专利名称：电涡流缓速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减速装置，特别是一种在汽车需要刹车制动时，可帮助减缓车速的电涡流缓速器。
背景技术：
汽车沿山路下坡、特别是下长坡时，或是在拥挤的公路上走走停停，需要频繁和长时间刹车减速，导致汽车制动装置迅速磨损。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种利用电机的定子和转子相对旋转、切割磁力线时产生阻力、可减缓车速的原理设计的电涡流缓速器。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种电涡流缓速器，它的安装支架通过定位止口和连接螺栓固定在汽车变速箱后端盖上，定子总成通过螺栓与安装支架定位连接；连接座及定子左侧板与定子盘焊接成一体组成左安装板总成，支撑板与定子右侧板焊接成一体组成右安装板总成；磁芯均布在左安装板总成的中心环圈上，并定位安装在定子左侧板的螺孔上，两端设有上下保护垫的励磁线圈套装在磁芯上；由支撑板与定子右侧板组成的右安装板总成通过螺栓安装在磁芯的右侧，在磁芯和定子右侧板之间设有保护垫片、盖子和波形垫圈；由左安装板总成与右安装板总成以及定位安装在它们之间的磁芯和励磁线圈组成定子总成；居中的法兰盘与左转子及右转子定位连接成一体，组成转子总成；法兰盘的左侧通过止口和螺栓与变速箱的输出轴联轴器连接，法兰盘的右侧与汽车万向传动轴连接。均布在左安装板总成的中心环圈上的励磁线圈通过导线与接线座内的接线柱连接。所述的法兰盘的外圆与励磁线圈的内圈同心定位，法兰盘的外圆与励磁线圈的内圈之间设有环形缝隙，互不接触。所述的左转子及右转子采用离心水泵叶轮的结构，左转子及右转子由铸造成一体的连接盘和散热叶轮组成，连接盘的外径与法兰盘的外径相等， 散热叶轮的外径与定子总成的外径相等。本实用新型的有益效果是1. 当电涡流缓速器的励磁励磁线圈通电时，产生强力磁场，与汽车传动系统联动的转子在旋转过程中切割磁力线，在内部产生涡电流。涡电流产生的磁场和定子励磁线圈产生的磁场相互作用，产生一个与传动轴转动方向相反的力矩，充分消耗车辆动能，起到减速作用，产生的大量热量由空气带走。当汽车沿山路下坡、特别是下长坡时，或是在拥挤的公路上走走停停，需要频繁和长时间刹车减速时，开通与汽车传动系统联动的电涡流缓速器，它能够提供减速阻力，帮助汽车降速，减少因频繁和长时间刹车减速而导致汽车制动装置迅速磨损。2.尽管电涡流缓速器工作电压只有M伏，但工作时持续电流都在80安培以上， 瞬间峰值可以达到150 300安培，强大的电涡流释放出巨大的热能，转子温度超高会降低电涡流缓速器的制动力矩，甚至引起事故。本实用新型采用离心水泵叶轮的结构，转子连接盘的外径小于定子总成的内径，但转子散热叶轮的外径与定子总成的外径相等；转子散热叶轮的外径比转子连接盘的外径增大一倍多，加上转子散热叶轮筋片的独特曲面造型及风道设计，增大了进风口的面积、减少了进风阻力；故可大幅度提高风速，增大与运转时产生的强劲风流的接触面积，迅速带走热量。经电涡流缓速器性能测试台测试，本实用新型的冷却风速比同类产品高出30%-60%，大大增强了冷却散热效果，提高了高温下的制动功率， 确保电涡流缓速器能在设计所允许的温度下，连续满负荷、长时间保持稳定的制动扭矩、安全可靠地运行。制动扭矩偏差控制在士8%以内，高于国家行业标准15%的要求。
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。[0011]图2是图1的A-A剖视图。[0012]图3是定子总成的结构示意图。[0013]图4是图3的左视图。[0014]图5是图3的C部放大图。[0015]图6是图4的B-B剖面图。[0016]图7是转子的结构示意图。[0017]图8是图7的俯视图。[0018]图9是转子的立体示意图。[0019]图10是励磁线圈的接线示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。实施例1如图1-10所示一种电涡流缓速器，它的安装支架2通过定位止口和连接螺栓固定在汽车变速箱后端盖上，定子总成通过螺栓与安装支架2定位连接；连接座12 及定子左侧板3与定子盘1焊接成一体组成左安装板总成，支撑板11与定子右侧板9焊接成一体组成右安装板总成；8个磁芯4均布在左安装板总成的中心环圈上，并定位安装在定子左侧板3的螺孔16上，两端设有上下保护垫的8个励磁线圈5分别套装在8个磁芯4上； 由支撑板11与定子右侧板9组成的右安装板总成通过螺栓安装在磁芯4的右侧，在磁芯4 和定子右侧板9之间设有保护垫片13、盖子14和波形垫圈15 ；由左安装板总成与右安装板总成以及定位安装在它们之间的磁芯4和励磁线圈5组成定子总成；居中的法兰盘7与左转子6及右转子10定位连接成一体，组成转子总成；法兰盘7的左侧通过止口和螺栓与变速箱的输出轴联轴器连接，法兰盘7的右侧与汽车万向传动轴连接。均布在左安装板总成的中心环圈上的8个励磁线圈5通过导线与接线座8内的接线柱连接，接线柱通过导线与电涡流缓速器的运行开关及对伏电源连接。励磁线圈5通电， 电涡流缓速器即产生制动阻力、减缓车速。法兰盘7的外圆与励磁线圈5的内圈同心定位， 法兰盘7的外圆与励磁线圈5的内圈之间设有环形缝隙，互不接触。左转子6及右转子10采用离心水泵叶轮的结构，左转子6及右转子10由铸造成一体的连接盘17和散热叶轮18组成，连接盘17的外径与法兰盘7的外径相等，散热叶轮 18的外径与定子总成的外径相等。转子散热叶轮18的外径比转子连接盘的外径增大一倍多，加上转子散热叶轮筋片的独特曲面造型及风道设计，增大了进风口的面积、减少了进风阻力；故可大幅度提高风速，增大与运转时产生的强劲风流的接触面积，迅速带走热量。
权利要求1.一种电涡流缓速器，其特征在于安装支架(2)通过定位止口和连接螺栓固定在汽车变速箱后端盖上，定子总成通过螺栓与安装支架(2)定位连接；连接座(12)及定子左侧板(3)与定子盘(1)焊接成一体组成左安装板总成，支撑板(11)与定子右侧板(9)焊接成一体组成右安装板总成；磁芯(4)均布在左安装板总成的中心环圈上，并定位安装在定子左侧板(3)的螺孔(16)上，两端设有上下保护垫的励磁线圈(5)套装在磁芯(4)上；由支撑板(11)与定子右侧板(9)组成的右安装板总成通过螺栓安装在磁芯(4)的右侧，在磁芯(4) 和定子右侧板(9)之间设有保护垫片(13)、盖子(14)和波形垫圈(15);由左安装板总成与右安装板总成以及定位安装在它们之间的磁芯(4)和励磁线圈(5)组成定子总成；居中的法兰盘(7)与左转子(6)及右转子(10)定位连接成一体，组成转子总成；法兰盘(7)的左侧通过止口和螺栓与变速箱的输出轴联轴器连接，法兰盘(7)的右侧与汽车万向传动轴连接。
2.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于均布在左安装板总成的中心环圈上的励磁线圈(5)通过导线与接线座(8)内的接线柱连接。
3.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于所述的法兰盘(7)的外圆与励磁线圈(5)的内圈同心定位，法兰盘(7)的外圆与励磁线圈(5)的内圈之间设有环形缝隙，互不接触。
4.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于所述的左转子(6)及右转子 (10)采用离心水泵叶轮的结构，左转子(6)及右转子(10)由铸造成一体的连接盘(17)和散热叶轮(18)组成，连接盘(17)的外径与法兰盘(7)的外径相等，散热叶轮(18)的外径与定子总成的外径相等。
专利摘要本实用新型涉及一种电涡流缓速器，它的安装支架固定在汽车变速箱后端盖上，定子总成与安装支架定位连接；套装励磁线圈的磁芯均布并定位安装在左安装板总成的中心环圈上，由左安装板总成与右安装板总成以及定位安装在它们之间的磁芯和励磁线圈组成定子总成；居中的法兰盘与左转子及右转子定位连接成一体，组成转子总成；法兰盘的左侧通过止口和螺栓与变速箱的输出轴联轴器连接，法兰盘的右侧与汽车万向传动轴连接。法兰盘的外圆与励磁线圈的内圈同心定位，法兰盘的外圆与励磁线圈的内圈之间设有环形缝隙，互不接触。当汽车需要减速时，开通电涡流缓速器，它能帮助汽车降速，减少因频繁和长时间刹车减速而导致汽车制动装置迅速磨损。
文档编号H02K49/04GK201951264SQ20112006849
公开日2011年8月31日 申请日期2011年3月16日 优先权日2011年3月16日
发明者黄燕武 申请人:黄燕武