专利名称：一种车载充电机供电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电池技术领域，涉及一种车载充电机供电装置。
背景技术：
电动车的整车性能很大程度上依赖于动力蓄电池。电动车上使用的电池类型通常是锂离子电池，通常一组电动汽车的锂电池价格在10万元左右，假如充电机不能以很好的充电方式来保护蓄电池，将造成巨大的损失。电动汽车上路需要长久的续航能力，电池的寿命占重要地位。一旦电池提前损坏并更换，电动汽车行业也很难发展。充电功能是充电机最基本的功能，充电机怎样充电才能保护好蓄电池，延长蓄电池的使用寿命一直是电动车行业的技术研究方向。目前，电动车使用的动力蓄电池都是二次电池，二次电池依靠能量补充实现正常使用。锂离子电池在低温时充电性能较差，需要对电池系统进行加热到合适的温度后，才能进行正常充电。尤其是在冬天，将电动车辆放在露天的环境中时间较长，电动车的低温冷启动或者是电动车的充电都比较困难，且在低温冷启动过程中容易对蓄电池造成损害。电池管理系统能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态简称BMS，下面直接使用BMS表述电池管理系统。
发明内容本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车载充电机供电装置，该供电装置能够在低温环境下，实时监测电池包的温度，并能通过充电机供电给电池包预热， 使电池能安全可靠的充电和放电。本实用新型通过下列技术方案来实现一种车载充电机供电装置，包括BMS、车载充电机和与车载充电机连接的电池系统，所述的电池系统上安装有与车载充电机连接的加热单元和若干个与BMS连接的温度传感器，在温度传感器检测到的电池系统温度低于BMS 内的设定参数，所述的BMS用于控制车载充电机给加热单元供电，且加热单元加热对电池系统进行预热。安装在电池系统中的温度传感器实时监测电池系统的温度，并发送温度信号给 BMSjBMS接收处理电池系统的温度信号后，与BMS内设置的参数进行比较，从而判断出电池系统当前的温度是否过低，通过判断后控制与车载充电机连接的加热单元进行加热或停止加热。在上述的车载充电机供电装置中，在温度传感器检测到的电池系统温度高于BMS 内的设定参数，BMS能够控制车载充电机结束给热单元供电，停止对电池系统进行加热。在上述的车载充电机供电装置中，所述的车载充电机与BMS连接，车载充电机能够单独给BMS和加热单元供电。在上述的车载充电机供电装置中，所述的加热单元是采用PTC材料制成的加热体，所述的加热体与车载充电机连接。
3[0011]在上述的车载充电机供电装置中，所述的电池系统包括电池单元组成的电池包， 若干个温度传感器设置于电池包内。现有技术相比，本车载充电机供电装置具有以下优点1、本供电装置能够在低温环境下，通过温度传感器实时监测电池包的温度，BMS通过对比温度是否低于设定参数来控制充电机的供电通断，从而给电池包预热，使电池能安全可靠的充电和放电。2、本供电装置的BMS和加热体与车载充电机连接，由车载充电机在电池包温度较低的情况下给BMS和加热体加热，就是在车内电池包温度过低没预热的情况下由车载充电机进行供电，包括电池包在加热时由车载充电机给MBS供电，由此电池的损害更小。
图1是本实用新型的结构示意图；图中1、车载充电机；2、BMS ；3、加热单元；4、电池系统。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本车载充电机供电装置，包括BMS 2、车载充电机1和与车载充电机1 连接的电池系统4，电池系统4上安装有与车载充电机1连接的加热单元3和若干个与BMS 2连接的温度传感器，BMS 2能够根据温度传感器检测到的电池系统4的温度来控制车载充电机1是否给加热单元3供电。当温度传感器检测到的电池系统4温度低于BMS 2内的设定参数，BMS 2能够控制车载充电机1给加热单元3供电，加热单元3加热对电池系统4进行预热；当温度传感器检测到的电池系统4温度高于BMS 2内的设定参数，BMS 2能够控制车载充电机1结束给热单元供电，停止对电池系统4进行加热。车载充电机1与BMS 2连接，车载充电机1能够单独给BMS 2和加热单元3供电。 加热单元3是采用PTC材料制成的加热体，加热体与车载充电机1连接。电池系统4是若设置有若干个温度传感器的电池包。安装在电池系统4中的温度传感器实时监测电池系统4的温度，并发送温度信号给BMS 2,BMS 2接收并处理电池系统4的温度信号后，与BMS 2内设置的参数进行比较，从而判断出电池系统4当前的温度是否过低，特别是在温度较低的环境下，当温度传感器检测到的电池系统4温度低于BMS 2内的设定参数时，即电池系统4的环境温度过低，电池系统4此时不适合充电。BMS 2控制车载充电机1给加热单元3供电，加热单元3加热对电池系统4进行预热，预热一段时间后当电池包温度达到适合充电的温度时，温度传感器检测到电池包温度上升到设置的上限值，BMS 2判断后控制车载充电机1给加热单元3停止供电停止预热，预热成功后电动车可进行安全充电，同时提高了电动车的充电效率。同理，当外环境温度过低时，汽车在冷启动条件下启动困难，车载充电机1与外界连接可对电池包先进行预热后再进行启动。车载充电机1输出给电磁管理系统供电的低电压为12V。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了车载充电机1、BMS 2、加热单元3、电池系统4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种车载充电机供电装置，包括BMS(2)、车载充电机(1)和与车载充电机(1)连接的电池系统G)，其特征在于，所述的电池系统(4)上安装有与车载充电机(1)连接的加热单元C3)和若干个与BMSQ)连接的温度传感器，在温度传感器检测到的电池系统(4)温度低于BMS(2)内的设定参数，所述的BMS(2)用于控制车载充电机(1)给加热单元(3)供电， 且加热单元( 加热对电池系统(4)进行预热。
2.根据权利要求1所述的车载充电机供电装置，其特征在于，在温度传感器检测到的电池系统(4)温度高于BMS(2)内的设定参数，BMS(2)能够控制车载充电机(1)结束给热单元供电，停止对电池系统(4)进行加热。
3.根据权利要求2所述的车载充电机供电装置，其特征在于，所述的车载充电机(1)与 BMS(2)连接，车载充电机(1)能够单独给BMS(2)和加热单元(3)供电。
4.根据权利要求1或2或3所述的车载充电机供电装置，其特征在于，所述的加热单元(3)是采用PTC材料制成的加热体，所述的加热体与车载充电机(1)连接。
5.根据权利要求1或2或3所述的车载充电机供电装置，其特征在于，所述的电池系统(4)包括电池单元组成的电池包，若干个温度传感器设置于电池包内。
专利摘要本实用新型提供了一种车载充电机供电装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中在低温环境中电池充放电比较困难的问题。本车载充电机供电装置包括BMS、车载充电机和与车载充电机连接的电池系统，电池系统上安装有与车载充电机连接的加热单元和若干个与BMS连接的温度传感器，在温度传感器检测到的电池系统温度低于BMS内的设定参数，BMS用于控制车载充电机给加热单元供电，且加热单元加热对电池系统进行预热。该装置能够在低温环境下，实时监测电池包的温度，并能通过充电机供电给电池包预热，使电池能安全可靠的充电和放电。
文档编号H02J7/00GK202276164SQ20112037555
公开日2012年6月13日 申请日期2011年9月29日 优先权日2011年9月29日
发明者吴成明, 李田田, 由毅, 赵福全, 金启前 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司