一种电力机车用电子式电压互感器及其使用方法
【专利摘要】本发明公开了一种电力机车用电子式互感器及其使用方法，包括分压电路、过压保护电路、高压侧光电隔离处理单元电路、低压放大电路，所述分压电路器输出端连接过压保护电路和高压侧光电隔离处理单元电路的输入端，所述过压保护电路接地，所述高压侧光电隔离处理单元电路的输出端连接所述低压放大电路，所述分压电路从高压接触网取电，直接将高压分压成低压交流信号，经过高压侧光电隔离处理单元电路进行光电隔离、信号还原处理后同样变成低压交流信号，供后级低压放大电路使用，低压放大电路用于对光电隔离信号的整形，同时对线性光耦的正向输出进行反馈，使线性光耦的转换精度达到设计要求。本发明具有体积小、重量轻、功耗低、稳定性好、安全性能高等优点。
【专利说明】一种电力机车用电子式电压互感器及其使用方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种测量电网电压的装置，具体来讲，涉及一种电力机车用户外电子式电压互感器及其在电力机车上的用途。
【背景技术】
[0002]众所周知，电力机车从接触网获取25kV、50Hz的单相工频交流电，接触网高压经受电弓、主断路器、高压电流互感器送至机车内部的牵引变压器，而机车上的高压电压互感器主要实现接触网电压测量、功率计算和保护功能。高压电压互感器(一般是25kV/100V或25kV/150V)并联于车顶25kV高压母线上，将25kV降至100V (或150V)提供给机车网压表显示及机车电度表的电压源，再经变压器降压(100/5或150/5)输出交流5V，供机车微机柜进行机车保护。
[0003]目前，电力机车对原边电网电压的测量主要是使用传统的电磁式电压互感器。受互感器机理的限制，传统的电压互感器具有受网压高次谐波影响大、容易发生铁磁谐振或铁芯磁饱，并可能导致铁芯发热超过设计值；在机车过无电区过程中还可能引起过电压，其输出也不能短路等缺点。尤其随着和谐号电力机车的普遍运用，致使铁路供电网产生大量不同频率的谐波分量，目前使得传统的电磁式电压互感器内部短路、被烧损、炸裂，甚至造成起火现象等故障频频发生，其严重影响了电力机车的安全运行，另一方面传统的电磁式电压互感器输出端直接与车载装置相连，当互感器一次绕组放电或者绝缘击穿时，高电压可能进入二次侧危及人员和仪表设备的安全。为了保证电压互感器的绝缘效果，传统的互感器体积大，重量重，安装不便，自身耗能、耗材较高，不利环保。
[0004]电子式互感器当前在电力系统中应用较多，其与传统的电磁式电压互感器相比具有以下的优点:绝缘性能优良，价格便宜；抗电磁干扰性能好，低压边短路无过热危险；线性度好，无饱和现象；体积小、重量轻、节约空间；适用于最新的数字化、微机化的电力系统。电子式电压互感器之所以未应用到电力机车上，主要原因在于:
1、民用的电子式互感器的相应的国际或国家标准刚颁发，而铁路电力机车上的电子式互感器没有相应的国际或国家或行业标准，无法鉴定电子式互感器的各种参数值和准确度符合国际或国家计量要求。
[0005]2、以前电子式电压互感器，尤其是高压信号采样和高压隔离电路处理(包括其分压采样材料、过电压保护器件)等技术就其在安全可靠性在民用电力系统也处于探索试验阶段，它直接影响后续电路乃至整个输电网的安全运行，而在全世界的铁路运输系统中电力机车的安全运行是乘客人身和财产安全的保证，就电力机车总体设计原则而言是不考虑使用不成熟的技术的。
[0006]3、以往在国家电网上使用的电子式电压互感器时，对电网的谐波分量的考虑不适用铁路电网的实际情况，铁路接触网的谐波主要来自交流机车电制动时将其发电的能量反馈给电网，从而达到节能的目的。但由于机车的制动发电采用的是交-直-交逆变技术，其主要的谐波分量主要体现在中低次谐波，与电网主要考虑高次谐波有所不同，因此目前国家电网上普遍使用的电子式电压互感器并不能使用铁路接触电网的电压测量。
[0007]4、以往我国电力机车对原边电网电压的测量采用传统的电磁式电压互感器，在铁路运输系统中未大量使用交直交电力机车时其故障率不太高。
[0008]因此有必要对现有技术进行改进，同时以现有的电子式互感器的相应的国际或国家颁发的标准为基准创建铁路行业电子式互感器标准以及国家和国际行业标准。
【发明内容】
[0009]针对当前电力机车上应用的电磁式电压互感器而可靠性低、抗干扰能力弱、故障频发、安全性能低、无法满足智能化需求的技术缺陷，本发明提供一种结构简单、可靠性高、抗干扰能力强、体积小重量轻的电力机车用电子式电压互感器，并公开其在电力机车上的使用方法，解决现有技术中存在的问题。
[0010]本发明解决技术问题采用的技术方案是:
一种电力机车用电子式互感器，包括:
分压电路，所述分压电路为电阻分压式结构，在分压电阻的选取上选用能抗中低次谐波冲击的电阻，分压电路对电网的高电压进行分压取样；
过压保护电路，输入连接所述分压器的输出端，输出接地，为整个互感器提供过压保
护；
高压侧光电隔离处理单元电路，输入连接所述分压器电路，输出连接低压放大器电路，高压侧光电隔离处理单元电路把分压取样信号通过电/光耦合器，以光为媒介，把传输电信号转换为光信号，又把光信号转换为电信号转送后续电路中，对后续电路达到隔离保护作用；
低压放大电路，输入连接所述高压侧光电隔离处理单元电路，输出连接机车设备，低压放大电路是把高压侧光电隔离处理单元电路传送过来的低压交流信号进行调理，输出电压直接供机车微机控制柜和其他设备使用。
[0011 ] 进一步地，还包括功率放大电路,所述功率放大电路输入连接所述低压放大电路，输出连接机车设备，功率放大电路把低压交流信号进行多级交流功率放大，并进行升压调理，输送出电压级别更大的交流模拟信号。
[0012]进一步地，所述功率放大电路输出至电力机车时，是通过变压器进行隔离反馈输出，变压器的输出输出端反馈到变压器的驱动端。
[0013]进一步地，所述电子式电压互感器还包括数字信号处理电路，数字信号处理电路输入连接低压放大电路，输出连接机车设备，数字信号处理电路把低压放大电路输出的低压交流信号转换为数字信号并按RS485接口要求输出，供机车使用。
[0014]所述数字信号处理电路包括A/D转换器、控制器和RS485网络接口，三者依次连接，信号调理后的网压信号是0-5V的交流信号，要通过网络传输网压信号，必须将模拟的网压信号转换成数字信号，采用高精度的A/D转换器，将模拟的交流信号转换成数字量的有效值网络信号；控制器用于控制电子式电压互感器与电力机车控制系统之间的通信，RS485网络接口用于输出网络信号。
[0015]进一步地，所述高压侧光电隔离处理单元电路、低压放大电路、功率放大电路、和数字信号处理电路均由独立的隔离电源供电，所述独立的隔离电源均从机车DCllOV电源取电且分别具有冗余输出。
[0016]一种电力机车用电子式电压互感器的使用方法，包括:
(1)该电子式电压互感器应用在现有不带网络控制系统的电力机车上，以低压放大电路和功率放大电路作为电子式电压互感器的输出，其对外接口与现有电磁式电压互感器的对外接口相同，通过分压器从高压接触网取电后由信号放大模块输出符合电力机车技术标准的交流模拟信号，取代原有电磁式电压互感器；
(2)该电子式电压互感器应用在新型网络控制电力机车上，以数字信号处理电路作为电子式电压互感器的输出，由RS485接口作为对外接口输出数字信号至新型网络控制电力机车的控制网络，通过分压器从高压接触网取电后由网络信号转换模块输出网络信号至新型网络控制电力机车的网络接口，取代原有电磁式电压互感器，通过新型网络控制电力机车的控制网络对整车进行控制。
[0017]进一步地，每台电力机车上均设有备用电子式电压互感器，该备用电子式电压互感器通过转换开关与原电子式电压互感器并联，当原电子式电压互感器出现故障时，通过转换开关使备用电子式电压互感器投入工作，使得电力机车可以正常运行。
[0018]本发明的优点在于:
(1)本发明电子式电压互感器在分压电阻的选取上选用能抗中低次谐波冲击的电阻，降低铁路接触网的中低次谐波对机车用高压互感器的冲击，使用高压侧光电隔离处理单元电路代替原来的光纤传播，光纤传播的电-光-电过程需要较长的光纤连接线，结构复杂，体积较大，而使用高压侧光电隔离处理单元电路，在一个器件中就能实现电-光-电的转换，步进简化了结构，隔离等级也比光纤传播要高，使得本电子式电压互感器具有更小的体积、更轻的重量和更强的稳定性和抗干扰性；
(2)本发明电子式电压互感器后端输出采用模拟与数字电路混合设计，既可提供不同电压等级的模拟信号输出，也可提供数字信号输出，既能满足传统电力机车的要求，又能满足新型网络控制电力机车的需求，具有使用范围广、通用性强的优点；
(3)所述功率放大电路采用变压器隔离输出，并将变压器的输出反馈到变压器的驱动端，可以避免由于变压器输出短路而造成的输出变压器损坏；且由于模拟信号输出中采用负反馈的控制方式，有效提高了变压器输出方式的精度控制、带负载能力。
[0019](4)本发明电子式电压互感器的使用方法，保留传统电磁式互感器的连接借口，只需更换互感器本身即可，工序简单，更换难度低，有利于在传统机车上大范围使用；
(5)本发明电子式电压互感器的使用方法，在原有电子式电压互感器的基础上增加备用互感器，在原互感器故障的情况下可以通过转换开关及时启用备用互感器，大大增加了列车运行时的安全性能，保障整个运行过程。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本发明所述电子式电压互感器的电路结构示意图；
图2是本发明所述电子式电压互感器装配功率放大电路的电路结构示意图；
图3是本发明所述电子式电压互感器装配功率放大电路和数字信号处理电路的电路结构示意图；
图4是本发明所述电子式电压互感器实施例1的电路结构示意图； 图5是本发明所述电子式电压互感器实施例2的电路结构示意图；
其中图4、图5分别根据其用途只画出其处于工作状态的电路组件的结构；
图中，1-电阻分压电路，2-过压保护电路，3-高压侧光电隔离处理单元电路，4-低压放大电路，5-功率放大电路，6-数字信号处理电路，7- A/D转换器，8-控制器，9-RS485网络接口，10、11-转换开关。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和【具体实施方式】来进一步阐述本发明的技术方案。
[0022]如图1所示，一种电力机车用电子式互感器，包括
分压电路1，所述分压电路为电阻分压式结构，在分压电阻的选取上选用能抗中低次谐波冲击的电阻，分压电路对电网的高电压进行分压取样；
过压保护电路2，输入连接所述分压器的输出端，输出接地，为整个互感器提供过压保
护；
高压侧光电隔离处理单元电路3，输入连接所述分压器电路，输出连接低压放大器电路，高压侧光电隔离处理单元电路把分压取样信号通过电/光耦合器，以光为媒介，把传输电信号转换为光信号，又把光信号转换为电信号转送后续电路中，对后续电路达到隔离保护作用；
低压放大电路4，输入连接所述高压侧光电隔离处理单元电路，输出连接机车设备，低压放大电路是把高压侧光电隔离处理单元电路传送过来的低压交流信号进行调理，输出电压直接供机车微机控制柜和其他设备使用。
[0023]所述电阻分压电路I输出端连接过压保护电路2和高压侧光电隔离处理单元电路3的输入端，所述过压保护电路2接地，所述高压侧光电隔离处理单元电路3的输出端连接所述低压放大电路4，所述电阻分压电路I从25kVAC高压接触网取电，直接将25kV高压分压成0-5V低压交流信号，经过高压侧光电隔离处理单元电路3进行光电隔离、信号还原处理后同样变成0-5V低压交流信号，供后级低压放大电路4使用，低压放大电路4用于对光电隔离信号进行整形，同时对线性光耦的正向输出进行反馈，使线性光耦的转换精度达到设计要求，用航空插头输出至机车设备，如机车微机控制柜或智能电表等，可有效地承受机车振动、雨雪侵蚀。本发明电子式电压互感器在分压电阻的选取上选用能抗中低次谐波冲击的电阻，降低铁路接触网的中低次谐波对机车用高压互感器的冲击，使用高压侧光电隔离处理单元电路代替原来的光纤传播，光纤传播的电-光-电过程需要较长的光纤连接线，结构复杂，体积较大，而使用高压侧光电隔离处理单元电路，在一个器件中就能实现电-光-电的转换，步进简化了结构，隔离等级也比光纤传播要高，使得本电子式电压互感器具有更小的体积、更轻的重量和更强的稳定性和抗干扰性；
如图2所示，作为本发明的进一步实施方式，该电力机车用电子式互感器还包括功率放大电路5，所述功率放大电路5输入连接所述低压放大电路4，输出连接机车设备,功率放大电路5把低压交流信号进行多级交流功率放大，并进行升压调理，输送出电压级别更大的交流模拟信号，如25kV/100V或25kV/150V等，直接连接机车设备(如:网压表输入端及机车电度表的电压源输入端，也可连接机车微机控制柜如专用功补变压器输入端或供交流机车的牵引控制系统使用等)。[0024]作为本发明的进一步实施方式，所述功率放大电路输出至电力机车时，是通过变压器进行隔离反馈输出，变压器的输出输出端反馈到变压器的驱动端。
[0025]如图3所示，作为本发明的进一步实施方式，所述电子式电压互感器还包括数字信号处理电路6，数字信号处理电路6输入连接低压放大电路4，输出连接机车设备，数字信号处理电路6把低压放大电路输出的低压交流信号转换为数字信号并按RS485接口要求输出到新型网络控制机车列车智能网络CMT输入端，供机车使用。本发明电子式电压互感器与传统的电子式电压互感器相比，增加了网络输出功能，直接输出网络信号，满足新型网络控制电力机车的需求。
[0026]如图3所示，作为本发明的进一步实施方式，所述数字信号处理电路6包括A/D转换器7、控制器8和RS485网络接口 9，三者依次连接，信号调理后的网压信号是0-5V的交流信号，要通过网络传输网压信号，必须将模拟的网压信号转换成数字信号，采用高精度的A/D转换器7，将模拟的交流信号转换成数字量的有效值网络信号；控制器8用于控制电子式电压互感器与电力机车控制系统之间的通信，RS485网络接口 10用于输出网络信号。
[0027]作为本发明的进一步实施方式，所述高压侧光电隔离处理单元电路、低压放大电路、功率放大电路、和数字信号处理电路均由独立的隔离电源供电，所述独立的隔离电源均从机车DCllOV电源取电且分别具有冗余输出。
[0028]作为本发明一种电力机车用电子式电压互感器的使用方法，针对不同类型的机车(主要是传统非网络控制电力机车和新型网络控制电力机车)有不同的使用方法，包括:
(1)该电子式电压互感器应用在现有不带网络控制系统的电力机车上，以低压放大电路和功率放大电路作为电子式电压互感器的输出，其对外接口与现有电磁式电压互感器的对外接口相同，通过分压器从高压接触网取电后由信号放大模块输出符合电力机车技术标准的交流模拟信号，取代原有电磁式电压互感器；
(2)该电子式电压互感器应用在新型网络控制电力机车上，以数字信号处理电路作为电子式电压互感器的输出，由RS485接口作为对外接口输出数字信号至新型网络控制电力机车的控制网络，通过分压器从高压接触网取电后由网络信号转换模块输出网络信号至新型网络控制电力机车的网络接口，取代原有电磁式电压互感器，通过新型网络控制电力机车的控制网络对整车进行控制。
[0029]作为本发明一种电力机车用电子式电压互感器的使用方法的进一步实施方式，每台电力机车上均设有备用电子式电压互感器，该备用电子式电压互感器通过转换开关与原电子式电压互感器并联，当原电子式电压互感器出现故障时，通过转换开关使备用电子式电压互感器投入工作，使得电力机车可以正常运行。
[0030]实施例1
实施例1的产品是为替代非网络控制电力机车上的高压电磁式互感器而设计的，其结构如图4所示，采取双路亢冗余设计，图中A为原电子式电压互感器，B为备用电子式电压互感器，通过转换开关10进行切换，其对外接口与机车现安装的电磁式高压互感器相同，利于替换电力机车原有的电磁式高压互感器，降低更换本发明所述电子式高压互感器的难度。各电路模块具体工作如下:
电阻分压电路:分压电阻器主要用于对机车输入的网压进行降压及取样，使输入机车内的网压信号由25kVAC转换成0-5VAC的低压信号，在低压输出端增加过电压吸收电路作为过压保护，防止网侧瞬间高压串如低压回路，从而保护低压端的电路，低压端0-5VAC的信号输出采用IP67防护等级的航空插头，可有效地承受机车振动、雨雪侵蚀，0-5VAC信号输出距离5米，满足网压信号引入机车内部的距离要求，分压器精度达导0.2级，其他技术指标满足GB/T20840.7-2006和条3、条4标准；
高压侧光电隔离处理单元电路:从分压电阻器输出的0-5VAC的网压信号，先经过线性光电的隔离，隔离电压等级为2500VAC，lmin，使后续电路及机车其它电路与电网的高压隔离，线性光电隔离前端采用隔离电压等级为2500VAC、lmin的电源转换器，线性光电隔离使0-5VAC的网压信号经光电隔离转换后同样变成0-5VAC的隔离信号，供后级的信号调理使用，线性光电隔离转换精度为0.2级；
低压放大电路:信号调理电路主要用于对光电隔离信号的整形，同时对线性光耦的正向输出进行反馈，使线性光耦的转换精度达到设计要求；
信号放大模块:信号放大是将0-5V的交流网压信号转换成0-100V或0-150V的交流信号，满足机车控制和网压表显示的要求，该电路的输出容量为30VA，与传统非网络控制电力机车的电磁式高压互感器相同，机车更换电子式电压互感器是无需对机车电路进行改造；隔离电源:所述高压侧光电隔离处理单元电路、低压放大电路和信号放大模块均由独立的隔离电源供电，所述独立的隔离电源分别具有冗余输出，并满足机车振动和温度要求，它们分别为:
1、为低压放大电路和高压侧光电隔离处理单元电路的后端供电的DCllOV变DC±15V的隔离电源，输出功率为15W，该隔离电源的转换功率有50%的输出冗余；
2、为光电隔离模块前端供电的高耐压隔离电源，该电源的隔离电压为AC1500V交流，输出功率为2W;
3、为信号放大模块供电的DCllOV变DC±200V的隔离电源，输出功率为50W，该电源的转换功率有40%的输出冗余。
[0031] 实施例2
实施例2的产品是为网络控制电力机车使用而设计的，根据不同机车通信接口要求，采用相应的通信协议(如:MVB列车多功能通信协议)等进行软件编程实现数字信号与机车网络控制系统通信，如图5所示，该电子式电压互感器采取双路亢冗余设计，图中C为原电子式电压互感器，D为备用电子式电压互感器，通过转换开关11进行切换，采用高压分压电阻、光电隔离及信号调理、信号A/D转换、网络通讯接口部分实现电路功能。各电路模块具体工作如下:
电阻分压电路:分压电阻器主要用于对机车输入的网压进行降压及取样，使输入机车内的网压信号由25kVAC转换成0-5VAC的低压信号，在低压输出端增加过电压吸收电路作为过压保护，防止网侧瞬间高压串如低压回路，从而保护低压端的电路，低压端0-5VAC的信号输出采用IP67防护等级的航空插头，可有效地承受机车振动、雨雪侵蚀，0-5VAC信号输出距离5米，满足网压信号引入机车内部的距离要求，分压器精度达导0.2级，其他技术指标满足GB/T20840.7-2006和条3、条4标准；
高压侧光电隔离处理单元电路:从分压电阻器输出的0-5VAC的网压信号，先经过线性光电的隔离，隔离电压等级为2500VAC，lmin，使后续电路及机车其它电路与电网的高压隔离，线性光电隔离前端采用隔离电压等级为2500VAC、lmin的电源转换器，线性光电隔离使0-4VAC的网压信号经光电隔离转换后同样变成0-4VAC的隔离信号，供后级的信号调理使用，线性光电隔离转换精度为0.2级；
低压放大电路:信号调理电路主要用于对光电隔离信号的整形，同时对线性光耦的正向输出进行反馈，使线性光耦的转换精度达到设计要求；
A/D转换电路器:信号调理后的网压信号是0-5V的交流信号转，要通过网络传输网压信号，必须将模拟的网压信号转换成数字信号，采用高精度的A/D转换电路，将模拟的交流信号转换成数字量的有效值信号；
控制器:该控制器是采用单片机，将A/D转换后的数字信号从A/D转换芯片中读取，同时接受机车网络控制器的读取指令后，将测量出的网压数字量信号通过网络传送给机车控制系统，供机车控制系统使用；
RS485通信接口:用于传输数字信号并隔离电力机车控制系统的影响，数字信号输出到新型网络控制机车列车智能网络CMT输入端，本例中机车采用MVB通信协议进行控制，；隔离电源:所述高压侧光电隔离处理单元电路、低压放大电路和网络信号转换模块均由独立的隔离电源供电，所述独立的隔离电源分别具有冗余输出，并满足机车振动和温度要求，它们分别为:
1、为低压放大电路和A/D转换、控制器及通信接口供电的DCllOV变DC5V、DC+15V的隔离电源，输出功率为30W，该隔离电源的转换功率有50%的输出冗余。
[0032]2、为高压侧光电隔离处理单元电路前端供电的高耐压隔离电源，该电源的隔离电压为AC1500V交流，输出功率为2W。
[0033]3、为通信接口端电路供电的DC5V变DC5V的隔离电源，输出功率为2W，该隔离电源的转换功率有40%的输出冗余。
[0034]上述实施例和实施方式仅为本发明的优选实施例和实施方式，仅用于对本发明进行进一步阐述，并不对本发明的保护范围作任何限制，本领域普通技术人员在不脱离本发明实质和技术启示下所作的布局新颖性和创造性的变形和润饰，均应视为在本发明的保护范围之内，本发明的保护范围具体视其权利要求书而定。
【权利要求】
1.一种电力机车用电子式互感器，其特征在于，包括: 分压电路，所述分压电路为电阻分压式结构，在分压电阻的选取上选用能抗中低次谐波冲击的电阻，分压电路对电网的高电压进行分压取样； 过压保护电路，输入连接所述分压器的输出端，输出接地，为整个互感器提供过压保护； 高压侧光电隔离处理单元电路，输入连接所述分压器电路，输出连接低压放大器电路，高压侧光电隔离处理单元电路把分压取样信号通过电/光耦合器，以光为媒介，把传输电信号转换为光信号，又把光信号转换为电信号转送后续电路中，对后续电路达到隔离保护作用； 低压放大电路，输入连接所述高压侧光电隔离处理单元电路，输出连接机车设备，低压放大电路是把高压侧光电隔离处理单元电路传送过来的低压交流信号进行调理，输出电压直接供机车微机控制柜和其他设备使用。
2.根据权利要求1所述一种电力机车用电子式互感器，其特征在于，还包括功率放大电路，所述功率放大电路输入连接所述低压放大电路，输出连接机车设备，功率放大电路把低压交流信号进行多级交流功率放大，并进行升压调理，输送出电压级别更大的交流模拟信号。
3.根据权利要求2所述一种电力机车用电子式互感器，其特征在于，所述功率放大电路输出至电力机车时，是通过变压器进行隔离反馈输出，变压器的输出端反馈到变压器的驱动端。
4.根据权利要求1或2所述一种电力机车用电子式互感器，其特征在于，进一步地，所述电子式电压互感器还包括数字信号处理电路，数字信号处理电路输入连接低压放大电路，输出连接机车设备，数字信`号处理电路把低压放大电路输出的低压交流信号转换为数字信号并按RS485接口要求输出，供机车使用。
5.根据权利要求4所述一种电力机车用电子式互感器，其特征在于，所述数字信号处理电路包括A/D转换器、控制器和RS485网络接口，三者依次连接，信号调理后的网压信号是0-5V的交流信号，要通过网络传输网压信号，必须将模拟的网压信号转换成数字信号，采用高精度的A/D转换器，将模拟的交流信号转换成数字量的有效值网络信号；控制器用于控制电子式电压互感器与电力机车控制系统之间的通信，RS485网络接口用于输出网络信号。
6.根据权利要求5所述一种电力机车用电子式互感器，其特征在于，所述高压侧光电隔离处理单元电路、低压放大电路、功率放大电路、和数字信号处理电路均由独立的隔离电源供电，所述独立的隔离电源均从机车DCllOV电源取电且分别具有冗余输出。
7.一种电力机车用电子式电压互感器的使用方法，其特征在于，包括: (1)该电子式电压互感器应用在现有不带网络控制系统的电力机车上，以低压放大电路和功率放大电路作为电子式电压互感器的输出，其对外接口与现有电磁式电压互感器的对外接口相同，通过分压器从高压接触网取电后由信号放大模块输出符合电力机车技术标准的交流模拟信号，取代原有电磁式电压互感器； (2)该电子式电压互感器应用在新型网络控制电力机车上，以数字信号处理电路作为电子式电压互感器的输出，由RS485接口作为对外接口输出数字信号至新型网络控制电力机车的控制网络，通过分压器从高压接触网取电后由网络信号转换模块输出网络信号至新型网络控制电力机车的网络接口，取代原有电磁式电压互感器，通过新型网络控制电力机车的控制网络对整车进行控制。
8.根据权利要求7所述一种电力机车用电子式电压互感器的使用方法，其特征在于，每台电力机车上均设有备用电子式电压互感器，该备用电子式电压互感器通过转换开关与原电子式电压互感器并联，当原电子式电压互感器出现故障时，通过转换开关使备用电子式电压互感器投入 工作，使得电力机车可以正常运行。
【文档编号】H02M1/32GK103715909SQ201310014819
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年1月16日 优先权日:2013年1月16日
【发明者】张光群, 徐宗祥, 索建国, 邱子荣, 袁赞江, 邹大江 申请人:株洲中车轨道交通装备有限公司