专利名称：电动车发电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发电装置，特别是涉及一种电动车发电装置。
背景技术：
由于石油资源日益紧张，以蓄电池为动力的电动机动车得到空前发展。但是现有电动车都没有配备发电装置，电动车行驶、照明所用电力只能依靠事先储存在蓄电池中的电能供给。由于电瓶输出电量有限，在夜间行驶中同时再使用灯光设备时，容易造成电瓶电量大量损耗，影响正常行驶；由于电瓶储存电量有限，电动车的续行能力也受到严格限制，即一次充电后不能支持过长时间或过长距离行驶，不然就会因亏电无法返回；另外，电动车在行驶中也不可避免地会因刹车、减速而浪费行驶能量。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种能回收电动车行驶中富余的能量，为电瓶补充电能的电动车发电装置。
为实现上述目的，本实用新型电动车发电装置是发电机安装在轮轴上。如此设计，在行驶中车轮或轮轴会带动发电机转子转动，发电机定子因固定在车轮支架或轮轴上，所以发电机转子与定子会发生相向转动，从而实现发电功能，为蓄电池补充电能。并且，将发电机安装在轮轴上的技术方案，也不会影响电动车已有功能的结构，具有结构简单，体积小，使用方便的优点。
作为优化，电动自动车的发电机定子安装在无动力轮的轮轴上，发电机转子安装在轴套上，轴套再通过辐条连接轮圈。无动力轮即没有安装电动机的轮子。如此设计，发电机与电动机分别安装在不同的轮子上，更方便独立控制；发电机的配置方式具有结构简单，便于实施和方便改装现的电动自行车的优点。
作为优化，电动汽车的发电机转子套装在半轴上，发电机定子安装在半轴轴套上。如此设计，电动汽车的发电机转子套装在半轴上的方式为半轴上制有传动齿或卡槽，电动汽车的发电机转子则通过其内齿或卡榫套装在半轴上，具有结构简单，性能可靠的优点。
作为优化，电动汽车的半轴上制有传动齿，发电机转子安装在与半轴传动齿配合的齿杆上，与转子配套的发电机定子通过支撑架安装在电动汽车的后桥外壳上。如此设计，则方便提高发电机转速度和维修。
作为优化，电动汽车的半轴上制有外周凸出式侧向型传动齿环，发电机转子安装在与半轴传动齿环配合的齿杆上，与转子配套的发电机定子通过支撑架安装在电动汽车的后桥外壳上。如此设计，既能简化结构，又方便维护。
作为优化，电动汽车的半轴上制有传动齿，传动大齿轮安装在与半轴传动齿配合的齿杆上，发电机转子配装与传动大齿轮配合的小齿轮，与转子配套的发电机定子通过支撑架安装在电动汽车的后桥外壳上。如此设计，更方便提高发电机转速，提高发电能力。
作为优化，电动汽车的半轴上制有传动齿，传动大带轮安装在与半轴传动齿配合的齿杆上，发电机转子配装通过传动带与传动大带轮相连的小带轮，与转子配套的发电机定子通过支撑架安装在电动汽车的后桥外壳上。采用软传动方式有利于保证发电机的安全。
作为优化，发电机为在差速器两侧对称分布的两个或偶数多个。既能方便利用安装空间，又能平衡两侧半轴的负载，有利于延长半轴及后桥的寿命和行驶安全，防止跑偏。
作为优化，发电机的输出端子通过与刹车操控线并联的开关连接蓄电池。如此设计，当刹车时即可同时开启发电机同时将刹车过程浪费掉的能源通过发电机回收并储存在蓄电池中。
作为优化，发电机的输出端子通过独立的开关连接蓄电池。行驶中，需要发电时，如下坡时即可通过开启此开关来实现发电功能，为蓄电池补充电能。
采用上述技术方案后，本实用新型电动车发电装置能回收电动车行驶中富余的能量，为电瓶补充电能，具有结构简单，体积小，使用方便的优点。
图1是本实用新型电动车发电装置第一种实施方式的结构示意图；图2是本实用新型电动车发电装置第二种实施方式的结构示意图；图3是本实用新型电动车发电装置第三种实施方式的结构示意图；图4是本实用新型电动车发电装置第四种实施方式的结构示意图；图5是本实用新型电动车发电装置第五种实施方式的结构示意图；图6是本实用新型电动车发电装置第六种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
实施例一，如图1所示，本实用新型电动车发电装置是电动自动车的发电机定子1安装在无动力轮的轮轴2上，发电机转子3安装在轴套4上，轴套4再通过辐条5连接轮圈6。发电机的输出端子通过与刹车操控线并联的开关连接蓄电池。发电机的输出端子还通过独立的开关连接蓄电池。
实施例二，如图2所示，本实用新型电动车发电装置是电动汽车的发电机转子3套装在半轴2上，发电机定子1安装在半轴轴套4上，发电机在差速器6两侧各安装一套。发电机的输出端子通过与刹车操控线并联的开关连接蓄电池。发电机的输出端子还通过独立的开关连接蓄电池。
实施例三，如图3所示，本实用新型电动车发电装置是电动汽车的半轴2上制有传动齿，发电机转子3安装在与半轴传动齿配合的齿杆7上，与转子3配套的发电机定子1通过支撑架安装在电动汽车的半轴轴套4上，发电机在差速器6两侧各安装一套。发电机的输出端子通过与刹车操控线并联的开关连接蓄电池。发电机的输出端子还通过独立的开关连接蓄电池。
实施例四，如图4所示，本实用新型电动车发电装置电动汽车的半轴2上制有外周凸出式侧向型传动齿环9，发电机转子3安装在与半轴传动齿环9配合的齿杆7上，与转子3配套的发电机定子1通过支撑架安装在电动汽车的半轴轴套4上，发电机在差速器6两侧各安装一套。发电机的输出端子通过与刹车操控线并联的开关连接蓄电池。发电机的输出端子还通过独立的开关连接蓄电池。
实施例五，如图5所示，本实用新型电动车发电装置是电动汽车的半轴2上制有传动齿，传动大齿轮8安装在与半轴传动齿配合的齿杆7上，发电机转子3配装与传动大齿轮8配合的小齿轮10，与转子3配套的发电机定子1通过支撑架安装在电动汽车的半轴轴套4上，发电机在差速器6两侧各安装一套。发电机的输出端子通过与刹车操控线并联的开关连接蓄电池。发电机的输出端子还通过独立的开关连接蓄电池。
实施例六，如图6所示，本实用新型电动车发电装置是电动汽车的半轴2上制有传动齿，传动大带轮11安装在与半轴传动齿配合的齿杆7上，发电机转子3配装通过传动带与传动大带轮11相连的小带轮12，与转子3配套的发电机定子1通过支撑架安装在电动汽车的半轴轴套4上。发电机在差速器6两侧各安装一套。发电机的输出端子通过与刹车操控线并联的开关连接蓄电池。发电机的输出端子还通过独立的开关连接蓄电池。
权利要求1.一种电动车发电装置，其特征在于电动汽车的发电机转子与汽车半轴相连。
2.根据权利要求1所述电动车发电装置，其特征在于电动汽车的发电机转子套装在半轴上，发电机定子安装在半轴轴套上。
3.根据权利要求1所述电动车发电装置，其特征在于电动汽车的半轴上制有传动齿，发电机转子安装在与半轴传动齿配合的齿杆上，与转子配套的发电机定子通过支撑架安装在电动汽车的后桥外壳上。
4.根据权利要求1所述电动车发电装置，其特征在于电动汽车的半轴上制有外周凸出式侧向型传动齿环，发电机转子安装在与半轴传动齿环配合的齿杆上，与转子配套的发电机定子通过支撑架安装在电动汽车的后桥外壳上。
5.根据权利要求1所述电动车发电装置，其特征在于电动汽车的半轴上制有传动齿，传动大齿轮安装在与半轴传动齿配合的齿杆上，发电机转子配装与传动大齿轮配合的小齿轮，与转子配套的发电机定子通过支撑架安装在电动汽车的后桥外壳上。
6.根据权利要求1所述电动车发电装置，其特征在于电动汽车的半轴上制有传动齿，传动大带轮安装在与半轴传动齿配合的齿杆上，发电机转子配装通过传动带与传动大带轮相连的小带轮，与转子配套的发电机定子通过支撑架安装在电动汽车的后桥外壳上。
7.根据权利要求1、3、4、5或6所述电动车发电装置，其特征在于发电机为在差速器两侧对称分布的两个或偶数多个。
8.根据权利要求7所述电动车发电装置，其特征在于发电机的输出端子通过与刹车操控线并联的开关连接蓄电池。
9.根据权利要求8所述电动车发电装置，其特征在于发电机的输出端子通过独立的开关连接蓄电池。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车发电装置。为解决现有电动车无法利用行驶中富余能量自行发电向蓄电池补充电能的问题，其发电机安装在轮轴上。电动自动车的发电机定子安装在无动力轮的轮轴上，发电机转子安装在轴套上，轴套再通过辐条连接轮圈。电动汽车的发电机转子套装在半轴上，发电机定子安装在半轴轴套上。电动汽车的半轴上制有传动齿，发电机转子安装在与半轴传动齿配合的齿杆上，电动汽车的半轴上制有外周凸出式侧向型传动齿环，发电机转子安装在与半轴传动齿环配合的齿杆上；与转子配套的发电机定子通过支撑架安装在电动汽车的后桥外壳上。因此，其具有能回收电动车行驶中富余的能量，为电瓶补充电能，具有结构简单，体积小，使用方便的优点。
文档编号H02K7/18GK2922254SQ20052013262
公开日2007年7月11日 申请日期2005年11月11日 优先权日2005年11月11日
发明者何东升 申请人:何东升