专利名称：配线导通检查方法以及配线导通检查程序的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种配线导通检查方法和配线导通检查程序，其用于比较下述两种连接针对某种车型创建的、由与配件连接的电线和连接器相关的布线信息构成的各配件布·线信息(更具体而言，为根据上述车型的每个级别和是否具有选配功能而创建的各配件布线信息)中所记载的电线的起点一終点的连接；和由构成设计于各分割区域的配线的连接器信息构成的各部位连接器信息以及由构成设计于各分割区域的配线的布线信息构成的各部位布线信息(各部位连接器信息和各部位布线信息为基于上述各配件布线信息创建的安装线路图以及基于该车型的配件规格表所展开的图。下文将各部位连接器信息以及各部位布线信息统称为“各部位连接器/布线信息”)中所记载的电线的连接，并用于检查各部位连接器/布线信息中所记载的电线的连接是否有误。
背景技术：
在对布设于某车辆中的配线进行设计时，需要作成用于表示构成该配线的电线的连接情况的设计图。下面对配线的设计过程进行说明。在对布设于某车辆中的配线进行设计时，需要该车辆的各配件布线信息和配件规格表这两份规格表。首先对各配件布线信息和基于该各配件布线信息作成的安装线路图进行说明。近年，各配件布线信息以及安装线路图能够通过CAD (Computer Aided Design 计算机辅助设计)进行设计(例如，參照专利文献I)。各配件布线信息是用于前照灯系统、气囊系统、空调系统、发动机控制系统、防抱死制动系统等搭载于车辆的分别独立驱动的系统的各自的信息。为了驱动这些系统，需要利用信号线、电源线及接地线将构成这些系统的电气元件(例如、蓄电池、ECU (ElectronicContiOlUnit :电子控制设备)、驱动机)之间连接，在各配件布线信息中，表示了 这些信号线、电源线以及接地线的电线的起点和終点与哪ー个电气元件的哪ー个端子连接以及与哪条电线接线等作为电线的连接信息，和关于将信号线、电源线和接地线的电线与电气元件连接的配件的配件信息。此外，由于各配件布线信息主要目的在于表示由多个电气元件构成的系统的电路图，所以不包括有关电线的信息。为此，作成了将上述电线信息附加于该各配件布线信息的安装线路图。在安装线路图中，在连接电气元件之间的各配件布线信息中所记载的线路中附加记载上述电线信息，并对按照功能将车辆空间进行了分割的能够对配线进行布线的每个区域(发动机室、车室内壁、或者行李箱等。下文将这些区域称作“分割区域”)进行了划分。例如，各配件布线信息中所记载的某条线路横跨多个分割区域与多个电气元件进行连接的情况下，在安装线路图中，记载有上述线路的起点和終点与电气元件的端子相连接的端子或者连接器的信息，并记载有位于其分割区域的各电线(由于以分割区域单元对配线进行布线，因此需要将各分割区域的电线连接，从而将多个电气元件的端子之间连接)、以及将位于各分割区域的电线的端部连接的连接器、JB{(Electric) Junction Box :(电)接线盒}、JC (JointConnector :接头)等配件的相关信息(将电线的端部焊接或匹配压接时的信息)。根据搭载于车辆的每个系统，作成如此记载有电线信息的安装线路图。下面，对配件规格表进行说明。在配件规格表中，将通用型配线的构成(其配线的件号、该配线可适用的规格的组合、可布设该配线的适用车辆的识别信息、以及该适用车辆能够布线的分割区域等)基于每一配线记载成矩阵状。基于以该方式作成的安装线路图和配件规格表，然后创建各部位连接器/布线信息。各部位连接器/布线信息中，不仅包括安装线路图中所记载的电线(即，能够完全驱动搭载于车辆的系统)，还记载有能够布设在目标车辆的各分割区域的配线。各部位连接器/布线信息的创建吋，大致经过下述步骤从配件规格表识别能够布设于相应分割区域的配线。首先參照搭载于车辆的全部系统的安装线路图，识别用于在该分割区域中驱动全部该系统所需的规格代码。參照该识别出的规格代码，识别包含在该规格代码的全部组合中的配线。通过对所有分割区域执行该步骤，来识别能够布设在目标车辆的各分割区域中的配线。经过了用于创建上述各部位连接器/布线信息的各部位连接器/布线信息创建步骤之后，接着，转移至用于判定各配件布线信息的记载与各部位连接器/布线信息的记载是否一致，即，各配件布线信息中的连接电气元件之间的线路的起点及終点与各部位连接器/布线信息中的连接电气元件之间的电线的起点及终点是否一致，判定其正确与否的正确与否判定步骤。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2000-163453号公报
发明内容
发明要解决的课题通过对能够布设在目标车辆的各分割区域的配线进行识别来创建各部位连接器/布线信息时，会出现能够布设在分割区域中的配线有多个候选的情況。假定车辆空间被分成3个分割区域,此时，当能够布设在该分割区域的候选配线分别有两种模式(pattern)时，各部位连接器/布线信息就需要创建8(2X2X2)种模式，并对每ー个模式实施正确与否判定步骤。然而，能够布设在分割区域中的候选配线越来越多，各部位连接器/布线信息也因此增加。其结果将导致对各部位连接器/布线信息实施的正确与否判定步骤需要花费非常多的时间。另ー方面，也考虑了通过整合需要创建的各部位连接器/布线信息的模式的数目，缩短正确与否判定步骤所需时间的方案。但因其整合方法的不同，有可能导致正确与否判定步骤的精度的下降。这样，正确与否判定步骤所需时间与正确与否判定步骤的精度之间存在折衷选择关系，优选通过确定要创建的各部位连接器/布线信息、以及对其模式数量的增减的调节来优化其时间和精度。本发明鉴于上述状况而作出，其目的在于提供一种能够通过确定要创建的各部位连接器/布线信息和其模式数量的增减调节，来优化正确与否判定步骤所需时间和正确与否判定步骤的精度的配线导通检查方法及配线导通检查程序。
解决课题的手段为了实现上述目的，本发明的配线导通检查方法具有下述(I)的特征(I)包括以下步骤參照步骤，对于将车辆空间进行划分的每ー个分割区域，參照分配给该分割区域的规格代码；第一识别步骤，从上述分割区域中，识别被分配的规格代码的数目最多的第一分割区域；第二识别步骤，从至少被分配了ー个与分配给上述第一分割区域的规格代码通用的代码的、除了上述第一分割区域以外的上述分割区域中，识别被分配的规格代码数目最多的第二分割区域；第三识别步骤，从至少各被分配了ー个与分配给上述第一分割区域和上述第二分割区域的规格代码通用的代码到上述第一分割区域和上述第二分割区域的、除了上述第一分割区域和上述第二分割区域以外的上述分割区域中，识别被分配的规格代码数目最多的第三分割区域；创建步骤，将至少记载了能够布线到上述第一分割区域的任一第一配线、能够布线到上述第二分割区域的任一第二配线、和能够布线到上述第三分割区域的任一第三配线的各部位连接器/布线信息，创建上述第一配线、上述第二配线和上述第三配线的组合数目；和检查步骤，针对创建的上述各部位连接器/布线信息，检查电线的连接是否有误。为了实现上述目的，本发明的配线导通检查程序具有下述(2)的特征(2)其用于在计算机上执行具有上述(I)的特征的配线导通检查方法的各步骤。根据具有上述(I)的特征的配线导通检查方法和上述(2)的配线导通检查程序，能够通过确定要创建的各部位连接器/布线信息和对其模式数量的增减调节，来优化正确与否判定步骤所需时间和正确与否判定步骤的精度。发明的效果根据本发明的配线导通检查方法和配线导通检查程序，能够通过确定要创建的各部位连接器/布线信息和对其模式数量的增减调节，来优化正确与否判定步骤所需时间和正确与否判定步骤的精度。以上，对本发明做了简要说明。再通过结合附图来通读下述用于实施发明的实施方式，将能进一歩明确本发明的细节。
图I (a)为各配件布线信息中所记载的连接电气元件的线路的示意图，图I (b广图I (f)为各部位连接器/布线信息中所记载的用于连接电气元件的电线的连接示意图。图2为用于说明正确与否判定步骤的处理过程的流程图。图3为用于说明本发明实施方式的配线导通检查方法中是否与分割区域连接的示意图，图3 (a)为车辆A相关图，图3 (b)为车辆B相关图。图4是根据本发明实施方式的配线导通检查方法的要实施正确与否判定步骤的各部位连接器/布线信息的模式创建数目的示意图(对应于车辆A)。
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图5是现有的要实施正确与否判定步骤的各部位连接器/布线信息的模式创建数目的示意图(对应于车辆A)。图6是根据本发明实施方式的配线导通检查方法的要实施正确与否判定步骤的各部位连接器/布线信息的模式创建数目的示意图(对应于车辆B)。图7是根据本发明实施方式的配线导通检查方法的要实施正确与否判定步骤的各部位连接器/布线信息的模式创建数目的示意图(对应于车辆C)。图8是现有的要实施正确与否判定步骤的各部位连接器/布线信息的模式创建数目的示意图(对应于车辆C)。图9是本发明实施方式的配线导通检查装置的功能模块图。 符号说明
311 输入部
312 数据库部
313 程序存储部
314 数据存储部
315 显示部
316 处理部
具体实施例方式以下，对本发明实施方式的配线导通检查方法进行说明。在对本发明实施方式的配线导通检查方法进行说明之前，首先对各配件布线信息中的连接电气元件之间的线路的起点及终点与各部位连接器/布线信息中的连接电气元件之间的电线的连接起点及终点是否一致，判定其正确与否的正确与否判定步骤的一例进行说明。[正确与否判定步骤的概述]图I (a) 图I (f )表示各配件布线信息中所记载的连接电气元件的线路的示意图(图1(a))，和各部位连接器/布线信息中所记载的用于连接电气元件的电线的连接示意图(图I (b) 图I (f))。图2表示用于说明正确与否判定步骤的处理过程的流程图。如“背景技木”所述，示出了各配件布线信息中，信号线、电源线以及接地线的电线起点和終点与哪个电气元件的哪个端子进行连接，以及与哪条电线接线等作为线路的连接信息。图I (a)中记载了作为电气元件的两个ECU，其中ー个E⑶的端子“A01”借助线路与另ー个ECU的端子“B01”连接。首先从各配件布线信息中參照各配件布线信息中所记载的通过线路连接的第一电气元件(ECT)的第一端子(“A01”)和第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)(參照步骤S201)。另ー方面，如“背景技木”所述，各部位连接器/布线信息中包括安装线路图中所记载(即，满足要求規格)的电线，并记载有能够布设在目标车辆的各分割区域中的配线。因此，參照各部位连接器/布线信息，基于各部位连接器/布线信息中所记载的该配线的信息，对一端与该各部位连接器/布线信息中所记载的第一电气兀件(ECU)的第一端子(“A01”)连接的第一号电线进行识别(第一识别步骤S202)。以下，对[正确与否判定步骤的概述]中能够由各部位连接器/布线信息识别第一号电线的情形进行说明。
图I (b) 图I (f)中，将一端连接在第一电气元件(ECT)的第一端子(“A01”)的电线的线宽设计为宽于图I (a)的线路的线宽。由此，在图I (a) 图I (f)中，将线路与电线区分。另ー方面，两个电气元件横跨多个分割区域进行配置的情形很多，在该情况下，将布设在各分割区域的各配线连接。而将该两个电气元件的端子之间连接。因此，在第一识别步骤中被识别的第一号电线Wl的另一端并不限于如图I (b)所示地与在同一分割区域I内的第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)连接。因此，鉴于该情形，首先判别与第一号电线的另一端连接的端子是否与第二电气元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(第一判别步骤S203)。如图1(b)所示，当第一号电线Wl的另一端在同一分割区域I内与第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)连接，并被判别为与各配件的布线信息中所记载的第二电气元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(S203，Y)，则被视为各部位连接器/布线信息中所记载的第一电气元件(E⑶)的第一端子(“A01”)与第二电气元件(E⑶)的第二端子(“B01”)实现了导通(导通成功S207)，并结束与图1(a)线路相关的正确与否判定步骤。另ー方面，在第一判别步骤中，与第一号电线的另一端连接的端子有可能与第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)不一致(S203，N)。在该情况下，參照各部位连接器/布线信息，基于各部位连接器/布线信息中所记载的该配线的信息，对该各部位连接器/布线信息中所记载的一端与该第一号电线的另一端连接的第二号电线进行识别(第二识别步骤S204)。第二识别步骤具体而言为，例如，如图I (c)所示，由布设在分割区域I中的配线的信息中识别连接于第一号电线Wl的另一端的配件(图I (c)中，电线Wl的另一端连接着端子“C01”，该端子“C01”收容于连接器Cl)，由布设于与分割区域I相邻的分割区域2中的配线的信息识别与连接器Cl嵌合的配件(图I (c)中为连接器C2)，从而识别一端连接在与收容于连接器C2中的端子中的端子“C01”连接的端子“C02”的第二号电线W2进行识别。进而判别与第二号电线的另一端连接的端子是否与第二电气元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(第二判别步骤S205)。如图I (c)所示，当第二号电线W2的另一端在分割区域2中与第二电气元件(ECU)的第二端子(“B01”)连接，并被判别为与各配件布线信息中所记载的第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)一致(S205，Y)吋，则被视为各部位连接器/布线信息中所记载的第一电气元件(E⑶)的第一端子(“A01”)与第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)实现了导通(导通成功S207)，并结束与图I (a)线路相关的正确与否判定步骤。然而，在第二判别步骤中，与第二号电线的另一端连接的端子有可能与第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)不一致。此时，參照各部位连接器/布线信息，基于在各部位连接器/布线信息中所记载的该配线的信息，识别一端与记载于该各部位连接器/布线信息中的第二号电线连接的第三号电线(第三识别步骤S204)。第三识别步骤具体而言为，例如，如图I (d)所示，由布设于分割区域2中的配线的信息识别与第二号电线W2的另ー端连接的配件(图I (d)中，电线W2的另一端连接有端子“C03”，该端子“C03”收容于连接器C3中)，由布设于与分割区域2相邻的分割区域3中的配线的信息识别与连接器C3嵌合的配件(图I (d)中连接器C4)，从而识别一端连接在与收容于连接器C4中的端子中的端子“C03”连接的端子“C04”的第三号电线W3进行识别。
进而判别与第三号电线的另一端连接的端子是否与第二电气元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(第三判别步骤S205)。如图I (d)所示，当第三号电线W3的另一端在分割区域3中与第二电气元件(ECU)的第二端子(“B01”)连接，并被判别为与各配件布线信息中所记载的第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)一致吋，则被视为各部位连接器/布线信息中所记载的第一电气元件(ECT)的第一端子(“A01”)与第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)实现了导通(导通成功S207)，并结束与图I (a)线路相关的正确与否判定步骤。在第三判别步骤(S205)中，当与第三号电线的另一端连接的端子和第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)不一致时，此后，只要各部位连接器/布线信息中所记载的该配
线的信息中具有第W4、W5.........Wn号电线W4、W5……Wn的相关信息，则将η (其中，η为2
以上的整数)顺延(S209)，依次实施第4、第5……第η识别步骤(S204)以及第4、第5……第η判别步骤(S205)。另ー方面，当各部位连接器/布线信息中所记载的该配线的信息中没有了与电线W (η-i)相连的电线Wn的信息(S206为N，其中η为2以上的整数)吋，则不能使用第η识别步骤识别第η号电线Wn，因此，当第(η-i)号电线W (n_l)与各配件布线信息中所记载的第二电气元件(ECU)的第二端子(“B01”)不一致吋，则被视为各部位连接器/布线信息中所记载的第一电气元件(ECT)的第一端子(“A01”)与第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)不能实现导通(导通失败S208)，并结束与图I (a)的线路相关的正确与否判定步骤。另外，在图I (a) 图I (d)中，主要对形成了用于将布设于各分割区域的各配线的连接器连接并横跨多个分割区域实现连接的电线，并利用该电线将两个电气元件的端子之间进行连接的概况进行了说明。除了这样通过连接器横跨多个分割区域将电线连接的情形以外，也有借助JB或者JC将电线连接的情形(參照图I (e))。此外，还有在ー个分割区域内连接多条电线的情况(參照图I (f))。在此对这两种情况也进行了说明。首先说明借助JB连接电线的情形。由于第一识别步骤(S202)和第一判别步骤(S203)与上述通过连接器横跨多个分割区域对电线进行连接的情形相同，故省略其说明。此外，由于借助JC连接电线的情形与借助JB连接电线的情形的思路通用，故省略其说明。对第一判别步骤(S203)中与第一号电线的另一端连接的端子和第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)不一致的情形(S203为N)进行说明。此时，參照各部位连接器/布线信息，基于各部位连接器/布线信息中所记载的该配线的信息，对一端与该各部位连接器/布线信息中所记载的该第一号电线的另一端连接的第二号电线进行识别(第二识别步骤S204)。第二识别步骤具体而言为，如图I (e)所示，由布设在分割区域I中的配线的信息中识别与第一号电线Wl的另一端连接的配件(图I (e)中，端子“#01”与电线Wl的另一端连接，该端子“#01”收容于连接器Ca中)，由对应表识别具有嵌合在连接器Ca的连接器嵌合位置A的JB，并识别在该JB内借助电线和/或母线等与连接器嵌合位置A连接的连接器嵌合位置B、D，识别一端与各连接器嵌合位置B、D嵌合的各连接器Cb、Cd中所收容的端子“％01”、“#03”连接的第二号电线W21、W22。进而判别与第二号电线的另一端连接的端子是否与第二电气元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(第二判别步骤S205)。如图I (e)所示，当第二号电线W21的另一端或者W22的另一端在分割区域2中与第二电气元件(E⑶)的第二端子(“B01”)连接，并被判别为与各配件布线信息中所记载的第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)一致吋，则被视为各部位连接器/布线信息中所记载的第一电气元件(ECT)的第一端子(“A01”)与第二电气元件(E⑶)的第二端子(“B01”)实现了导通(导通成功S207)，并结束图I (e)线路相关的正确与否判定步骤。借助JB (或者JC)连接电线时，由干与一条电线连接的电线有多条，因此需要对该多条电线的每一条判别其另一端是否与线路终点不一致。这一点与通过连接器横跨多个分割区域连接电线的情形不同。接着，对ー个分割区域内连接有多条电线的情形进行说明。由于第一识别步骤(S202)和第一判别步骤(S203)与上述通过连接器横跨多个分割区域对电线进行连接的情形相同，故省略其说明。对第一判别步骤(S203)中与第一号电线的另一端连接的端子和第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)不一致的情形(S203为N)进行说明。此时，參照各部位连接器/布线信息，基于各部位连接器/布线信息中所记载的该配线的信息，对一端与该各部位连接器/布线信息中所记载的该第一号电线的另一端连接的第二号电线进行识别(第二识别步骤S204)。第二识别步骤具体而言为，例如，如图I (f)所示，由布设在分割区域I的配线的信息中识别与第一号电线Wl的另一端连接的连接部位(图I (f)中，电线Wl的另一端通过例如焊接或匹配压接与其它电线的一端连接，向该焊接或匹配压接部位分配作为识别件号的“％E1”)，从而识别一端与连接部位％E1连接的第二号电线WZ0进而判别与第二号电线的另一端连接的端子是否与第二电气元件(E⑶)的第二端子(“B01”)一致(第二判别步骤S205)。如图I (f)所示，当第二号电线W2的另一端在分割区域I中与第二电气元件(ECU)的第二端子(“B01”)连接，并被判别为与各配件布线信息中所记载的第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)一致吋，则被视为各部位连接器/布线信息中所记载的第一电气元件(ECU)的第一端子(“A01”)与第二电气元件(ECT)的第二端子(“B01”)实现了导通(导通成功S207)，并结束与图I (f)线路相关的正确与否判定步骤。以上，对正确与否判定步骤的处理进行了说明。其对如參照图I (a广图I (f)所述的參照各配件布线信息识别线路的起点-終点、參照各部位连接器/布线信息而识别的一端与线路起点连接的第一号电线的另一端，或者，一端与第(η-i)号电线的另一端连接的第η号电线的另一端(其中，η为2以上的整数)是否与线路终点一致；或者不存在第η号电线fc，因此第(η-i)号电线W (η-i)是否与线路终点一致的情形进行了分析归纳。将这样把电线识别为第一号电线W1、第二号电线W2……第η号电线WN，并判别这些电线的另一端是否与线路终点一致的处理统称为“多阶检查”。此外，将该“多阶检查”中识别一端与线路起点连接的第一号电线Wl(第一识别步骤S202)，判别该电线Wl的另一端是否与线路终点一致(第一判别步骤S203)的处理称为“单阶检查”;将识别第η (其中，η为2以上的整数)号电线fc (第η识别步骤S204)，判别该电线Wn的另一端是否与线路终点一致(第η判别步骤S205)的处理与S206处理、S209处理一起统称为“η阶检查”。例如，在图I (b)的情况下，在单阶检查时，第一号电线Wl的另一端与线路终点一致；在图I (C)、图I (e)和图I(f)的情况下，在ニ阶检查时，第二号电线W2 (图I (e)时为第二号电线W22)的另一端与线路终点一致；在图I (d)的情况下，在3阶检查时，第三号电线W3的另一端与线路终点一
另外，可适用于本发明实施方式的配线导通检查方法的正确与否判定步骤并不限于上述“正确与否判定步骤的概述”中所说明的内容。应当注意的是“正确与否判定步骤的概述”中所说明的正确与否判定步骤只不过是一例。[组合增减步骤][组合增减步骤的目的]然而，如上述[正确与否判定步骤的概述]中所述，在正确与否判定步骤中，使用參照步骤S201中所參照的一组各配件布线信息(一组各配件布线信息是由对前照灯系统、气囊系统、空调系统、发动机控制系统、防抱死制动系统等独立驱动的每个系统分别指定了一条的多条各配件布线信息构成)和在第一识别步骤S202及第ニ识别步骤S204中參照的ー组各部位连接器/布线信息(ー组各部位连接器/布线信息是由对每个分割区域指定了一条配线的多个各部位连接器/布线信息构成)检查是否导通。此时，如[发明所要解决的课题]中所述，当存在多个能够在某个分割区域布线的配线的候选时，不得不创建其任一候选被布设在该分割区域的ー组各部位连接器/布线信息，对该各部位连接器/布线信息分别实施正确与否判定步骤。例如，当能够布设在分割区域A的候选配线为Α-1、Α-2、Α-3这三条的情况下，不得不共计创建三个候选配线Α-1、Α-2、A-3中的任一条作为布设在该分割区域A的配线被识别的ー组各部位连接器/布线信息，对各部位连接器/布线信息分别实施正确与否判定步骤。进而，例如，当能够布设在分割区域A的候选配线为A-l、A-2、A-3这三条、能够布设在分割区域B的候选配线为B_l、B_2、B-3这三条的情况下，不得不创建能够布设在分割区域A的候选配线Α-1、Α-2、Α-3中的任一条，以及能够布设在分割区域B的候选配线Β-1、Β-2、Β-3中的任一条作为能够布设在该分割区域A及该分割区域B的配线被识别的ー组各部位连接器/布线信息，共计创建九(3X3)条信息，对各部位连接器/布线信息分别实施正确与否判定步骤。重要的是，能够布设的配线候选在分割区域A有a个、分割区域B有b个、分割区域C有c个……的情况下，就不得不创建其组合数量(aXbXcX……)的ー组各部位连接器/布线信息，对各部位连接器/布线信息分别实施正确与否判定步骤。其组合数量，依据车型可能达到10万以上。但是，能够布设到分割区域的候选配线越来越多，ー组各部位连接器/布线信息也越多。其結果，导致分别对ー组各部位连接器/布线信息实施的上述正确与否判定步骤需要花费大量时间。另ー方面，也考虑了整合需要创建的各部位连接器/布线信息的模式的数量，缩短正确与否判定步骤所需时间的方案。但因整合方法不同，有可能导致正确与否判定步骤精度的降低。这样，正确与否判定步骤所需时间与正确与否判定步骤的精度之间存在折衷选择关系，优选在考虑使其时间及其精度能够最优化的前提下，确定要创建的各部位连接器/布线信息和对其模式数量的增减进行调节。以下说明的组合增减步骤的目的在于为了优化正确与否判定步骤所需时间和正确与否判定步骤的精度，对要创建的各部位连接器/布线信息的确定和对其模式数量的增减进行调节。以下，首先对整合要创建的各部位连接器/布线信息数量的组合缩减步骤、即減少要创建的各部位连接器/布线信息数量的方法进行说明，然后对追加要创建的各部位连接器/布线信息的组合追加步骤，即增加要创建的各部位连接器/布线信息数量的方法进行说明。
[组合缩减步骤][组合缩减步骤的概要]參照图3 (a)、图3 (b)所示的本发明实施方式的配线导通检查方法中的用于说明分割区域是否有联系的示意图，对组合缩减步骤的概要进行说明。在图3 (a)、图3 (b)中，示出了车辆空间被划分为A、B、C三个分割区域的状态。在此，表示了分别根据等级和是否有选配功能而特定的某ー车型的车辆空间。当特定为某一车型时，则搭载于该车辆的前照灯系统、气囊系统、空调系统、发动机控制系统、防抱死制动器等分别独立驱动的系统也被特定。在本说明书中，将某车辆明确必须满足的系统的集合定义为“规格”，将用于识别构成该集合的个别系统的信息称为“规格代码”。在图3 (a)中，假设ー种满足如下规格的车辆A :前照灯系统(以规格代码“HLS”表示)、气囊系统(以规格代码“AiBS”表示)、空调系统(以规格代码“ACS”表示)、发动机控制系统(以规格代码“ECS”表示)、防抱死制动系统(以规格代码“AnBS”表示)。此外，图3 (b)中，假设ー种满足如下规格车辆B:前照灯系统(以规格代码“HLS”表示)、气囊系统(以规格代码“AiBS”表示)、空调系统(以规格代码“ACS”表示)、发动机控制系统(以规格代码“ECS”表示)、防抱死制动系统(以规格代码“AnBS”表示)。另外，尽管车辆A和车辆B为相同车辆，但是为等级和有无选配功能方面不同的车型。在车辆空间由多个分割区域划分的车辆中，规格代码被分配给应当布设用于驱动由其规格代码被识别的系统所需的配线的每个分割区域。例如，在图3 (a)所示的车辆A中，分别将识别前照灯系统的规格代码分配给分割区域A和B ;将识别气囊系统的规格代码分配给分割区域B和C ;将识别空调系统的规格代码分配给分割区域A、B和C ;将识别发动机控制系统的规格代码分配给分割区域A和B ;将识别防抱死制动系统的规格代码分配给分割区域A、B和C。此外，例如，在图3 (b)所示的车辆B中，分别将识别前照灯系统的规格代码分配给分割区域A和B ;将识别气囊系统的规格代码分配给分割区域B和C ;将识别空调系统的规格代码分配给分割区域B和C ;将识别发动机控制系统的规格代码分配给分割区域A和B ;将识别防抱死制动系统的规格代码分配给分割区域B和C。接着，尝试在每个分割区域观察上述规格代码。在图3 (a)所示的车辆A中，分割区域A被分配了规格代码“HLS”、“ACS”、“ECS”、“AnBS”共计4个规格代码，分割区域B被分配了规格代码“HLS”、“AiBS”、“ACS”、“ECS”、“AnBS”共计5个规格代码，分割区域C被分配了规格代码“AiBS”、“ACS”、“AnBS”共计3个规格代码。此外，在图3 (b)所示的车辆B中，分割区域A被分配了规格代码“HLS”、“ECS”共计2个规格代码，分割区域B被分配了规格代■ “HLS”、“AiBS”、“ACS”、“ECS”、“AnBS”## 5 个规格代码，分割区域 C 被分配了 “AiBS，，、“ACS”、“AnBS”共计3个规格代码。这样，被分配到各分割区域的规格代码的数量不同。分割区域被分配的规格代码的数量越多，位于该分割区域的电线就越多，因此可以说能够布设到该分割区域的配线与能够布设到其它分割区域的配线的电线连接部位较多，实施这些配线的导通检查的必要性较高。另ー方面，位于被分配的规格代码的数量较少的分割区域中的电线较少，因此可以说能够布设到该分割区域的配线与能够布设到其它分割区域的配线的电线连接部位较少，对能够布设到该分割区域的配线实施导通检查的必要性较低。进而，以两个分割区域为中心观察上述规格代码的关系。在图3(a)所示车辆A中，规格代码“HLS”、“ACS”、“ECS”、“AnBS”在分割区域A-分割区域B中通用，规格代码“AiBS”、“ACS”、“AnBS”在分割区域B-分割区域C中通用，规格代码“ACS”、“AnBS”在分割区域C-分割区域A中通用。在图3 (a)的右侧上部的对应表中，对某规格代码标记为“〇”的多个分割区域，表示其规格代码通用。在下文中，将这样某一分割区域X与另一分割区域Y至少ー个规格代码通用的情况称为“分割区域X-Y之间有关联”。这样，在如图3 (a)所示的车辆A中，可以说分割区域A-分割区域B之间、分割区域B-分割区域C之间、分割区域C-分割区域A之间有关联。在图3 (a)的右侧下部的对应表中，表示了从分割区域A、B、C中选择了两个的组合中的标记为“〇”的分割区域之间存在关联。另ー方面，在图3(b)所示的车辆B中，规格代码“HLS”、“ECS”在分割区域A-分割区域B中通用，规格代码“AiBS”、“ACS”、“AnBS”在分割区域B-分割区域C中通用，分割区域C-分割区域A无通用规格代码。在图3 (b)的右侧上部的对应表中，对某规格代码标记为“〇”的多个分割区域，表示其规格代码通用。这样，在图3 (b)所示车辆B中，可以说分割区域A-分割区域B之间、分割区域B-分割区域C之间有关联，而与图3 (a)所示车辆A不同，分割区域C-A之间无关联。在图3 (b)的右侧下部的对应表中，表示了从分割区域A、B、C中选择了两个的组合中的标记为“〇”的分割区域之间存在关联，标记为“ 一 ”的分割区域之间没有关联。在依据本发明实施方式的配线导通检查方法的组合缩减步骤中，基于被分配到分割区域的规格代码的数量以及两个分割区域之间是否有关联而能高效精简作为正确与否判定步骤的对象的ー组各部位连接器/布线信息的模式创建数目。[组合缩减步骤的详细内容]參照图4所示的依据本发明实施方式的配线导通检查方法的需进行正确与否判定步骤的各部位连接器/布线信息的模式创建数目的示意图，说明组合缩减步骤的详细内容。另外，图4的示意图与图3 (a)所示车辆A相应。如图4所示，被分配给图3 Ca)所示车辆A的各分割区域A、B、C的规格代码的数量在分割区域A中为4个，在分割区域B中为5个，在分割区域C中为3个。在此，首先识别被分配了最多规格代码的分割区域(以下将该分割区域称为主区域I)。在图3 (a)所示的车辆A中，可知分割区域B为主区域I。这样识别的主区域I在该车辆A中为被分配了最多规格代码的分割区域，因此，也可以说是与其它分割区域的关联性最高的分割区域。接着，从与主区域I (分割区域B)相连的分割区域中，识别被分配的规格代码数量最多的分割区域(下文将该分割区域称为主区域2)。在图3 (a)所示的车辆A中，与主区域I相连的分割区域为分割区域A和C，此外，分割区域A和C中被分配的规格代码数量最多的分割区域为A。因此可知，分割区域A为主区域2。这样识别的主区域2在该车辆A中，是与主区域I通用的规格代码数量最多的分割区域，因此，可以说在与主区域I相连的分割区域中，其关联性最大。能够布设到如此被识别的主区域I-主区域2中的配线在该车辆A中具有最多的电线连接部位，因此可以说对这些配线实施导通检查的必要性最大。反之，在该车辆A中，能够布设到主区域I-分割区域C的配线以及能够布设到主区域2-分割区域C的配线与能够布设到主区域I-主区域2的配线相比，电线连接部位较少，因此可以说对这些配线实施导通检查的必要性较小。
在本发明实施方式的配线导通检查方法中，当能够布设的候选配线在分割区域A中为a个、分割区域B中为b个、分割区域C中为c个时，能够布设到既非主区域I也非主区域2的分割区域中的全部候选配线均不作为记载到各部位连接器/布线信息中的对象，仅对各主区域I (分割区域B)和主区域2 (分割区域A)被指定为候选配线之ー的ー组各部位连接器/布线信息创建共计(aXb)种模式，对该(aXb)个各部位连接器/布线信息分别实施正确与否判定步骤。另外，在既非主区域I也非主区域2的分割区域中，将能够布设到该分割区域的候选配线中的任一条作为记载到各部位连接器/布线信息的对象。即使这样，ー组各部位连接器/布线信息的模式创建数目也为(aXb)个。在现有方法中，必须创建针对每个分割区域A、B、C指定了一条配线的ー组各部位连接器/布线信息。其结果，如图5所示的现有的要实施正确与否判定步骤的各部位连接器/布线信息的模式创建数目的示意图所示，能够布设的候选配线在分割区域A中为a个、分割区域B中为b个、分割区域C中为c个的情况下，必须恰好创建为其组合数量(aXbXc)个的ー组各部位连接器/布线信息，分别对(aXbXc)个各部位连接器/布线信息实施正确与否判定步骤。另ー方面，在本发明实施方式的配线导通检查方法中，在能够布设的候选配线在
分割区域A中为a个、分割区域B中为b个、分割区域C中为c个......的情况下，对整合后
的两个分割区域(图4中整合为分割区域A、B)的每ー个创建恰好(aXb)个的ー个被指定的ー组各部位连接器/布线信息，分别对(aXb)个各部位连接器/布线信息实施正确与否判定步骤。与现有方法相比，省去了〔(aXbXc) —(aXb)〕的各部位连接器/布线信息的创建，因此能够缩短〔(aXbXc) — (aXb)〕个各部位连接器/布线信息的正确与否判定步骤所需要的时间。进而，为有助于对本发明实施方式的配线导通检查方法的理解，參照图6所示的根据本发明实施方式的配线导通检查方法的要实施正确与否判定步骤的各部位连接器/布线信息的模式创建数目的示意图，来说明组合缩减步骤。另外，图6的示意图与图3 (b)所示车辆B相应。如图6所示，被分配给图3 (b)所示的车辆A的各分割区域A、B、C的规格代码的数量在分割区域A中为2个、分割区域B中为5个、分割区域C中为3个。在此，首先识别被分配最多规格代码的分割区域。在图3 (b)所示的车辆B中，可知分割区域B为主区域I。接着，从与主区域I (分割区域B)相连的分割区域中，识别被分配的规格代码数量最多的分割区域。在图3 (b)所示的车辆B中，与主区域I相连的分割区域为分割区域A和C，此外，分割区域A和C中被分配的规格代码数量最多的分割区域为C。因此可知，分割区域C为主区域2。能够布设到如此被识别的主区域I-主区域2中的配线在该车辆B中具有最多的电线连接部位，因此可以说对这些配线实施导通检查的必要性最大。反之，在该车辆B中，能够布设到主区域I-分割区域A的配线以及能够布设到主区域2-分割区域A的配线与能够布设到主区域I-主区域2的配线相比，电线连接部位较少，因此可以说对这些配线实施导通检查的必要性较小。在本发明实施方式的配线导通检查方法中，当能够布设的候选配线在分割区域A中为a个、分割区域B中为b个、分割区域C中为c个时，能够布设到既非主区域I也非主区域2的分割区域中的全部候选配线均不作为记载到各部位连接器/布线信息的对象，仅对各主区域I (分割区域B)和主区域2 (分割区域A)被指定为候选配线之ー的ー组各部位连接器/布线信息创建共计(b X c)种模式，对该(b X c)个各部位连接器/布线信息分别实施正确与否判定步骤。与现有方法相比，省去了〔(aXbXc) — (bXc)〕的各部位连接器/布线信息的创建，因此能够缩短〔(aXbXc) — (bXc)〕个各部位连接器/布线信息的正确与否判定步骤所需要的时间。以上，依据本发明实施方式的配线导通检查方法，与现有方法相比，能够缩减各部位连接器/布线信息的模式创建数目，从而能够缩短正确与否判定步骤所需时间。此外，在识别上述主区域I时，多个分割区域中的规格代码数量被考虑为相同。在该情况下，虽然有必要从规格代码数量相同的多个分割区域中任选ー个，但此时，例如将比较能够布设到这些多个分割区域中的候选配线的数量大小，将其候选数量最多的分割区域识别为主区域I。同样，在识别上述主区域2时，多个分割区域中的规格代码数量也被考虑为相同。在该情况下，例如，也将比较能够布设到这些多个分割区域中的候选配线的数量大小，将其候选数量最多的分割区域识别为主区域2，或者，对这些多个分割区域各自与主区域I通用的规格代码的数量的大小进行比较，将其数量最多的分割区域识别为主区域2。[组合追加步骤]在上述[组合缩减步骤]中，说明了整合要创建的各部位连接器/布线信息的创建模式数量的组合缩减步骤。但是，仅通过该组合缩减步骤，尽管能够对要进行导通检查的重要度最高的布设在主区域I-主区域2之间的配线的组合实施正确与否判定步骤，但对布设在此外的两个分割区域中的配线组合不能实施正确与否判定步骤。在此说明除了对主区域I和主区域2以外，还对其它分割区域进行识别，对这些各分割区域被指定了一条配线的ー组各部位连接器/布线信息的创建方法进行说明。图7是根据本发明实施方式的配线导通检查方法的要实施正确与否判定步骤的各部位连接器/布线信息的模式创建数目的示意图。另外，图7相对于图4所示的示意图，新追加了分割区域D，并假定了用于识别尾灯系统(以规格代码“RLS”表示)的规格代码“RLS”被分配到分割区域C和D中的车辆C。尽管对主区域I和主区域2进行识别的步骤如[组合缩减步骤]中所述，但在此再度说明。如图7所示，被分配到车辆C的各分割区域A、B、C、D的规格代码的数量在分割区域A中为4个、分割区域B中为5个、分割区域C中为4个，在分割区域D中为I个。在此，首先识别被分配了最多规格代码的分割区域。在图7所示的车辆C中，可知分割区域B为主区域I。接着，从与主区域I (分割区域B)相连的分割区域中，识别被分配的规格代码数量最多的分割区域。在图7所示的车辆C中，与主区域I相连的分割区域为分割区域A和C，此外，分割区域A和C中被分配的规格代码的数量相同。在此，进而对分割区域A和C中与主区域I通用的规格代码的数量进行比较，分割区域A为4个、分割区域C为3个。因此，可知分割区域A为主区域2。接着，对布设到主区域I和主区域2以外的分割区域的要进行配线导通检查的必要性较高的分割区域进行识别处理。在某分割区域中，能够通过分配到该分割区域中的规
14格代码的数量判别能够布设到该分割区域的要进行配线导通检查的重要度的高低。这种考虑方法与识别主区域I和主区域2时的考虑方法相同。因此，在除了主区域I和主区域2以外的分割区域中，从与主区域I和主区域2相连的分割区域中，识别被分配的规格代码的数量最多的分割区域(该分割区域被称为子区域)。图7所示的车辆C中，与主区域I和主区域2相连的分割区域为分割区域C。因此可知分割区域C为子区域。这样识别的子区域在该车辆C中是与主区域I和主区域2通用的规格代码数量最多的分割区域，因此，可以说在与主区域I和主区域2均相连的分割区域中，其关联性最大。能够布设到如此被识别的主区域I-主区域2、主区域I-子区域、以及主区域2-子区域中的配线在该车辆C中具有较多的电线连接部位，因此可以说对这些配线实施导通检查的必要性最大。反之，则可以说能够布设到上述以外的两个分割区域之间的配线在该车辆C中对这些配线实施导通检查的必要性较低。在本发明实施方式的配线导通检查方法中，当能够布设的候选配线在分割区域A中为a个、分割区域B中为b个、分割区域C中为c个、分割区域D中为d个时，能够布设到既非主区域I、主区域2也非子区域的分割区域中的全部候选配线均不作为记载到各部位连接器/布线信息中的对象，仅对各主区域I (分割区域B)、主区域2 (分割区域A)、以及子区域(分割区域C)被指定为候选配线之ー的ー组各部位连接器/布线信息创建共计(aXbXc)种模式，对该(aXbXc)个各部位连接器/布线信息分别实施正确与否判定步骤。另外，在既非主区域I、主区域2也非子区域的分割区域中，将能够布设到该分割区域中的候选配线中的任一个作为记载到各部位连接器/布线信息的对象。即使这样，ー组各部位连接器/布线信息的模式创建数目也为(aXbXc)个。在现有方法中，必须创建针对每个分割区域A、B、C、D指定了一条配线的ー组各部位连接器/布线信息。其结果，如图8所示的现有的要实施正确与否判定步骤的各部位连接器/布线信息的模式创建数目的示意图所示，能够布设的候选配线在分割区域A中为a个、分割区域B中为b个、分割区域C中为c个、分割区域D中为d个的情况下，必须恰好创建其组合数量(aXbXcXd)个的ー组各部位连接器/布线信息，分别对(aXbXcXd)个各部位连接器/布线信息实施正确与否判定步骤。另ー方面，在本发明实施方式的配线导通检查方法中，在能够布设的候选配线在
分割区域A中为a个、分割区域B中为b个、分割区域C中为c个、分割区域D中为d个......
的情况下，对整合后的三个分割区域(图7中整合为分割区域A、B、C)的每ー个创建恰好(aXb X c)个的ー个被指定的ー组各部位连接器/布线信息，分别对(aXb X c)个各部位连接器/布线信息实施正确与否判定步骤。与现有方法相比，省去了 UaXbXcXd) —CaXbXc))的各部位连接器/布线信息的创建，因此能够缩短〔(aXbXcXd)—CaXbXc))个各部位连接器/布线信息的正确与否判定步骤所需要的时间。此外，通过在对能够布设在主区域I-主区域2之间的配线实施导通检查以外，同时还对能够布设在主区域I-子区域、以及主区域2-子区域的配线实施导通检查，能够尽可能抑制正确与否判定步骤的精度的降低。以上，根据本发明实施方式的配线导通检查方法，能够通过组合缩减步骤对要创建的各部位连接器/布线信息进行整合，缩短正确与否判定步骤所需的时间，井能够通过组合追加步骤创建要导通检查的重要度高的配线被指定的各部位连接器/布线信息，提高正确与否判定步骤的精度。其結果，能够实现正确与否判定步骤所需时间与正确与否判定步骤的精度的最优化。另外，对识别子区域吋，除了主区域I和主区域2以外的分割区域中与主区域I和主区域2两者均相连的某分割区域中进行识别做出了说明。但也可以从与主区域I和主区域2其中之一相连的分割区域中进行识别。以下，对本发明实施方式的配线导通检查装置的结构进行说明。首先，參照图9所示的本发明实施方式的配线导通检查装置的功能模块图，对本发明实施方式的配线导通检查装置的结构进行说明。[配线导通检查装置的结构]本发明实施方式的配线导通检查装置，包括输入部311、数据库部312、程序存储部313、数据存储部314、显示部315、处理部316。本发明的配线导通检查装置，例如在通过通用的PC构成的情况下，输入部311通过键盘、鼠标、数字键等各种输入接ロ来实现，数据库部312和程序存储部313通过硬盘驱动器(HDD)来实现，数据存储部314通过RAM(RandomAccess Memory :随机存取存储器)来实现,显示部315通过CRT显示器、液晶显示器等各种输出装置来实现，处理部316通过CPU (Central Processing Unit :中央处理器)来实现。在数据库部312中，记录有各配件布线信息数据和各部位连接器/布线信息数据(根据需要，基于该各配件的布线信息创建的安装线路图的数据)，同时记录有配件规格表的数据。此外，在程序存储部313中，记录有用于在处理部316中执行上述多阶检查和组合增减步骤(组合缩减步骤以及组合追加步骤)的程序。此外，在数据存储部314中，记录有从执行多阶检查和组合增减步骤(组合缩减步骤以及组合追加步骤)的处理部316输入输出的数据。使本发明的配线导通检查装置执行多阶检查和组合增减步骤(组合缩减步骤以及组合追加步骤)时，进行识别显示部315，并使用输入部311，并使处理部316进行运算的各种操作。尽管具体并參照了特定的实施方式对本发明进行了说明，但在不脱离本发明的精神和范围的前提下可进行各种变更和修正，这对本领域技术人员而言是不言而喻的。本发明基于2010年5月28日提交的日本专利申请(特愿2010-123350号)，其内容作为參照引入于此。产业实用性根据本发明的配线导通检查方法和配线导通检查程序，实现了通过确定要创建的各部位连接器/布线信息和对其模式数量的增减的调节，来最优化正确与否判定步骤所需要的时间和正确与否判定步骤的精度的效果。
权利要求
1.ー种配线导通检查方法，其特征在于，包括以下步骤 參照步骤，对于将车辆空间进行划分的每ー个分割区域，參照分配给所述分割区域的规格代码； 第一识别步骤，从所述分割区域中，识别被分配的规格代码的数目最多的第一分割区域； 第二识别步骤，从至少被分配了ー个与分配给所述第一分割区域的规格代码通用的代码的、除了所述第一分割区域以外的所述分割区域中，识别被分配的规格代码数目最多的第二分割区域； 第三识别步骤，从至少各被分配了ー个与分配给所述第一分割区域和所述第二分割区域的规格代码通用的代码到所述第一分割区域和所述第二分割区域的、除了所述第一分割区域和所述第二分割区域以外的所述分割区域中，识别被分配的规格代码数目最多的第三分割区域；创建步骤，将至少记载了能够布线到所述第一分割区域的任一第一配线、能够布线到所述第二分割区域的任一第二配线、和能够布线到所述第三分割区域的任一第三配线的各部位连接器/布线信息，创建所述第一配线、所述第二配线和所述第三配线的组合数目；和检查步骤，针对创建的所述各部位连接器/布线信息，检查电线的连接是否有误。
2.ー种配线导通检查程序，其用于在计算机上执行权利要求I所述的配线导通检查方法的各步骤。
全文摘要
本发明通过确定要创建的各部位连接器/布线信息和对其模式数量的增减调节，来最优化正确与否判定步骤所需要的时间和正确与否判定步骤的精度。其通过将至少记载了能够布设到主区域(1)的任一第一配线、能够布设到主区域(2)的任一第二配线、能够布设到子区域的任一第三配线的各部位连接器/布线信息，创建该第一配线、该第二配线和该第三配线的组合数目，并针对创建的各部位连接器/布线信息，检查电线的连接是否有误。
文档编号H02G1/00GK102918537SQ201180026199
公开日2013年2月6日 申请日期2011年5月27日 优先权日2010年5月28日
发明者舟越茂雄 申请人:矢崎总业株式会社