，制冷片热端和/或制热片的冷端设于另一侧。本实用新型能够保障电动车一年四季续航时间不变，提高使用安全系数，可根据电动车使用环境选择合适的半导体换热片进行安装，确保动力电池组的工作温度处于最佳活性范围内，保温壳体可阻止动力电池组与外界环境发生热交换，防止半导体换热片换热效果被环境温度所影响。
【专利说明】
长续航电动车蓄电池
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电动车辆动力装置，具体涉及一种长续航电动车蓄电池。
【背景技术】
[0002]电动车包括电动汽车和电动自行车，其动力来源都是蓄电池，不排放尾气，在环境质量日益下降的今天，保护环境的同时为人们的生产和生活提供了极大的便利，但同时，蓄电池的使用仍然存在一些问题。
[0003]现在市面上采用的动力电池组大部分都是铅酸蓄电池，但是铅酸蓄电池工作效能确与其工作温度息息相关，一般情况下，其最佳工作环境温度在15°C_40°C，超出这个温度范围，电池的工作效能就会降低。对于电动自行车而言，其夏天工作温度可能不经常超过40度，但冬天却很容易就低于15度，所以，电动自行车冬天的电池工作效能会大幅度减小，续航能力降低，而对于电动汽车而言，冬天电池组工作温度低是一个问题，同样，夏天的高温环境，也是一个大问题，动力电池组散热不及时不仅会影响动力电池组的续航时间，更会增加汽车运行的安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于:提供一种长续航电动车蓄电池，能够保障电动车一年四季续航时间不变，提高使用安全系数。
[0005]本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为:
[0006]所述长续航电动车蓄电池，包括由至少一块电池单体组成的动力电池组，所述动力电池组外包裹保温壳体和箱体，所述保温壳体各侧面嵌入半导体换热片，所述半导体换热片设有冷端和热端，半导体换热片包括制冷片和/或制热片，制冷片的冷端和/或制热片的热端设于保温壳体靠近动力电池组一侧，制冷片热端和/或制热片的冷端设于另一侧。
[0007]本实用新型可以根据电动车使用环境选择合适的半导体换热片进行安装，半导体换热片通电后可根据其安装位置实现相应的制冷和/或制热效果，例如，在热带地区，一年四季处于高温状态，可仅为动力电池组安装制冷片，用于实现动力电池组工作时的散热，在寒带地区，可以仅为动力电池组安装制热片，用于保障动力电池组的工作温度，保持动力电池组最佳活性，在温带地区，可以为动力电池组同时安装制热片和制冷片，制热片和制冷片相间安装，在夏季，制冷片工作，确保动力电池组的散热，在冬季，制热片工作，确保动力电池组的工作温度，保温壳体可阻止动力电池组与外界环境发生热交换，防止半导体换热片换热效果被外界环境所影响。
[0008]其中，优选方案为:
[0009]所述制冷片并联后通过制冷温度开关连接至电源;所述制热片并联后通过制热温度开关连接至电源，制冷温度开关在温度高于40摄氏度时闭合，为制冷片接通导电回路，开始制冷，降低动力电池组工作温度，制热温度开关在温度低于15摄氏度时闭合，为制热片接通导电回路，开始制热，提高动力电池组工作温度，以保持动力电池组最佳工作效能。
[0010]所述电源直接取用动力电池组，所述动力电池组通过电压转换电路连接至制冷温度开关和/或制热温度开关，动力电池组为制冷片和/或制热片供电，不需要外设电源，结构紧凑，电压转换电路采用现有电路结构即可实现，在此不再赘述。
[0011]所述箱体上对应制冷温度开关和制热温度开关分别设置制冷调节旋钮和制热调节旋钮，为防止能源浪费，可以根据动力电池组的工作环境相应的调节制冷温度开关和制热温度开关的动作温度。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0013]本实用新型能够保障电动车一年四季续航时间不变，提高使用安全系数。使用时，可以根据电动车使用环境选择合适的半导体换热片进行安装，半导体换热片通电后可根据其安装位置实现相应的制冷和/或制热效果，确保动力电池组的工作温度处于最佳活性范围内，保温壳体可阻止动力电池组与外界环境发生热交换，防止半导体换热片换热效果被外界环境所影响。
【附图说明】
[0014]图1本实用新型结构示意图。
[0015]图2本实用新型实施例3电路结构简图。
[0016]图中:1、动力电池组;2、保温壳体;3、箱体;4、半导体换热片;5、制冷温度开关;6、制冷调节旋钮;7、制热温度开关;8、制热调节旋钮。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述:
[0018]实施例1:
[0019]如图1所示，本实用新型所述长续航电动车蓄电池，包括由至少一块电池单体组成的动力电池组I，所述动力电池组I外包裹保温壳体2和箱体3，所述保温壳体2各侧面嵌入半导体换热片4，所述半导体换热片4设有冷端和热端，半导体换热片4采用制冷片，制冷片的冷端设于保温壳体2靠近动力电池组I 一侧，制冷片热端设于另一侧。
[0020]所述制冷片并联后通过制冷温度开关5连接至电源，制冷温度开关5在温度高于40摄氏度时闭合，为制冷片接通导电回路，开始制冷，降低动力电池组I工作温度;所述电源直接取用动力电池组I，所述动力电池组I通过电压转换电路连接至制冷温度开关5，动力电池组I为制冷片供电，不需要外设电源，结构紧凑，电压转换电路采用现有电路结构即可实现，在此不再赘述;箱体3上对应制冷温度开关5设置制冷调节旋钮6，为防止能源浪费，可以根据动力电池组I的工作环境相应的调节制冷温度开关5的动作温度。
[0021]本实施例适用于热带地区，热带地区一年四季处于高温状态，仅为动力电池组I安装制冷片，用于实现动力电池组I工作时的散热，保持动力电池组I活性，提高使用安全系数，保温壳体2可阻止动力电池组I与外界环境发生热交换，防止半导体换热片4换热效果被外界环境所影响。
[0022]实施例2:
[0023]本实施例在实施例1的基础上，将制冷片替换为制热片，将制冷温度开关5替换为制热温度开关7，将制冷调节旋钮6替换为制热调节旋钮8，其他结构与实施例1相同。
[0024]本实施例适用于寒带地区，在寒带地区，仅为动力电池组I安装制热片，用于保障动力电池组I的工作温度，保持动力电池组I最佳活性，保温壳体2可阻止动力电池组I与外界环境发生热交换，防止半导体换热片4换热效果被外界环境所影响。
[0025]实施例3:
[0026]本实施例在实施例1的基础上，将一半制冷片替换为制热片，并对应制热片设置制热温度开关7，对应制热温度开关7设置制热调节旋钮8，如图2所示，制冷片并联后通过制冷温度开关5连接至电源，制热片并联后通过制热温度开关7连接至电源，制冷温度开关5在温度高于40摄氏度时闭合，为制冷片接通导电回路，开始制冷，降低动力电池组I工作温度，制热温度开关7在温度低于15摄氏度时闭合，为制热片接通导电回路，开始制热，提高动力电池组I工作温度，以保持动力电池组I最佳工作效能。
[0027]本实施例适用于温带地区，该地区为动力电池组I同时安装制热片和制冷片，制热片和制冷片相间安装，在夏季，制冷片工作，确保动力电池组I的散热，在冬季，制热片工作，确保动力电池组I的工作温度，保温壳体2可阻止动力电池组I与外界环境发生热交换，防止半导体换热片4换热效果被外界环境所影响。
【主权项】
1.一种长续航电动车蓄电池，包括由至少一块电池单体组成的动力电池组(I)，其特征在于，所述动力电池组(I)外包裹保温壳体(2)和箱体(3)，所述保温壳体(2)各侧面嵌入半导体换热片(4)，所述半导体换热片(4)设有冷端和热端，半导体换热片(4)包括制冷片和/或制热片，制冷片的冷端和/或制热片的热端设于保温壳体(2)靠近动力电池组(I) 一侧，制冷片热端和/或制热片的冷端设于另一侧。2.根据权利要求1所述的长续航电动车蓄电池，其特征在于，所述制冷片并联后通过制冷温度开关(5)连接至电源;所述制热片并联后通过制热温度开关(7)连接至电源。3.根据权利要求2所述的长续航电动车蓄电池，其特征在于，所述电源直接取用动力电池组(I)，所述动力电池组(I)通过电压转换电路连接至制冷温度开关(5)和/或制热温度开关(7)。4.根据权利要求2所述的长续航电动车蓄电池，其特征在于，所述箱体(3)上对应制冷温度开关(5)和制热温度开关(7)分别设置制冷调节旋钮(6)和制热调节旋钮(8)。
【文档编号】H01M10/625GK205543156SQ201620226737
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】张雪, 宋鹏, 张玉洲, 宋依霖
【申请人】淄博天科制冷空调有限公司