专利名称：车窗电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车窗电机。
背景技术：
通常车窗电机的蜗轮传动机构包括由蜗杆轴驱动与之啮合的蜗轮，该蜗轮驱动着 输出轴或嵌齿轮的输出件。蜗轮传动机构是由减速齿轮箱，并增加由驱动着轴的电机所产 生的转矩。而驱动轴是电机的蜗杆轴，蜗杆形成在该轴上。通常情况下，蜗轮传动机构是通 过齿轮比来传动力矩的。由于蜗杆与蜗轮之间存在着摩擦导致传动过程中能量的损耗。也 正是这种摩擦导致负载不能反向驱动电机；这就是所谓的自锁。在某些场合这种特点非常 有用，如提升重物或解决车窗的安全问题，特别对于防止盗窃玻璃不会被拉低得以而进入。 为了保证电机的正常运行和自锁功能，不仅要求电机蜗杆和蜗轮的啮合摩擦，来保证电机 的蜗杆不被蜗轮反向驱动，同时为了限制蜗杆的轴向运动，提供蜗杆的轴向推力。现有两种结构限制蜗杆的轴向运动一种是轴的两端设置有耐摩材料做的头部定 位块，此结构在欧美使用较多，但这种耐摩材料目前在市场上是较难以得到的。另一种是安 装滚珠轴承结构；此结构可以有效的限制轴向串动，由于滚动轴承距离换向器太近，通常的 铆合工艺和专用螺钉的操作很难得以实现。
发明内容本实用新型目的是提供了一种具有简单有效的自锁蜗轮传动机构的车窗电机， 从而提供蜗杆的轴向推力以保证蜗轮机构能够正常的运行和自锁。本实用新型的技术方案是一种车窗电机，其包括一端封闭而另一端开放的一机 壳、安装在机壳的开放端的一碳刷架、位于机壳开放端一侧的可拆卸式的齿轮箱，其中齿轮 箱包括一蜗轮组件、位于与机壳配合处的一轴承支架和位于轴承支架内的滚动轴承，其进 一步包括位于机壳开放端与滚动轴承之间且轴向固定所述滚动轴承的固定件。在上述技术方案的基础上，其进一步包括附属技术方案所述蜗轮组件包括蜗轮、缓冲块、连接盘、轴孔、从轴孔伸出的输出轴组件，而轴承 支架包括用于收容滚动轴承的轴承室，滚动轴承包括一内圈和一外圈。所述固定件为板状结构，且外部轮廓与机壳的开放端轮廓相同。所述固定件包括位于中心处且用于蜗杆穿过的通孔、围绕通孔形成的一凸部和位 于两侧的定位孔，其中所述凸部与滚动轴承的外圈抵靠。所述凸部为环形凸台。所述凸部由若干个凸点组成。其进一步包括一密封圈，其设在固定件和齿轮箱之间。本实用新型优点是固定件通过机壳与齿轮箱在螺丝的锁紧下，将滚动轴承的外圈压挤在齿轮箱内的 轴承室内，从而限制紧配在滚动轴承内圈的蜗杆的轴向运动，以保证蜗轮机构能够正常的运行和自锁，提高车窗电机的工作可靠性。以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的立体透视图；图2为本实用新型的分解图；图3为本实用新型的齿轮箱的放大示意图；图4为本实用新型的滚动轴承和固定件的放大示意图。图5为本实用新型的剖视示意图。其中11、齿轮箱；12、机壳；13、螺钉；14、固定件；15、齿轮箱盖；16、齿轮箱轴孔； 17、输出轴；22、滚动轴承；23、蜗杆；24、定位块；25、缓冲块；26、连接盘；27、蜗轮；28、碳刷
架；30、密封圈；40、轴承支架；41、轴承室内壁；42、轴承室台阶面；43、滚动轴承轴孔；44、 端面；45、外圈；46、定位孔；47、凸部；48、法兰面。
具体实施方式
实施例图1-5是本实用新型所提供用于车窗玻璃升降的一种车窗电机，其采用 直流电源驱动并具有一端封闭而另一端开放的一拉长机壳12、安装在机壳12的开放端的 一碳刷架28、位于机壳12开放端一侧的可拆卸式的齿轮箱11以及位于机壳12开放端与齿 轮箱11之间的固定件14。其中机壳12的中心伸出一蜗杆23，且在其开放端形成有一法兰 面48。如图2-4所示，齿轮箱11内具有一蜗轮组件、位于与机壳12配合处的轴承支架40 和位于轴承支架40内的滚动轴承22，其中蜗轮组件包括蜗轮27、缓冲块25、连接盘26、轴 孔16、从轴孔16伸出的输出轴组件17，上述组件依次紧密联结并通过齿轮箱盖15限制输 出轴17的轴向运动。同时轴承支架40用于与机壳12开放端密封配合，包括一轴承室(未 标号)，用于收容支撑蜗杆23的滚动轴承22，其中滚动轴承22与位于蜗杆23头部的定位 块24共同限制蜗杆23的移动，以保持蜗杆23和蜗轮27的啮合中心距，滚动轴承22包括 一内圈43和一外圈45，外圈45具有相对的两端面44。固定件14为板状结构，且外部轮廓与机壳12的法兰面48轮廓相同，其包括位于 中心处且用于蜗杆23穿过的通孔49、围绕通孔49形成的一凸部47和位于两侧的定位孔 46，该定位孔46用于穿入螺钉13以固持固定件14。在本实施例中，凸部47为环形凸台，也 可由若干个凸点组成。如图5所示，蜗杆23紧配滚动轴承22的内圈43，而蜗杆23的头部则由定位块24 支撑。滚动轴承22的外圈45安装在齿轮箱11的轴承室内壁41里，且外圈45的一端面44 贴合于轴承室内的台阶面42上，而外圈45的另一个端面44则受固定件14的凸部47的抵 靠。安装时，螺钉13通过机壳12的安装孔(未标号)，再穿过固定件14的定位孔46，最终 与轴承室支架40的锁定孔(未标号)进行固定，由此实现固定件14对滚动轴承22的紧密 固定。为防止水的进入，在固定件14和齿轮箱11之间安装有一橡胶密封圈30进行密封； 同时该密封圈30也能缓冲固定件14的凸部47对滚动轴承22的外圈45的过大挤压。采用本实用新型的技术方案，通过固定件14的凸部47对滚动轴承22的外圈45的挤压固定，限制蜗杆23的轴向移动，保证电机的正常运行和自锁功能，提高工作可靠性。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实 施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变 化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
权利要求一种车窗电机，其包括一端封闭而另一端开放的一机壳(12)、安装在机壳(12)的开放端的一碳刷架(28)、位于机壳(12)开放端一侧的可拆卸式的齿轮箱(11)，其中齿轮箱(11)包括一蜗轮组件、位于与机壳(12)配合处的一轴承支架(40)和位于轴承支架(40)内的滚动轴承(22)，其特征在于其进一步包括位于机壳(12)开放端与滚动轴承(22)之间且轴向固定所述滚动轴承(22)的固定件(14)。
2.根据权利要求1所述的车窗电机，其特征在于所述蜗轮组件包括蜗轮(27)、缓冲块 (25)、连接盘(26)、轴孔(16)、从轴孔(16)伸出的输出轴组件(17)，而轴承支架(40)包括 用于收容滚动轴承(22)的轴承室，滚动轴承(22)包括一内圈(43)和一外圈(45)。
3.根据权利要求2所述的车窗电机，其特征在于所述固定件(14)为板状结构，且外 部轮廓与机壳(12)的开放端轮廓相同。
4.根据权利要求3所述的车窗电机，其特征在于所述固定件(14)包括位于中心处且 用于蜗杆(23)穿过的通孔(49)、围绕通孔(49)形成的一凸部(47)和位于两侧的定位孔 (46)，其中所述凸部(47)与滚动轴承(22)的外圈(45)相抵靠。
5.根据权利要求4所述的车窗电机，其特征在于所述凸部(47)为环形凸台。
6.根据权利要求4所述的车窗电机，其特征在于所述凸部(47)由若干个凸点组成。
7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的车窗电机，其特征在于其进一步包 括一密封圈(30)，其设在固定件(14)和齿轮箱(11)之间。
专利摘要本实用新型公开了一种车窗电机，其包括一端封闭而另一端开放的一机壳、安装在机壳开放端的一碳刷架、位于机壳开放端一侧且可拆卸地安装到机壳上的齿轮箱，该齿轮箱包括一蜗轮组件、位于与机壳配合处的轴承支架和位于轴承支架内的滚动轴承，其进一步包括位于机壳开放端与滚动轴承之间且轴向固定所述滚动轴承的固定件。采用本实用新型的技术方案，可以保证电机的正常运行和自锁功能，提高车窗电机的工作可靠性。
文档编号H02K7/116GK201639428SQ20092018773
公开日2010年11月17日 申请日期2009年9月21日 优先权日2009年9月21日
发明者倪祖根 申请人:苏州金莱克汽车电机有限公司