专利名称：差速器电机一体式传动结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将差速器和电机设置为一体的传动结构，具体地说是一种差速器
电机一体式传动结构。
背景技术：
目前，机动车上使用的电机与差速器都是单独的个体，两者传动距离远，稳定性能差，传动功率较低，并且占用空间大，为人们的使用带来许多不便。
发明内容
为了解决传统的差速器与电机使用时遇到的一些问题，本发明提出了一种差速器电机一体式传动结构，该传动结构将差速器和电机整合成为一个有机整体，提高了传动功率及性能，并节省了占用空间。 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是该差速器电机一体式传动结构包括定子、转子和差速包，该结构有一个壳状差速包，差速包的外壳为永磁转子结构；转子的外部为壳形的定子，定子的内壁缠绕有线包，在通电的情况下产生磁场，使转子转动，从而带动差速包工作；差速包内设置有差速装置，该差速装置的两端分别通过轴承连接有半轴，轴承的外部为定子法兰，它通过后桥法兰与管状的后桥固定连接；转子的外部连接有输入导线，形成闭合回路。 本发明的有益效果是该差速器电机一体式传动结构，是将差速器和电机整合成为一个有机整体，提高了传动功率及性能，并节省了占用空间。
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
附图1为该差速器电机一体式传动结构的剖视图。 图中，l.后桥，2.半轴，3.后桥法兰，4.定子法兰，5.轴承，6.定子，7.转子，8.输入导线，9.差速包。
具体实施例方式
在图中，该差速器电机一体式传动结构包括定子6、转子7和差速包9，该结构有一个壳状差速包9，差速包9的外壳为发电机的永磁转子7结构；转子7的外部为壳形的定子6，定子6的内壁缠绕有线包，在通电的情况下产生磁场，使转子7转动，从而带动差速包9工作；差速包9内设置有差速装置，该差速装置的两端分别通过轴承5连接有半轴2，轴承5的外部为定子法兰4，并通过后桥法兰3与管状的后桥1固定连接；转子7的外部连接有输入导线8，形成闭合回路。
权利要求
差速器电机一体式传动结构，该结构包括定子(6)、转子(7)和差速包(9)，该结构有一个壳状差速包(9)，其特征是差速包(9)的外壳为发电机的永磁转子(7)结构；转子(7)的外部为壳形的定子(6)，定子(6)的内壁缠绕有线包；差速包(9)内设置有差速装置，该差速装置的两端分别通过轴承(5)连接有半轴(2)，轴承(5)的外部为定子法兰(4)，它通过后桥法兰(3)与管状的后桥(1)固定连接；转子(7)的外部连接有输入导线(8)，形成闭合回路。
全文摘要
本发明涉及一种差速器电机一体式传动结构，它有一个壳状差速包，差速包的外壳为发电机的永磁转子结构；转子的外部为壳形的定子，定子的内壁缠绕有线包；差速包内设置有差速装置，该差速装置的两端分别通过轴承连接有半轴，轴承的外部为定子法兰，它通过后桥法兰与管状的后桥固定连接；转子的外部连接有输入导线，该差速器电机一体式传动结构，是将差速器和电机整合成为一个有机整体，提高了传动功率及性能，并节省了占用空间。
文档编号H02K7/10GK101719701SQ200910231748
公开日2010年6月2日 申请日期2009年12月4日 优先权日2009年12月4日
发明者胡汝红 申请人:胡汝红