专利名称：一种摩托车用调压整流器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车电器技术，具体涉及一种摩托车用调压整流器。
背景技术：
国内的摩托车不论是车型还是零部件技术大都来源于国际上几个知名企业，国内 生产的摩托车零部件所采用的技术许多也是发达国家上世纪五六十年代的水平。同样，目 前国内现有摩托车电气系统使用的调压整流器也普遍采用了全波整流加可控硅短路调压 技术，该技术方案设计简单便于制作。但随着摩托车上使用的电器越来越多，因充电不足造 成蓄电池因长期亏电报废的数量不断增加，在磁电机功率不变时提高调压整流器的效率成 为必然。传统的调压整流器，只能在发动机转速达到一定程度时(也就是磁电机发出的电 压高于蓄电池电压时)才能够对蓄电池充电，在夜间，用户因使用前照灯造成用电负荷加 大，同时因夜间视线不好，摩托车的行驶速度会降低许多，因此，在这种工况下利用传统的 调压整流器势必会造成蓄电池的亏电，影响正常使用。
发明内容本实用新型的目的是提出一种摩托车用调压整流器，为解决磁电机发出的电压低 于蓄电池电压时不能为蓄电池充电的问题。为完成上述发明目的本实用新型采用如下技术方案来实现一种摩托车用调压整流器，所述的调压整流器具有两个调压整流电路，其中一个 调压整流电路与磁电机传输过来的电压输入接口连接；另一个调压整流电路通过升压变压 器Q与磁电机传输过来的电压输入接口连接。本实用新型提出的一种摩托车用调压整流器，在磁电机所发出的电压低于蓄电池 电压时，利用调压整流器的升压功能完成对蓄电池的充电，提高了充电效率，减少了蓄电池 的亏电现象，有效的提高了蓄电池的利用率。
图1是本实用新型的电气原理图。图中1、充电电压控制电路;A、B为磁电机传输过来的电压输入接口 ；C、D为给蓄 电池充电的输出接口 ；D1、D4为整流桥；D2、D3为调压可控硅；D5低电压充电可控硅；D6为 二极管；D7为低电压充电控制稳压管；R为限流电阻；Q为升压变压器。
具体实施方式
结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明如图1所示，一种摩托车用调压整流器，所述的调压整流器具有两个调压整流电 路，其中一个调压整流电路与磁电机传输过来的电压输入接口 A、B连接；另一个调压整流 电路通过升压变压器Q与磁电机传输过来的电压输入接口 A、B连接；所述的第一个调压整流电路由桥式整流电路Dl和防止对蓄电池过度充电而设置的充电电压控制电路的执行器件可控硅D2、D3、充电电压控制电路1构成；所述的第二个调压整流电路由桥式整流电路 D4、低电压充电可控硅D5、和防止对蓄电池过度充电而设置的二极管D6、低电压充电控制 稳压管D7和限流电阻R构成。 调压整流电路采用普通的电路结构，本实用新型的特征在于设置两个调压整流电 路并使第一个调压整流电路直接与磁电机传输过来的电压输入接口 A、B连接，在正常状态 下，即在磁电机电压输入接口 A、B输出电压高于蓄电池电压时，通过整流桥Dl将输入的交 流电变为直流电后传输到输出端口 C、D，完成对蓄电池的充电；当磁电机电压输出口 A、B输 出的电压小于蓄电池电压时，整流桥Dl及调压可控硅D2、D3是不能够工作的；这时输出口 的电压传输到升压变压器Q，通过升压变压器Q将电压提高，再通过D4整流后传输给低电压 充电可控硅D5，通过D5将电压传输到输出端口 C、D上，实现低电压时对蓄电池的充电。
权利要求一种摩托车用调压整流器，其特征在于所述的调压整流器具有两个调压整流电路，其中一个调压整流电路与磁电机传输过来的电压输入接口A、B连接；另一个调压整流电路通过升压变压器Q与磁电机传输过来的电压输入接口A、B连接。
专利摘要本实用新型属于摩托车电器技术，提出的一种摩托车用调压整流器，调压整流器具有两个调压整流电路，其中一个调压整流电路与磁电机传输过来的电压输入接口A、B连接；另一个调压整流电路通过升压变压器Q与磁电机传输过来的电压输入接口A、B连接。本实用新型在磁电机所发出的电压低于蓄电池电压时，利用调压整流器的升压功能完成对蓄电池的充电，提高了充电效率，减少了蓄电池的亏电现象，有效的提高了蓄电池的利用率。
文档编号H02P9/48GK201623684SQ200920298398
公开日2010年11月3日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者张宏, 李影博, 范浙勇, 高朝阳 申请人:洛阳北方企业集团有限公司