专利名称：一种港口发电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机驱动发电机组用无刷同步发电机，特别指一种港口专用的发电机。
背景技术：
港口轮胎吊车用发电机组在运行时一般分为两种状态，起吊、放下集装箱的起重机状态及轮胎吊运输移动状态，起重机状态时发电机组基本为满负载运行，移动状态时发电机组只需满足照明等普通小负载，为轻载运行。现有的普通发电机工作方式均为Sl或S2工作制，即恒速恒压长期或短时工作制， 此工况要求原动机的转速必须控制在基本恒定状态，如转速变化过大则发电机将因控制模块保护关断而停机。因此，现有技术是以普通发电机满负载为标准，选用大功率机组同时满足两种状态，发电机组在轻载时也需要维持高转速，燃油消耗较高，此方案很不经济。而且， 由于机组长时间处于非周期性负载及转速工况下，加速了电机轴承室的磨损，大大降低了发电机的预期使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的问题，提供一种配套使用于港口轮胎吊车时，可通过变速变压满足该场合长时间非周期性负载的特殊要求，以达到节能的港口用发电机。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的发电机后端盖轴承座孔直径尺寸为Φ 166mm,外径为Φ 166mm的钢质轴承座，安装在轴承座孔处，紧密配合；在轴承座的内侧安装轴承室内盖；在轴承座的外侧安装永磁机支架，用内六角螺栓将永磁机支架、轴承室内盖、后端盖及轴承座连接一起，构成封闭的轴承室；发电机主定子绕组端部以及整个励磁机磁极绕组分别包有无纺布半叠包并浸有绝缘漆；发电机的电源供应电路中采用数字式自动电压调节器，电路结构如下发电机中的主发电机通过整流器连接励磁机，励磁机与数字式自动电压调节器的F+与f_端子连接；发电机中的PMG永磁励磁机通过并联的电容与数字式自动电压调节器的两个PMG端子连接；数字式自动电压调节器的CTB1，CTB2端子之间连接一个测量发电机电源相线电流的并联用电流互感器；发电机的三相电源线分别连接一个第一空气开关与第二空气开关，其中第一空气开关的开关端连接移动小负载，第二空气开关的开关端连接吊装作业负载。所述永磁机支架采用铸铁件。所述永磁机支架顶部安装带有管螺纹的加油嘴，形成轴承室的润滑脂油路。所述数字式自动电压调节器的6U，7，6D端子上连接一个单刀双向开关。本实用新型的有益效果本实用新型是在现有发电机上，通过改进，构成封闭的轴承室，轴承室内可利用加油嘴注有较多的润滑脂，具有润滑、散热、防尘的功能，延长轴承的使用寿命；本实用新型中增强了关键绕组的绝缘性能，以适应港口潮湿气候使用；本实用新型的发电机电源采用一种数字式自动电压调节器，可实现在高温潮湿环境下，根据不同工况要求自动调整发电机运行的两种不同转速、不同电压，当轮胎吊车进行吊装作业时，发电机工作在高转速，高电压状态，此时发动机全负载额定运行；当轮胎吊处于移动状态时，发动机转速可降低一半， 处于怠速状态，发电机利用怠速的小部分能量发电，并自动将电压整定在小负载额定电压状态，此时可有效节省燃油。为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。
图1为本实用新型港口发电机轴承室结构示意图(图2中A的放大图)；图2为本实用新型港口发电机结构示意图；图3为本实用新型发电机的电源供应电路图。
具体实施方式
下面结合实施例的附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。本实用新型港口发电机结构参见图1-图2，其中图2为图1中虚线部分A的放大图。本实用新型对现有的马拉松普通型430机座发电机进行改进，其发电机轴承室结构如下发电机后端盖1轴承座孔直径尺寸扩大为Φ 166mm(原为Φ 130mm)，并将原与端盖一体的铸铁轴承座车掉，换装成外径为Φ 166mm的钢质轴承座2，钢质轴承座2安装在扩大后的轴承座孔处，紧密配合，钢质轴承座2取代传统结构的铸铁轴承座，增加轴承安装面的强度，延长了轴承使用时间；在轴承座2的内侧安装轴承室内盖3 ；在轴承座2的外侧安装永磁机支架4，其是永磁机定子的固定支架，兼起轴承室外盖功能，并用内六角螺栓将永磁机支架4、轴承室内盖3、后端盖1及轴承座2连接一起，构成封闭的轴承室，永磁机支架 4采用铸铁件；在永磁机支架4顶部安装加油嘴5，以形成轴承室的润滑脂油路9，加油嘴5 带有管螺纹可直接装在永磁机支架4上。上述轴承室结构不但增加了轴承室的强度，还将原开放式轴承室改为密闭式轴承室，提高轴承的可靠性。本实用新型的发电机为提高绕组在潮湿环境下的绝缘强度，以适应港口应用，发电机主定子绕组端部6以及整个励磁机磁极绕组7分别包有无纺布半叠包后再一起浸绝缘漆；上述钢质轴承座2呈圆桶状，内端面安装轴承室内盖3、外端面安装外轴承盖4，三者用螺栓连接安装于后端盖1上，构成封闭的轴承室，轴承室内可利用加油嘴5注有较多的润滑脂，轴承采用普通轴承。传统结构的发电机轴承一般采用带防尘盖的密封轴承，没有封闭的轴承室，没有内轴承盖，不能夹住润滑脂，轴承对发电机内部是开放的，这种结构润滑、 散热、防尘等功能都不及封闭轴承室结构强。本实用新型发电机的电源供应电路中采用可满足不同工况需要的数字式自动电压调节器8进行电压调节，根据不同的励磁状况，通过试验设定两种不同工况的工作点，并实现两工况的自动切换。参见图1，本实用新型发电机的电源供应电路结构如下数字式自动电压调节器8是现有技术，其是一种以固态微处理器为基础的控制器件，带有一个RS232接插件通讯接口，可连接在便携式PC或普通微机上。发电机出厂前可先将两种工作状态参数用微机通过RS232接口输入自动电压调节器8。本实用新型发电机中的主发电机Gl通过整流器V连接励磁机G2，励磁机G2与数字式自动电压调节器8的F+与F_端子连接；发电机中的PMG永磁励磁机G3通过并联的电容C与数字式自动电压调节器8的两个PMG端子连接；数字式自动电压调节器8的其它端子接线为6U，7，6D端子上连接一个单刀双向开关S ;CTB1，CTB2端子之间连接一个并联用电流互感器CT，该电流互感器CT测量发电机电源的相线电流；El，E2，E3端子分别与发电机三相电源线的三根相线连接。本实用新型发电机中的三相电源线分别连接一个第一空气开关Kl与第二空气开关K2，其中第一空气开关Kl的开关端连接移动小负载N，第二空气开关K2的开关端连接吊装作业负载M。本发电机工作状态的自动切换是通过柴油机实现的，发电机的转速是受柴油机控制的，柴油机转速低时，发电机转速低，就工作在低频状态，柴油机转速高时，发电机就工作在工频状态，发电机工作状态的自动切换是通过检测转速(就是通过检测E1-E3端的频率信号)完成的。开机后，第一空气开关K1、第二空气开关K2均为分闸状态，当柴油机转速为低速状态时，数字式自动电压调节器8通过El、E2、E 3端子检测到低频信号，数字式自动电压调节器8自动工作在低频状态，合闸第一空气开关K1，机组工作在小负载移动状态；当轮胎吊移动到位后，开始吊装前，断开第一空气开关K1，柴油机升速至高速，数字式自动电压调节器8检测到高频信号，自动升压至额定电压，合闸第二空气开关K2，开始吊装作业。单刀双向开关S是用于微调电压的，发电机额定电压可以有95%-105%的调节范围，以适用不同的负载要求，单刀双向开关S接通6U端时，微调电压上升；单刀双向开关S 接通6D端时，微调电压下降。本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型的目的，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求的范围内。
权利要求1.一种港口发电机，其特征在于发电机后端盖(1)轴承座孔直径尺寸为Φ 166mm，外径为Φ 166mm的钢质轴承座O)， 安装在轴承座孔处，紧密配合；在轴承座O)的内侧安装轴承室内盖(3)；在轴承座O)的外侧安装永磁机支架G)，用内六角螺栓将永磁机支架G)、轴承室内盖(3)、后端盖(1)及轴承座( 连接一起，构成封闭的轴承室；发电机主定子绕组端部(6)以及整个励磁机磁极绕组(7)分别包有无纺布半叠包并浸有绝缘漆；发电机的电源供应电路中采用数字式自动电压调节器(8)，电路结构如下 发电机中的主发电机(Gl)通过整流器(V)连接励磁机(G2)，励磁机(G》与数字式自动电压调节器(8)的F+与F—端子连接；发电机中的PMG永磁励磁机(G3)通过并联的电容(C)与数字式自动电压调节器⑶的两个PMG端子连接；数字式自动电压调节器⑶的 CTB1，CTB2端子之间连接一个测量发电机电源相线电流的并联用电流互感器(CT)；发电机的三相电源线分别连接一个第一空气开关(Kl)与第二空气开关(K2)，其中第一空气开关(Kl)的开关端连接移动小负载(N)，第二空气开关(K2)的开关端连接吊装作业负载(M)。
2.如权利要求1所述的港口发电机，其特征在于 所述永磁机支架(4)采用铸铁件。
3.如权利要求1所述的港口发电机，其特征在于所述永磁机支架(4)顶部安装带有管螺纹的加油嘴(5)，形成轴承室的润滑脂油路⑶。
4.如权利要求1所述的港口发电机，其特征在于所述数字式自动电压调节器(8)的6U，7，6D端子上连接一个单刀双向开关(S)。
专利摘要一种港口用发电机，涉及发电机，解决现有港口用的发电机易磨损及耗油的问题，本发电机构成封闭的轴承室，轴承室内可利用加油嘴注有润滑脂，具有润滑、散热、防尘的功能，延长轴承的使用寿命；本实用新型中增强了关键绕组的绝缘性能，以适应港口潮湿气候使用；本实用新型的发电机电源采用数字式自动电压调节器，实现在高温潮湿环境下，根据不同工况要求自动调整发电机运行的两种不同转速、不同电压，当轮胎吊车进行吊装作业时，发电机工作在高转速，高电压状态，此时发动机全负载额定运行；当轮胎吊处于移动状态时，发动机转速降低一半，处于怠速状态，并利用怠速的小部分能量发电，并自动将电压整定在小负载额定电压状态，此时可有效节省燃油。
文档编号H02K7/20GK202178648SQ20112023373
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月5日 优先权日2011年7月5日
发明者周伟强, 王国良, 高志伟 申请人:上海马拉松·革新电气有限公司