专利名称：一种旅居车电源的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种改进的旅居车供电系统，可节省能源，减少环境污染。属电源技术领域。
背景技术：
旅居车又称房车，是为了满足人们旅游和野外生活、工作的需要而设计的集房与车功能于一身的特种汽车。由于旅居车一般工作在野外，且车上配备的电器种类多、功率大，因此旅居车的供电系统除一般车辆必备的发电机和蓄电池外，还设置有后备蓄电池和交流发电机组(或市电接ロ)，由交流发电机组(或市电)、车用发电机和后备蓄电池三者协同为房车负载提供电能。这种供电系统的主要供电装置是交流发电机组和原车发电机，它们长时间工作不仅要消耗大量燃油，而且还会对环境造成噪音和排放污染，严重影响了人们的野外生活和工作。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种改进的旅居车电源，以降低燃油消耗，减少环境污染。本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的ー种旅居车电源，它包括逆变充电电源、太阳能电池板、后备蓄电池、市电接ロ，所述逆变充电电源的交流接ロ通过市电接ロ与交流发电机组或市电连接，直流接ロ接房车的直流负载和后备蓄电池，所述太阳能电池板输出的电能给后备蓄电池充电，所述后备蓄电池与原车蓄电池和原车发电机并联连接。上述旅居车电源，所述太阳能电池板与后备蓄电池之间设置有太阳能控制器。上述旅居车电源，所述后备蓄电池与原车蓄电池的正极之间设置有双电池充电隔离器。上述旅居车电源，在市电接ロ与逆变充电电源之间、逆变充电电源与房车的交流负载之间均设置有漏电保护器。上述旅居车电源，所述太阳能电池板嵌装在车顶上，其上表面形状与车顶相匹配。上述旅居车电源，所述后备蓄电池的正极设置有易熔线。本实用新型在传统旅居车电源的基础上增加了太阳能电池板，将太阳能这种清洁的可再生能源转换成电能为后备蓄电池充电，从而大大减少了交流发电机组和原车发电机的工作时间，降低了燃油消耗和对环境造成的噪音与排放污染。
以下结合附图对本实用新型作进ー步详述。图I是本实用新型的电原理图。图中及文中各符号为JK、市电接ロ ；P1、P2、漏电保护器；TB、太阳能电池板；NB、逆变充电电源；z、交流负载；R、直流负载；F1、F2、易熔线；B1、原车蓄电池；B2、后备蓄电池；G、原车发电机；ST、原车启动机；TK、太阳能控制器；GL、双电池充电隔离器。
具体实施方式
參看
图1，本实用新型由市电接ロ JK、漏电保护器P1、P2、太阳能电池板TB、逆变充电电源NB、后备蓄电池B2、太阳能控制器TK和双电池充电隔离器GL组成。白天在阳光充足时，太阳能电池板TB将太阳能转化为电能，经太阳能控制器给生活区DC12V负载供电，多余的电能储存在后备蓄电池B2中，供给音响、电视、照明等用电设备使用；太阳能电池板TB的使用可有效降低发电机组的使用频率，节约能源。太阳能电池板TB与车顶融为一体，其曲率与车顶的弧度相一致，外形美观大方。太阳能控制器TK采用太阳能通用控制器LS2024，其各项參数如下 系统额定电压12/24VDC;最大PV输入电压50V ；额定充放电电流20A;LS2024太阳能控制器采用先进的串联型脉宽调制(PWM)方式，O 100%的宽范围PWM调节能够在任何系统条件下对蓄电池快速稳定的充电。PWM充电方式首先是用脉冲电流对电池充电，然后让电池停充一段时间后再充，如此循环充电最终使蓄电池充满电量，间歇期使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉，使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除，从而减轻了蓄电池的内压，使下一轮的充电能够更加顺利地进行，使蓄电池可以吸收更多的电量。间歇脉冲充电方式使蓄电池有较充分的反应时间，减少了析气量，提高了蓄电池对充电电流的接受率。LS2024太阳能控制器具有的保护功能I.光伏阵列短路保护光伏阵列输入端短路，当短路状况清除后，充电会自动继续。2.负载过载保护如果负载的电流超过了控制器的额定电流，控制器会断开负载。超过的电流越多断开地越快，一个较小的过载可能持续几分钟才断开。发生过载时，只能通过重启或按ー下设置按键来消除。3.负载短路保护当负载端发生短路控制器会自动保护，在一次控制器自动重连负载之后，错误必需通过重启或按ー下设置按键来消除。4.光电池极性接反保护光电池极性接反保护，控制器不会损坏，修正接线错误后会继续正常工作。5.蓄电池极性接反保护蓄电池极性接反保护，控制器不会损坏，修正接线错误后会继续正常工作。6.内部温度传感器损坏保护内部温度感应器短路或损坏时，控制器会默认25°C进行充电或放电，以防止过充电或者过放电对蓄电池造成伤害。7.过热保护控制器通过检测散热片的温度是否超过85°C进行自动保护。8.高压浪涌保护本控制器只能对蓄电池端进行高压浪涌保护，在雷电频繁区域，建议安装外部的避雷器。双电池充电隔离器GL的型号为IDR12-1，直接连接在两蓄电池的正极之间，不需要连接到点火开关控制线，安装非常方便、简单，不用更改原车线路。双电池充电隔离器GL是微处理器控制的自动并联电池组继电器，当其中ー组电池电压达到预定值时(电池在充电)，几组电池并联在一起，当电压低于浮充值时(电池在放电)，电池组之间断开。双电池充电隔离器GL是ニ极管分离器的最佳替代品，其主要特性是没有电压损失，发电机或电池充电器电压无需増大。车辆行驶过程中(或原车发动机运行过程中)，双电池充电隔离器GL自动接通，原车发电机G提供的部分电能(除原车负载及原车蓄电池BI充电以外的电能)经双电池充电 隔离器GL给后备蓄电池B2及生活区DC12V负载供电。旅居车作为一种移动式的，用于户外休息、居住的特殊车辆，其静止使用时间长，用电量大。太阳能电池板的应用大大降低了人工的频繁充电，同时降低了原车发电机或外接交流220V市电(或发电机组)充电所带来的污染。
权利要求1.一种旅居车电源，其特征是，它包括逆变充电电源(NB)、太阳能电池板(TB)、后备蓄电池(B2 )、市电接口( JK )，所述逆变充电电源(NB )的交流接口通过市电接口( JK )与交流发电机组或市电连接，直流接口接房车的直流负载(R)和后备蓄电池(B2)，所述太阳能电池板(TB)输出的电能给后备蓄电池(B2)充电,所述后备蓄电池(B2)与原车蓄电池(BI)和原车发电机(G)并联连接。
2.根据权利要求I所述旅居车电源，其特征是，所述太阳能电池板(TB)与后备蓄电池(B2)之间设置有太阳能控制器(TK)。
3.根据权利要求I或2所述旅居车电源，其特征是，所述后备蓄电池(B2)与原车蓄电池(BI)的正极之间设置有双电池充电隔离器(GL )。
4.根据权利要求3所述旅居车电源，其特征是，在市电接口(JK)与逆变充电电源(NB)之间、逆变充电电源(NB)与房车的交流负载(Z)之间均设置有漏电保护器。
5.根据权利要求4所述旅居车电源，其特征是，所述太阳能电池板(TB)嵌装在车顶上，其上表面形状与车顶相匹配。
6.根据权利要求5所述旅居车电源，其特征是，所述后备蓄电池(B2)的正极设置有易熔线。
专利摘要一种旅居车电源，用于降低旅居车的能耗和对环境造成的污染。它包括逆变充电电源、太阳能电池板、后备蓄电池、市电接口，所述逆变充电电源的交流接口接房车的交流负载并通过市电接口与交流发电机组或市电连接，直流接口接房车的直流负载和后备蓄电池，所述太阳能电池板输出的电能给后备蓄电池充电，所述后备蓄电池与原车蓄电池和原车发电机并联连接。本实用新型在传统旅居车电源的基础上增加了太阳能电池板，将太阳能这种清洁的可再生能源转换成电能为后备蓄电池充电，从而大大减少了交流发电机组和原车发电机的工作时间，降低了燃油消耗和对环境造成的噪音与排放污染。
文档编号H02J7/35GK202616858SQ20122017378
公开日2012年12月19日 申请日期2012年4月23日 优先权日2012年4月23日
发明者马建军, 戎子良, 付康, 李光, 董强华 申请人:长城汽车股份有限公司