专利名称：一种智能电动车充电站系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车充电站管理系统。
背景技术：
随着电动车的迅速发展，越来越多的人们已选择电动车作为交通工具，但在电动车使用过程中，经常会发生骑到半路发现电量不足时，可以在电动汽车车充电器站快速充电，而现有的充电站系统存在以下缺陷(1)现有的电动车充电系统的变压器绕组大都采用铜线绕制而成，此种绕组结构存在以下缺陷1)集肤效应明显，增加了能耗；幻铜线的散热性能不佳，影响变压器的使用寿命和能耗；；3)铜线易氧化，会影响其电气性能；(2)电动车充电站系统中的充电器在充电过程中由于电能的消耗，发出大量的热量，如不及时散热，当充电器的温度超过一定的温度后，将会影响充电器的使用寿命，故在充电器内设有风扇，利用风冷对充电器进行散热。但在充电器刚充电时，由于发热量还小， 没有必要耗费电能打开风扇，但现在充电器内部的风扇在充电器充电的同时，风扇也随之工作，这就造成了电能的不必要消耗；由于风扇损坏或风口意外遭到阻挡，散热性能下降， 此时充电器内部温度得不到及时散热，当充电器的温度超过一定温度后，如不及时的切断电源，将会造成充电器的损坏甚至造成事故；(3)现今的充电器插上电源后，指示灯亮，比如说红色，当电池充满时，指示灯转色，比如说黄色，提示人们关闭电源；此种充电形式存在以下缺陷，当指示灯从红色转向黄色后，一般的还存在一定空余的电池容量，如果转色后就关闭电源，使电池充不足电，同时电池的使用时间缩短，影响使用者的使用，故一般在充电器指示灯转色后还需要进一步的充电一段时间，但充多长时间很难把握，再者使用者也不可能经常的看时间，如果充电时间过长，会使电池起鼓，影响电池使用寿命，上述二者的缺陷都极大的影响电动车电池的使用寿命，而电池内的许多物质是不可回收的，直接排放还会对环境造成极大的污染，不利于节能环保；(4)现有的充电站系统中所使用的电能大都为煤炭发电提供，虽然此种供电形式在现今仍占主要比例，但随着煤炭资源的逐步损耗和国家对低碳能源的逐步重视，此种供电形式还有待于进一步改善；(5)现有的充电站系统一般只有一个储能装置，由于受充电站系统总体尺寸的限制，使得该储能装置储存的能量有限，当碰到断电时，储存的电能往往不能满足使用者的充电需求。
发明内容
本发明针对上述缺陷，目的在于提供一种能快捷的满足使用者的充电需求，且能在最大程度上实现节能的智能电动车充电站系统。本发明的技术方案是包括以下部分
1)绕组装置包括由高频磁芯材料做成的磁芯以及绕置在磁芯上的初级绕组和次级绕组，初级绕组和次级绕组之间用绝缘层相隔，初级绕组和次级组均由铜箔绕制和设置在铜箔外的绝缘层组成；2)温度控制装置温度控制装置将采集到得温度信号传送给控制器，通过和控制器内预设的预设信号比较控制风扇工作和电机工作；3)充电控制装置包括一采集器、比较器、计时器和开关电源，采集器采集电池的充电电量数据，采集到的数据和比较器设定的数据比较，当采集到的数据和设定的数据吻合时，计时器开始计时，当时间到达计时器设定的时间时，断开开关；4)能量采集转换装置包括各种能量采集装置，各种能量采集装置通过对应的能量转换装置转化成电能；5)储能装置包括正常储能装置和备用储能装置，备用储能装置和正常储能装置之间设有能量进入通道，能量进入通道的路径上设有开关。本发明的优点是1)采用铜箔，铜箔的集肤效应比铜线明显减小，具有节能的效果，本发明采用铜箔，具有非常好的电气性能；幻进一步的，本发明可采用铜箔，其与相同直流电阻的铜导体相比，具有以下优点2. 1 单根导体内，电流经过铜箔表面在；而铜箔对集肤效应和邻近效应都没有铜线敏感，同时铜箔会使导体总表面增加一部份，因此也增加了导体的表面积，改善了电缆的散热条件，增加了散热面积，在同等的材料成本条件下，表面积增大可有效减少积肤效应，交流电阻的指标要经济得多。2. 2具有良好的耐腐蚀性铜箔表面与空气有接触，绕制完成后需要浸漆，增加表面绝缘层，防止氧化和腐蚀，特别是在沿海地区，大气中盐雾所含有的氯离子会凝聚在裸铜箔的表面，易在表面的杂质和缺陷周围引起局部腐蚀，形成孔洞、裂纹和微电池，加剧铜箔导体的腐蚀。2. 3:良好的焊接性铜箔是纯铜，因此具有跟纯铜线一样的可焊性，方便生产；2)风扇控制装置当温度小于设定温度时，风扇停止工作，降低了电能的消耗，当温度高于一定温度时，风扇工作，提高充电器的散热性能；充电器超温控制装置当温度高于充电器的最高警报温度时，自动切断充电电源，以保证充电器的安全使用。故本发明具有节能的效果，同时还具有提高充电器安全系数的优点；3)本发明主要增加了对电池浮充时间的控制，在充电器在正常情况下充满后，根据不同的电池设定浮充时间值，当时间到达设定的浮充时间后，自动断开充电电路；此种形式的充电器，能优化电池的充电状态，使电池达到最佳的充电状态，提高电池的使用寿命， 同时也避免浪费不必要的电能，使电池得到最大限度的利用。这样既达到了节能的目的，同时由于电池使用寿命的提高，也达到了环保的目的，具有非常好的现实意义；4)本发明可以采集风能、太阳能等绿色能源作为能源，并将其转化成电能，克服了传统充电站单纯依靠煤炭发电供电的形式，具有能源清洁、无污染等优点，顺应低碳能源发展的趋势；5)本发明设置了备用储能装置，当正常储能装置的电能耗尽时，可通过备用储能装置提供电能，提高了充电站系统的适应能力。
图1为本发明的结构示意图
图2为本发明温度控制装置结构示意3为本发明充电控制装置的结构示意4为本发明能量采集转换装置的结构示意5为本发明储能装置的结构示意图
具体实施例方式包括以下部分1)绕组装置包括由高频磁芯材料做成的磁芯以及绕置在磁芯上的初级绕组和次级绕组，初级绕组和次级绕组之间用绝缘层相隔，初级绕组和次级组均由铜箔绕制和设置在铜箔外的绝缘层组成；2)温度控制装置温度控制装置将采集到得温度信号传送给控制器，通过和控制器内预设的预设信号比较控制风扇工作和电机工作；3)充电控制装置包括一采集器、比较器、计时器和开关电源，采集器采集电池的充电电量数据，采集到的数据和比较器设定的数据比较，当采集到的数据和设定的数据吻合时，计时器开始计时，当时间到达计时器设定的时间时，断开开关；4)能量采集转换装置包括各种能量采集装置，各种能量采集装置通过对应的能量转换装置转化成电能；5)储能装置包括正常储能装置和备用储能装置，备用储能装置和正常储能装置之间设有能量进入通道，能量进入通道的路径上设有开关。
权利要求
1.智能电动车充电站系统，其特征在于，包括以下部分1)绕组装置包括由高频磁芯材料做成的磁芯以及绕置在磁芯上的初级绕组和次级绕组，初级绕组和次级绕组之间用绝缘层相隔，初级绕组和次级组均由铜箔绕制和设置在铜箔外的绝缘层组成；2)温度控制装置温度控制装置将采集到得温度信号传送给控制器，通过和控制器内预设的预设信号比较控制风扇工作和电机工作；3)充电控制装置包括一采集器、比较器、计时器和开关电源，采集器采集电池的充电电量数据，采集到的数据和比较器设定的数据比较，当采集到的数据和设定的数据吻合时， 计时器开始计时，当时间到达计时器设定的时间时，断开开关；4)能量采集转换装置包括各种能量采集装置，各种能量采集装置通过对应的能量转换装置转化成电能；5)储能装置包括正常储能装置和备用储能装置，备用储能装置和正常储能装置之间设有能量进入通道，能量进入通道的路径上设有开关。
全文摘要
本发明涉及一种电动车充电站管理系统。包括以下部分1)绕组装置包括由高频磁芯材料做成的磁芯以及绕置在磁芯上的初级绕组和次级绕组；2)温度控制装置温度控制装置将采集到得温度信号传送给控制器，通过和控制器内预设的预设信号比较控制风扇工作和电机工作；3)充电控制装置包括一采集器、比较器、计时器和开关电源；4)能量采集转换装置包括各种能量采集装置，各种能量采集装置通过对应的能量转换装置转化成电能；5)储能装置包括正常储能装置和备用储能装置，备用储能装置和正常储能装置之间设有能量进入通道。本发明提供了一种能快捷的满足使用者的充电需求，且能在最大程度上实现节能的智能电动车充电站系统。
文档编号H02J7/00GK102255343SQ20101017766
公开日2011年11月23日 申请日期2010年5月20日 优先权日2010年5月20日
发明者方谊茂, 洪良安 申请人:扬州奥凯新能源科技有限公司