专利名称：用于电动车辆的电池断电单元的结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车辆，尤其涉及一种用于电动车辆的电池断电单元。
背景技术：
一种电动车辆的电驱动系统，包括充电器10，其用于对外部商用交流电(下文简称为AC)进行整流，将AC转换成恒定的直流电(下文简称为DC)电力，并且提供直流电电力；AC电机40，其用于驱动电动车辆的车轮的驱动轴；电池20，其用于充入来自充电器1的恒定的DC电力以及供应DC驱动电力；逆变器30，其用于将来自电池20的DC驱动电力转变成能够驱动AC电机40的AC电力，并且提供AC电力；电池断电单元50 ；以及加热器60， 其用于调节电池20的周围温度。电池断电单元50是可以切换到电力供应位置或者电力断开位置的切换电路单元。电池断电单元50可以切换到充电器10和电池20之间的由充电器10供应DC电力的位置和切断(或中断)DC电力的位置，并且可以切换到电池20和逆变器30之间的DC驱动电力来自电池20的位置或者切断DC驱动电力的位置。电池断电单元50是用于输入和输出的端子部分，其包括用于来自充电器10的DC输入的第一输入端子T1、用于将来自充电器 10的DC电力供应至电池20的第一输出端子T2、用于接收来自电池20的DC驱动电力的第二输入端子T3，以及用于将来自电池20的DC驱动电力供应至逆变器30的第二输出端子 T4。现在将描述根据现有技术的电池断电单元。在实施电力切换功能的高压继电器中，连接到充电器10的高压继电器的电容低至诸如10安培(A)，并且连接到逆变器30的高压继电器的电容相对高，高至100安培。在现有技术中，小电容高压继电器和大电容高压继电器的连接线被配置为诸如总线和/或电线等的导线。因此，现有技术具有如下问题电池断电单元的重量增加，电池断电单元不易装配，并且电池断电单元的可靠性降低。此外，需要使用半导体开关来控制用于调节电池周围温度的加热器的打开或者关闭，这导致如下问题总线和/或电线不适于作为用于半导体开关的布线。
发明内容
因此，为了解决上述问题，构思了此处描述的各种特征。本发明的主要目的在于提供这样一种用于电动车辆的电池断电单元的结构其能够区别和简化小电容高压继电器和大电容高压继电器的线路从而减小电池断电单元的重量，改善装配特性和操作可靠性，并且有效地支撑多个相对较沉的高压继电器。本发明的第二目的在于提供这样一种用于电动车辆的电池断电单元的结构其适于用于控制用来调节电池的周围温度的加热器的开/关操作的半导体开关的布线，并且能够冷却半导体开关。本发明的主要目的能够通过提供这样一种用于电动车辆的电池断电单元的结构来实现所述电动车辆具有用于提供DC电力的电池、用于将AC电力转换成DC电力并用所述DC电力对所述电池进行充电的充电器，以及用于将来自所述电池的DC电力转换成AC电力且用于将转换后的所述AC电力提供给电机的逆变器，所述结构包括第一高压继电器，其电连接在所述电池和所述逆变器之间，并切换到将供应自所述电池的DC电力供应至所述逆变器的位置或者中断相应的DC电力的供应的位置；第二高压继电器，其电连接在所述充电器和所述电池之间，并切换到将供应自所述充电器的DC电力供应至所述电池的位置或者中断相应的DC电力的供应的位置；印刷电路板，其包括电连接到所述第二高压继电器的印刷布线电路，且通过使输入端子连接到所述充电器并使输出端子连接到所述电池而在所述充电器和所述电池之间提供DC电力供应路径；衬底，其安装在比所述印刷电路板高的上部以支撑所述第一高压继电器和所述第二高压继电器；以及金属托架，其在下侧支撑所述印刷电路板和所述衬底并且运行为散热的吸热器。本发明的第二目的能够通过根据本发明的这样一种用于电动车辆的电池断电单元的结构来实现其中，用于控制加热器的开或关的金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET)在垂直方向上固定地安装在金属托架上、金属托架和印刷电路板之间，以通过热传导向金属托架散热，所述加热器被配置为调节电池的周围温度。本发明的上述和其他目的、特征、方案和益处将通过下面结合附图对本发明的详细描述而变得更加明显。
图1是示出电动车辆的电驱动系统的配置的视图；图2是示出根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元的分解立体图；图3是示出根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元的第二高压继电器和印刷电路板的连接配置的侧视图；图4是示出根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元的第二高压继电器的支撑结构的局部垂直剖视图；图5是示出根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元的印刷电路板和金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)的连接结构的局部平面图；图6是示出根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元的印刷电路板、M0SFET、冷却纤维薄板和金属托架的结构的局部侧视图；图7是示出根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元的衬底的配置的平面图；图8是示出根据本发明的优选实施例的支撑用于电动车辆的电池断电单元的第二高压继电器的衬底的一部分的局部放大立体图。
具体实施例方式本发明的上述和其他目的、特征、方案和益处将通过下面结合附图对本发明的详细描述而变得更加明显。
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如图1所示，根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50包含于电动车辆的电驱动系统中。电动车辆的电驱动系统可以包括电池20、充电器10、逆变器30、 电机40和电池断电单元50。电动车辆的电驱动系统的详细配置和操作可以参考第10-2009-0097080号韩国早期公开(标题用于电动车辆的充电和驱动设备及其充电方法)，上述公开是由本发明的申请人提交的并且被早期公开。充电器10是用于将商用交流电电力(下文简称为AC电力)转换成DC电力以对电池20进行充电的电路部分，其可以被配置为包括二极管整流电路、诸如间流管等半导体开关和电容器的电路。因为能够参考上述公开，所以这里将省略充电器10的详细配置和操作。电池20可以被配置为提供能够可旋转地驱动电动车辆即电机40的高压DC电力的高压电池。电池20是称为电池组的可再充电DC电源。电池20可以被选择性地配置为公知用于电动车辆的铅蓄电池、镍镉电池、锂离子电池等。逆变器30是用于将供应自电池20的DC电力转换成AC电力并且将AC电力提供给电机40的电力转换单元。因为是已知的并且能够参考上述公开，所以这里将省略逆变器的详细配置和操作。电机40可以被配置为三相感应电机。能够从图1理解的是，根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元 50可以连接到加热器60，所述加热器60用于控制电池20的周围温度以便控制加热器60 的开或关。如图1所示，根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50包括连接到充电器10的第一输入端子Tl、连接到电池20的第一输出端子T2、连接到电池20的第二输入端子T3和连接到逆变器30的第二输出端子T4。而且，根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50包括第一高压继电器51和第二高压继电器52。第一高压继电器51电连接在电池20和逆变器30之间，其是能够切换到将供应自电池20的DC电力供应至逆变器30的位置或者断开相应的从电池20供应至逆变器30的DC电力的供应的位置的切换单元。第二高压继电器52电连接在充电器10和电池20之间，其是能够切换到将供应自充电器10的DC电力供应至电池20的位置或者断开相应的DC电力的供应的位置的切换单元。现在将参照图2至图8详细描述根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50的配置和操作。能够从图2理解的是，根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元 50被配置为包括印刷电路板55、衬底M和金属托架56。根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50可以进一步包括用于覆盖衬底M的上部的盖子53。盖子53可以设置成这样的部件用于保护根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50免受由外上部施加的撞击或者接触。能够从图2理解的是，第一高压继电器51和第二高压继电器52安装在衬底M上并且由衬底M支撑。印刷电路板(下文中简称为PCB)55包括电连接到第二高压继电器52的印刷布线电路，并且能够从图1理解的是，PCB 55包括连接到充电器10的第一输入端子Tl和连接到电池20的第一输出端子T2以在充电器10和电池20之间提供DC电力供应路径。如公知的，PCB 55包括形成在由被称为玻璃纤维增强塑料或者塑料的人造树脂材料制成的衬底上的铜薄膜的电路图案。能够从图3理解的是，PCB 55包括待电连接到第二高压继电器52 的叉形接线端子^a。衬底M安装在比PCB 55更上方的位置处以使得衬底M支撑第一高压继电器51 和第二高压继电器52。衬底M由被称为塑料的人造树脂材料制成并且可以被配置为具有 2mm至4mm范围的厚度的板，其具有良好的机械强度，并且适于使用模具的大规模生产。第一高压继电器51和第二高压继电器52分别具有400克和80克的重量，因此普通的PCB不适于支撑第一高压继电器51和第二高压继电器52。因此，本申请的发明人设计了一种能够充分地支撑沉重的第一高压继电器51和第二高压继电器52的衬底M的配置。根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50被配置为使得第一高压继电器51和第二高压继电器52由安装在PCB 55上的具有诸如大约4mm厚度的塑料衬底M支撑。因此， 分别具有400克和80克的相当大重量的第一高压继电器51和第二高压继电器52能够由支撑衬底M稳定地支撑，而不是由PCB 55支撑。能够从图7和图8理解的是，衬底M包括多个支撑壁部5 和多个开口部Mb。在图7和图8中，多个四边形支撑壁部Ma(在本示例性实施例中，三个四边形支撑壁部Ma)形成为对应于第二高压继电器52的形状，并且形成为从衬底M的底表面向上延伸以允许第二高压继电器52被支撑地插入其中。能够从图4和图8理解的是，在本发明的本示例性实施例中，支撑壁部5 形成为具有与第二高压继电器52的宽的上部的高度大致相同的高度。为了将第二高压继电器52电连接到PCB 55，能够从图7理解的是，多个开口部 54b设置在衬底M的相应的支撑壁部5 中，允许第二高压继电器52部分地贯穿其中。这里，允许第二高压继电器52部分通过可以意味着仅允许具有狭窄的宽度的第二高压继电器52的下部52b贯穿其中。由橡胶材料(待描述)制成的带形绝缘构件59以环绕的方式插入具有大宽度的第二高压继电器52的上部的下部中。在图7和图8中，附图标记WG代表一对支撑突起，其是允许连接到第一高压继电器51的导线(也就是缆线)(W)被支撑地插入其中的导线支撑部分，能够从图8理解的是， 所述一对支撑突起形成为从衬底M的表面向上突出并且形成为使用插入其间的导线(W) 导向和支撑。在图7中，在本示例性实施例中，附图标记ra代表在其中待安装螺母构件的螺纹孔，从金属托架56延伸穿过PCB 55的连接螺钉(未示出)穿过所述螺纹孔。在图7 中，附图标记51P代表衬底M上的待安装两个第一高压继电器51的位置。金属托架56从下侧支撑PCB 55和衬底54，并且运行为用于放热的吸热器。根据本发明的优选实施例，金属托架56可以由铝制成。金属托架56可以被配置为具有通过使两个端部在纵向方向上弯曲而形成的大致U形形状或者上侧开口的盒状形状，从而将PCB 55 和衬底M适当地容纳在其上侧。金属托架56可以具有允许外部导线贯穿其中的多个开口部和用于固定到电动车辆的多个螺钉孔。能够从图1理解的是，第一高压继电器51电连接在电池20和逆变器30之间。也即是说，第一高压继电器51是能够切换到将供应自电池20的DC电力供应至逆变器30的位置或者中断相应的DC电力的供应的位置的切换单元。第一高压继电器51可以被配置为包括线圈，其根据电信号的施加被磁化；和触点，其在线圈被磁化时断开或者闭合。第一高压继电器51是将来自高压和大电容的电池20的电力供应至逆变器30的开关，因此第一高压继电器51具有较大的电流容量，并且比第二高压继电器52重五倍。这里，在本示例性实施例中，第一高压继电器的电流容量是100安培，其是电流容量为10安培的第二高压继电器52的电流容量的十倍。如上文所述，第一高压继电器51的重量是400克，是重量为80 克的第二高压继电器52的重量的五倍。因此，能够从图8理解的是，第一高压继电器51的布线通过导线(W)和总线(B)电连接到电池20和逆变器30。在图8中，附图标记WT代表安装在导线(W)的端部处以将导线(W)电且机械地连接到总线(B)的端子。第二高压继电器52电连接在充电器10和电池20之间，其是能够切换到将供应自充电器10的DC电力供应至电池20的位置或者中断相应的DC电力的供应的位置的切换单元。第二高压继电器52可以被配置为包括线圈，其根据电信号的施加被磁化；和触点，其在线圈被磁化时断开或者闭合。第二高压继电器52是安装在用于将来自具有小的电流容量的充电器10的DC电力供应至电池20的电路处的开关，因此如上文所述，第二高压继电器52可以被配置为具有比第一高压继电器51的电流容量和重量小的电流容量和重量的继电器。第一高压继电器51和第二高压继电器52的断开和闭合的切换可以通过来自车辆控制单元(未示出)的切换控制信号来控制。相应的车辆控制单元的详细描述能够参考第 10-2009-0097030号韩国早期公开，并且因为车辆控制单元并不直接与本发明相关，所以将省略其描述。能够从图3理解的是，第二高压继电器52包括端子52a，并且PCB 55包括叉形接线端子55a，接线端子5 被配置为电导体以允许第二高压继电器52的端子5 被插入并且被机械且电地连接。在图3中，第二高压继电器52由环绕主体部分的橡胶材料制成的带形绝缘构件59 弹性地支撑。根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元被配置为使得第二高压继电器52由橡胶材料制成的带形绝缘构件59环绕以弹性地支撑第二高压继电器52。 因此，能够防止第二高压继电器52振动或者摆动，并且因此，能够防止由于第二高压继电器52和周围衬底M的之间的接触而产生噪声。此外，由于橡胶材料制成的带形绝缘构件 59具有电绝缘性，所以第二高压继电器52和周围衬底M能够被进一步地电绝缘。关于上文参照图1所描述的用于调节电池20的周围温度的加热器60，根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50可以进一步包括如图5和图6所示的金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET) 57，以控制加热器60的开或关操作。能够从图4 和图5理解的是，MOSFET 57通过固定螺钉⑶固定地安装在金属托架56上，以使得其在垂直方向上被定位在金属托架56和PCB 55之间。如上文所述，MOSFET 57是用于控制加热器60的开或关操作以调节电池20的周围温度的半导体切换元件。因此，MOSFET 57通过信号路径(未示出)连接到PCB 55，并且为了输出开/关控制信号，MOSFET 57通过信号路径(未示出)连接到加热器60。此外，能够从图4理解的是，根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50可以被配置为进一步包括冷却纤维薄板58，所述冷却纤维薄板58具有电绝缘性和热传导性并且插入地安装在MOSFET 57和金属托架56之间以使MOSFET 57更加有效地散热。冷却纤维薄板58可以被配置为由被称为“Nomax”的纤维制成的薄纤维板，"Nomax" 是杜邦公司(Dupont Corp.)的注册商标，是芳族聚酰胺基芳香族聚酰胺纤维。Nomax纤维具有良好的电绝缘性和热传导性，并且，此外，Nomax纤维具有良好的耐热性、阻燃性、强度和耐久性。现在将描述根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50的装配过程。能够从图2理解的是，简单地说，根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50被装配成使得最下部的金属托架56固定在电动车辆的安装位置处，PCB 55 设置在金属托架56的上表面上，衬底M安装在PCB55的上表面上，然后盖子53安装在衬底讨的上部。在安装中，最下部的金属托架56和PCB 55的位置可以通过固定螺钉和螺母(未示出)被固定。在安装盖子53和衬底M中，将准备在图2中的盖子53的右端部处的铰链部分插入准备在衬底M的右端部处的相应的铰链凹槽中，然后移动盖子53的相反侧以向下覆盖。这里，现在将详细描述第二高压继电器52的装配。在图7中的衬底M中，将三个第二高压继电器52的下部52b插入通过如图3所示的开口部Mb，并且将设置在第二高压继电器52的下端部处的端子5 插入叉形接线端子55a中，叉形接线端子5 对应于PCB 55设置从而使得第二高压继电器52和PCB 55机械且电地连接。现在将详细描述MOSFET 57的装配。能够从图4理解的是，通过使用固定螺钉⑶ 将MOSFET 57固定地安装在金属托架56上，从而在垂直方向上将其定位在金属托架56和 PCB 55之间。接下来，为了接收开/关控制信号，将MOSFET 57通过信号路径(未示出) 连接到PCB 55，并且为了将从MOSFET 57输出的开/关控制信号输出给加热器(图1中的 60)，MOSFET 57通过信号路径(未示出)连接到加热器60。在本发明的优选实施例中，为了使MOSFET 57更加有效地散热，将具有良好的电绝缘性和热传导性的冷却纤维薄板58安装在MOSFET 57和金属托架56之间。同时，现在将参照图1简要地描述如上所描述配置和装配的根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50的操作。通过插塞的商用AC电力被转换成通过充电器10的DC电力并且通过电池断电单元50的第二高压继电器52被供应至电池20以对电池20进行充电。在这种情形中，第二高压继电器52的开位置切换能够通过来自车辆控制装置(未示出)的控制信号实施。在电池20中充入了足以驱动车辆的DC电力的状态中，电池断电单元50的第一高压继电器51根据来自车辆控制装置(未示出)的控制信号被切换到开位置以将来自电池 20的DC电力供应至逆变器30。逆变器30将来自电池20的DC电力转换成AC电力，并且驱动电机40、AC电机，从而驱动车辆。如上文所述，在根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50中， 因为第二高压继电器52、充电器10和电池20通过PCB 55而不是通过总线和导线连接为电路路径，所以与它们是通过总线和导线连接的情形相比，能够减小电池断电单元50的重量并且能够简化布线装配，并且相应地，因为简化了布线连接配置，能够防止错误的装配从而改善操作可靠性。而且，在根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50中，第一高压继电器51和第二高压继电器52由具有大约4毫米的厚度的塑料衬底M支撑并且安装在PCB 55的上部，分别具有大约400克和80克的重量的第一高压继电器51和第二高压继电器52能够由支撑衬底(即衬底54)而不是PCB 55稳定地支撑。而且，在根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50中，因为包括了将运行为用于散热的吸热器和支撑PCB 55的金属托架55和衬底M—起支撑在下部， 所以能够稳定地支撑电池断电单元50的整个重量并且能够为电池断电单元50设置散热部分。而且，在根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50中，因为在金属托架56和PCB 55之间安装了作为用于控制用来调节电池20的周围温度的吸热器60 的开或关操作的半导体切换元件的MOSFET 57，所以能够通过金属托架56使由MOSFET 57 产生的热量容易地散发从而防止MOSFET 57由于过热而被损坏。而且，在根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50中，因为在 MOSFET 57和金属托架56之间进一步包括了具有电绝缘性和热传导性的冷却纤维薄板58， 所以能够将由MOSFET 57产生的热量有效地传导至金属托架56，从而实施散热。而且，在根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50中，因为第二高压继电器52包括端子5 而且PCB 55包括形成为电导体的叉形接线端子55a以允许相应的端子5 被插入以被连接，所以能够通过简单地将第二高压继电器52的端子5 插入PCB 55的叉形接线端子5 而将第二高压继电器52连接到PCB 55。因此，能够简化装配和拆卸以改善用于电动车辆的电池断电单元的生产率。而且，在根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50中，因为由橡胶材料制成的带形绝缘构件59环绕第二高压继电器以弹性地支撑第二高压继电器，所以能够防止第二高压继电器52振动或者摆动，并且因此防止第二高压继电器52和衬底M 的噪声的产生，尤其是能够防止由于衬底M和支撑壁部分5 之间的接触产生的噪声。而且，在根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50中，因为进一步包括了覆盖衬底M的上部的盖子53，所以能够稳定地保护电池断电单元50免于外部异物或者外部接近。而且，在根据本发明的优选实施例的用于电动车辆的电池断电单元50中，因为衬底M包括多个支撑壁部分Ma，所述多个支撑壁部分5 形成为对应于第二高压继电器52 的形状并且形成为从衬垫M的底表面向上延伸以允许第二高压继电器52被插入地支撑在那里。相应地，为了电连接第二高压继电器52，衬底M包括形成在各个支撑壁部5 中并允许第二高压继电器52部分地贯穿其中的开口部Mb。因此，能够由衬底M稳定地支撑第二高压继电器52并且能够在衬底M的下侧将第二高压继电器52直接连接到PCB55，而不需要连接线。而且，能够稳定地支撑第二高压继电器52并且能够简化其与PCB 55的电连接配置。由于本发明可在不脱离其特性的情况下体现为多种形式，所以还应当理解的是， 除非有其他的指定，上述实施例并不为上述说明书的任何细节所限制，而是应当在所附权
9利要求所限定的范围内进行广义的解释，因此，所有落在权利要求的界限和范围或者所述界限和范围的等同布局内的修改和改进旨在由所附的权利要求所包含。
权利要求
1.一种用于电动车辆的电池断电单元的结构，所述电动车辆具有用于提供DC电力的电池、用于将AC电力转换成DC电力并用所述DC电力对所述电池进行充电的充电器，以及用于将来自所述电池的DC电力转换成AC电力且用于将转换后的AC电力提供给电机的逆变器，其特征在于所述结构包括第一高压继电器，其电连接在所述电池和所述逆变器之间，并切换到将供应自所述电池的DC电力供应至所述逆变器的位置或者中断相应的DC电力的供应的位置；第二高压继电器，其电连接在所述充电器和所述电池之间，并切换到将供应自所述充电器的DC电力供应至所述电池的位置或者中断相应的DC电力的供应的位置；印刷电路板，其包括电连接到所述第二高压继电器的印刷布线电路，且通过使输入端子连接到所述充电器并使输出端子连接到所述电池而在所述充电器和所述电池之间提供 DC电力供应路径；衬底，其安装在比所述印刷电路板高的上部以支撑所述第一高压继电器和所述第二高压继电器；以及金属托架，其在下侧支撑所述印刷电路板和所述衬底并且运行为散热的吸热器。
2.根据权利要求1所述的结构，其中，用于控制加热器的开或关的金属氧化物半导体场效应晶体管被固定地安装在金属托架上以通过热传导向所述金属托架散热，所述加热器被配置为控制所述电池的周围温度。
3.根据权利要求2所述的结构，进一步包括具有电绝缘性和热传导性的冷却纤维薄板，其被安装在所述金属氧化物半导体场效应晶体管和所述金属托架之间。
4.根据权利要求1所述的结构，其中，所述第二高压继电器包括端子，并且所述印刷电路板包括叉形接线端子，所述叉形接线端子被配置为电导体以允许所述第二高压继电器的端子被插入地连接到其上。
5.根据权利要求1所述的结构，进一步包括带形橡胶绝缘构件，其环绕并弹性地支撑所述第二高压继电器。
6.根据权利要求1所述的结构，进一步包括覆盖所述衬底的上部的盖子。
7.根据权利要求1所述的结构，其中，所述衬底包括多个支撑壁部，其形成为对应于所述第二高压继电器的形状，并且从所述衬底的底表面向上延伸以允许所述第二高压继电器被支撑地插入其中；以及多个开口部，其设置在所述衬底的每个支撑壁部上，并且允许所述第二高压继电器部分地贯穿其中，以将所述第二高压继电器电连接到所述印刷电路板。
全文摘要
本发明提供了一种用于电动车辆的电池断电单元的结构，以减小重量、改善装配特性和操作可靠性，并有效地支撑相对较沉的多个高压继电器。上述结构包括第一高压继电器，其切换到将供应自电池的DC电力供应至逆变器的位置或者中断相应的DC电力的供应的位置；第二高压继电器，其切换到将供应自充电器的DC电力供应至电池的位置或者中断相应的DC电力的供应的位置；PCB，其包括电连接到第二高压继电器的印刷布线电路，且通过使输入端子连接到充电器并使输出端子连接到电池而在充电器和电池之间提供DC电力供应路径；衬底，其安装在PCB的上部以支撑第一和第二高压继电器；和金属托架，其在下侧支撑PCB和衬底并且运行为散热的吸热器。
文档编号H02J7/00GK102340158SQ201110157299
公开日2012年2月1日 申请日期2011年6月7日 优先权日2010年7月16日
发明者林洙泫 申请人:Ls产电株式会社