电气接线盒的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种即使在屏蔽箱的形状为正方形的情况下也不会出现分线盒的误安装的电气接线盒。该电气接线盒具有：内部具有收容空间的屏蔽箱（10）、收容于收容空间内的分线盒（20）、和覆盖屏蔽箱的空间的箱盖（40），在分线盒侧设置有分线盒侧联锁连接器（20L），在箱盖侧设置有箱盖侧联锁连接器（40L），屏蔽箱侧设置有三个螺栓紧固用凸台（10B1、10B2、10B3），在分线盒侧，与螺栓紧固用凸台的位置相应地设置有带垫圈螺栓孔（20B1、20B2、20B3），且三个螺栓紧固用凸台（10B1、10B2、10B3）分别设置在屏蔽箱（10）内的左右非对称位置。
【专利说明】电气接线盒
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于收容安装有保险丝及继电器等电气元件的分线盒(JunctionBox)的电气接线盒,特别涉及实现了分线盒的最佳定位的电气接线盒。
【背景技术】
[0002]一直以来，在包括混合动力汽车在内的电动汽车中，为了将蓄电池和逆变器等彼此通电连接，搭载了电气接线盒(参照专利文献I)。
[0003]作为本发明对象的电气接线盒，收容有:屏蔽箱、收容于屏蔽箱内的分线盒、和将分线盒内所具有的保险丝及继电器等电气元件与外部的蓄电池和逆变器等电子设备通电连接的车内配线。
[0004]〈现有的电气接线盒〉
[0005]图6为现有的电气接线盒的立体图。
[0006]在图6中，现有的电气接线盒I’收容有:屏蔽箱10’、收容于屏蔽箱内的分线盒、和将保险丝、继电器等电气元件与外部的蓄电池和逆变器等电子设备通电连接的车内配线，屏蔽箱10’的上部开口由箱盖40封闭。在屏蔽箱10’的一侧箱壁上，安装有用于将车内配线31、32、33与外部连接的高压连接器，在与该箱壁对置的侧壁上，也安装有用于将车内配线34与外部连接的高压连接器。从屏蔽箱10’的底部至箱盖40的高度为相当高的tl。卸下电气接线盒I’的箱盖40并取出其中的收容物后，则呈图2所示状态。
[0007]〈现有电气接线盒的内部〉
[0008]图7是图6的电气接线盒的分解立体图。
[0009]在图7中，现有的电气接线盒I’具有:屏蔽箱10’、收容于屏蔽箱10’内的分线盒20’、用于将设置于分线盒20’内的保险丝、继电器等电气元件与外部的蓄电池和逆变器等电子设备通电连接的车内配线30、和用于封闭屏蔽箱10’的上部开口的箱盖40。
[0010]〈屏蔽箱10’〉
[0011]屏蔽箱10’为立方体状金属制箱体，内部具有较大的收容空间，在该收容空间内收容有分线盒20’。屏蔽箱10’的一侧箱壁设有三个连接器插入孔10S1、10S2、10S3，与该箱壁对置的侧壁上则设有连接器插入孔10S4，且其底部还设有螺栓紧固用凸台10B。
[0012]〈分线盒20’〉
[0013]分线盒20’内安装有保险丝及继电器等电气元件、以及向这些电气元件供电的连
接器等。
[0014]分线盒20’收容于屏蔽箱10’的内部空间，为了进行固定，在四个位置设有螺栓孔20B，在各螺栓孔20B中分别固定有具有直径较大的Φ9垫圈K。该螺栓孔20B叠至于螺栓紧固用凸台IOB之上，将螺栓B经由垫圈K旋入，从而将两者紧固。
[0015]进而，在分线盒20’内的角落，设有下述分线盒侧联锁连接器20L。
[0016]〈车内配线30〉
[0017]车内配线30包括四条车内配线31、32、33、34。各车内配线31、32、33、34分别具有:用于分别与分线盒20’内的连接器连接的连接器31C、32C、33C、34C ;连接于各连接器31C、32C、33C、34C的各条电线31W、32W、33W、34W ;和连接于各条电线31W、32W、33W、34W的外部连接用高压连接器31S、32S、33S、34S。
[0018]〈箱盖40〉
[0019]箱盖40是用于封闭屏蔽箱10’的上部开口的金属制薄板，形状与屏蔽箱10’的上部外周形状大致相同，通过将螺栓穿设在位于四周的多个螺纹孔中而被固定于屏蔽箱10’的螺纹孔中。
[0020]进而，在箱盖40的背面侧(屏蔽箱侧)，箱盖侧联锁连接器40L设于与上述分线盒侧联锁连接器20L对置的部位。
[0021]〈联锁连接器20L和40L的功能〉
[0022]图8为联锁连接器的局部放大立体图。
[0023]如图8所示，分线盒侧联锁连接器20L设置在收容于屏蔽箱10’中的分线盒20’的角部，在箱盖40的背面侧(在图8中，箱盖40以透明方式绘出)，箱盖侧联锁连接器40L设置在与分线盒侧联锁连接器20L对置的部位。
[0024]在将箱盖40安装于屏蔽箱10’时，分线盒侧联锁连接器20L与箱盖侧联锁连接器40L嵌合，仅在分线盒侧联锁连接器20L与箱盖侧联锁连接器40L嵌合的状态下，分线盒20’内才有电流流过。
[0025]该功能使得在例如分线盒侧联锁连接器20L和箱盖侧联锁连接器40L分别具有金属接触端子时，当各金属接触端子接触时，有检测电流流过。另一方面，将用于接通/断开流经车内配线的电流的常开触点设置在车内配线的电流主电路中，当检测电流流过时，该常开触点闭合，使电流流过车内配线，反之，当检测电流不再流过时，该常开触点断开，则车内配线内也不再有电流流动。
[0026]这样，由于当屏蔽箱10’安装了箱盖40后，分线盒侧联锁连接器20L与箱盖侧联锁连接器40L嵌合，因此各金属接触端子发生接触，有检测电流流过，常开触点闭合，使得分线盒20’内有电流流动。然而，一旦从屏蔽箱10’取下箱盖40，则分线盒侧联锁连接器20L就与箱盖侧联锁连接器40L脱离，金属接触端子就变成非接触状态，而不再有检测电流流动，常开触点断开，分线盒20’内也不再有电流流动。
[0027]〈现有电气接线盒I’的安全性〉
[0028]由于图6的现有电气接线盒的屏蔽箱10’安装有箱盖40，因此在其内部，上述分线盒侧联锁连接器20L (图8)与箱盖侧联锁连接器40L (图8)嵌合，形成分线盒20’内有电流流动的状态。并且，当从屏蔽箱10’取下箱盖40时，联锁连接器20L与40L的嵌合被解除，不再有电流流动，从而确保了电气接线盒I’的安全性。
[0029]〈现有电气接线盒I’的问题〉
[0030]《问题1:误安装》
[0031]图9为在图7的现有屏蔽箱内收容有分线盒和车内配线的电气接线盒I’的俯视图。在图9中，位于分线盒20’四角的螺栓孔20B (图7)与屏蔽箱10’四角的螺栓紧固用凸台IOB (尽管图7中仅能看到一角，但实际上有四角)叠合，通过将螺栓B旋入螺栓孔而将两者紧固。但由于位于四角的螺栓紧固用凸台IOB设于左右对称位置，因此，在分线盒20’呈从上方观察形状为正方形的情况下，由于四角的固定点无方向性，因此，即使将分线盒20’误转90度或180度收容于屏蔽箱10’中也不能发觉，以致有可能出现在该错误装配的状态下对螺栓B进行了紧固的分线盒20’的误安装。
[0032]《问题2:空间浪费和重量增加》
[0033]图10是图9的10A-10A向视剖视图。在图10中，分线盒20’的螺栓孔20B1、20B2分别叠合于屏蔽箱10’的螺栓紧固用凸台10B1U0B2，并旋入固定螺栓B1、B2。在该情况下，由于屏蔽箱10’的底面需要具有大于或等于固定螺栓的攻丝(tap)深度的壁厚，因此该结构存在空间浪费和重量增加的问题。
[0034]在先技术文献
[0035]专利文献
[0036]专利文献1:日本特开2005-168218号公报
【发明内容】
[0037]发明所要解决的课题
[0038]〈本发明的课题〉
[0039]本发明是为了解决上述问题而做出的发明，其目的在于提供一种即使在屏蔽箱的形状为正方形的情况下也不会出现分线盒的误安装、不会导致空间浪费和重量增加、且能够实现分线盒的最佳定位的电气接线盒。
[0040]解决课题的手段
[0041]为了解决上述课题，本发明的电气接线盒(I)?(3)的特征如下。
[0042](I) 一种电气接线盒，其具有:内部具有能够收容分线盒的空间的屏蔽箱；收容于上述收容空间内的分线盒；和覆盖上述屏蔽箱的上述空间的箱盖，
[0043]在上述分线盒一侧，设有分线盒侧联锁连接器，在上述箱盖一侧，设有箱盖侧联锁连接器，
[0044]上述屏蔽箱一侧，设有多个螺栓紧固用凸台，在上述分线盒一侧，与上述螺栓紧固用凸台的位置相应地设有带垫圈螺栓孔，利用螺栓将上述螺栓紧固用凸台与上述带垫圈螺栓孔进行紧固，从而将上述屏蔽箱与上述分线盒组装，
[0045]上述螺栓紧固用凸台为三个，通过将三个上述螺栓紧固用凸台分别设置在上述屏蔽箱内的左右非对称位置，来防止误安装。
[0046](2)在上述电气接线盒中，将上述三个螺栓紧固用凸台距离上述屏蔽箱底部的高度提高至上述分线盒的重心附近。
[0047](3)在上述电气接线盒中，将上述屏蔽箱的底部的设有上述螺栓紧固用凸台的部位以外的部位设为薄壁状。
[0048]根据上述方案(1)，由于螺栓紧固用凸台为三个，且上述三个螺栓紧固用凸台分别设于屏蔽箱内的左右非对称位置，因此能够防止误安装。
[0049]根据上述方案(2)，由于分线盒的重心附近具有固定点，因此能够减小振动时的转
动惯量。
[0050]根据上述方案(3)，由于屏蔽箱的底部的设有螺栓紧固用凸台的部位以外的部位设为薄壁状，因此能够抑制空间浪费和重量增加。
[0051]发明的效果[0052]根据上述发明，能够得到一种即使在屏蔽箱的形状为正方形的情况下也不会出现分线盒的误安装、不会导致空间浪费和重量增加、能够减小振动时的转动惯量并能够实现分线盒的最佳定位的电气接线盒。
【专利附图】
【附图说明】
[0053]图1是本发明的电气接线盒的分解立体图。
[0054]图2是以箱盖覆盖了屏蔽箱的本发明的电气接线盒的立体图。
[0055]图3是本发明实施方式I的示意图，为从收容有分线盒和车内配线的屏蔽箱取下箱盖后的状态的俯视示意图。
[0056]图4是图3的4A-4A向视剖视图。
[0057]图5是箱盖已装配在图3的屏蔽箱上的状态下的俯视示意图，箱盖描绘为透明。
[0058]图6是现有电气接线盒的立体图。
[0059]图7是现有电气接线盒的分解立体图。
[0060]图8是联锁连接器的局部放大立体图。
[0061]图9是图7的现有屏蔽箱内收容有分线盒和车内配线的电气接线盒I’的俯视图。
[0062]图10是图9的10A-10A向视剖视图。
[0063]符号说明
[0064]10屏蔽箱
[0065]IOB螺栓紧固用凸台
[0066]10S1、10S2、10S3、10S4 连接器插入孔
[0067]20分线盒
[0068]20L分线盒侧联锁连接器
[0069]20BU20B2.20B3 螺栓孔
[0070]30、31、32、33、34 车内配线
[0071]31S、32S、33S、34S外部连接用高压连接器(针式端子侧高压连接器)
[0072]31C、32C、33C、34C车内配线侧连接器
[0073]31W、32W、33W、34W 电线
[0074]40 箱盖
[0075]40L箱盖侧联锁连接器
[0076]K1、K2，K3 垫圈
【具体实施方式】
[0077]以下，基于图1?图5说明本发明的电气接线盒。根据本发明的电气接线盒，即使在屏蔽箱的形状为正方形的情况下也不会出现分线盒的误安装、不会导致空间浪费和重量增加、能够减小振动时的转动惯量并能实现分线盒的最佳定位。
[0078]〈本发明的电气接线盒〉
[0079]图1为本发明的电气接线盒的分解立体图。
[0080]在图1中，本发明的电气接线盒I具有:屏蔽箱10、收容于屏蔽箱10内的分线盒20、用于将设于分线盒20内的保险丝及继电器等电气元件与外部的蓄电池和逆变器等电子设备通电连接的车内配线30、和封闭屏蔽箱10的上部开口的箱盖40。
[0081]〈本发明的屏蔽箱10〉
[0082]本发明的屏蔽箱10为立方体状金属制箱体。其内部具有较大的收容空间。该收容空间内收容有分线盒20。在屏蔽箱10的一侧箱壁上，设有三个连接器插入孔10S1U0S2、10S3，在与该箱壁对置的侧壁上，设有连接器插入孔10S4，且在屏蔽箱底部竖立着螺栓紧固用凸台IOB0
[0083]图1的本发明的屏蔽箱10与图7的现有屏蔽箱10’的不同点有以下四点。
[0084](a)从屏蔽箱10底部至箱盖40的高度Tl (图2)低于现有屏蔽箱10’的底部至箱盖40的高度tl (图6)。
[0085](b)螺栓紧固用凸台IOB距底部的高度T2 (图2)大于现有屏蔽箱10’中的凸台距底部的高度t2 (图2)。
[0086](C)屏蔽箱10的底部的厚度T3 (图2)薄于现有的屏蔽箱10’中的厚度t3 (图6)。
[0087](d)在现有的屏蔽箱10’中，螺栓紧固用凸台IOB为四个，分别设置在四角，而在本发明的屏蔽箱10中则为三个，其中两个设置在两个角部，其余一个设置在角部以外的部位。在本发明中，特别优选设置在分线盒侧联锁连接器20L的附近。
[0088]〈本发明的分线盒20〉
[0089]本发明的分线盒20安装有保险丝、继电器等电气元件以及向这些电气元件供电的连接器等。分线盒20收容于屏蔽箱10的内部空间，设有螺栓孔20B1、20B2、20B3 (参照图3)以用于固定，各螺栓孔20B1、20B2、20B3中分别固定有垫圈Kl、K2、K3。该螺栓孔20B叠合于螺栓紧固用凸台IOB (参照图1)之上，通过旋入螺栓B将两者紧固。
[0090]而且，在分线盒20中，分线盒侧联锁连接器20L设置于角部。
[0091]如上所述，本发明的分线盒20与现有分线盒20’(图7)基本相同，但有以下两点不同。
[0092](e)本发明的分线盒20中的螺栓孔为三个，其中两个设置在两个角部，其余一个设置在作为角部以外的部位的分线盒侧联锁连接器20L附近。
[0093]关于上述(a)?(e)，将在下文中进行说明。
[0094]〈车内配线30〉
[0095]车内配线30包括四条车内配线31、32、33、34。各车内配线31、32、33、34分别具有:用于分别与分线盒20内的连接器连接的连接器31(:、32(:、33(:、34(:;连接于各连接器31(:、32C、33C、34C的各条电线31W、32W、33W、34W ;和连接于各条电线31W、32W、33W、34W的外部连接用高压连接器31S、32S、33S、34S。
[0096]这与现有的车内配线30相同。
[0097]〈本发明的箱盖40〉
[0098]本发明的箱盖40是用于封闭屏蔽箱10的上部开口的金属制薄板，其形状与屏蔽箱10的上部外周形状大致相同，通过将螺栓穿设在位于四周的多个螺纹孔中而被固定于屏蔽箱10的螺纹孔中。
[0099]进而，在箱盖40的背面侧(屏蔽箱侧)的角部，箱盖侧联锁连接器40L设于与上述分线盒侧联锁连接器20L对置的部位。除了箱盖侧联锁连接器40L设置于角部以外，其余结构与现有的箱盖40相同。
[0100]〈空间浪费和重量增加的消除〉
[0101]在图2中，从屏蔽箱10的底部至箱盖40的高度Tl低于现有的屏蔽箱10’的底部至箱盖40的高度tl (图6)。以图3和图4对能够实现这一结构的理由进行说明。
[0102]在现有的屏蔽箱10’(图10)中，为了确保分线盒20的固定螺栓的攻丝深度，其壁厚需要在该深度以上，因此形成了厚度为t3的壁厚。而在本发明中，如图4所示，仅将用于紧固分线盒20的固定螺栓的部位设定为厚度t2 + t3以上的厚壁T3，反之，则将用于紧固固定螺栓的部位以外的部位设定为薄壁T3。而且，在该薄壁部分的底部收容分线盒20的下部。
[0103]由此能够降低上方的高度，使得整体尺寸能够被抑制为Tl (tl (图6)>T1)的尺寸，能够有助于节省空间和减轻重量。
[0104]〈减小振动时的转动惯量〉
[0105]图3是从收容有分线盒和车内配线的屏蔽箱取下箱盖后的状态的俯视图，图4是图3的4Α-4Α向视剖视图。在图3中，屏蔽箱10和分线盒20俯视大致呈正方形，其左上角设有联锁连接器部，箱盖侧联锁连接器40L与分线盒侧联锁连接器20L嵌合。左边的左上角的联锁连接器部的图3的下方附近设有螺栓Β3。这一点与左边的左上角处设有螺栓Β3的现有装置(图9)不同。
[0106]此外，在右边的上下角处设有螺栓Β1、Β2，图4为以连接该右边的上下角处的螺栓BUB2的直线剖切的剖视图。
[0107]在图4中，屏蔽箱10的螺栓紧固用凸台10Β1、10Β2如上所述地设于距离底部高度为Τ2的较高位置。以该较高位置为固定点，用螺栓Β1、Β2将分线盒20固定于屏蔽箱10。
[0108]因此，由于分线盒20的重心附近设有固定点，因此能够减小振动时的转动惯量。
[0109]〈防止误安装的功能〉
[0110]在现有的屏蔽箱10’(图9)中，螺栓紧固用凸台IOB有四个，分别设置在四角，以螺栓Β1、Β2、Β3、Β4紧固。而在本发明的屏蔽箱10中，如图3所示，螺栓紧固用凸台有三个，分别是10Β1、10Β2、10Β3，其中两个螺栓紧固用凸台10Β1、10Β2设置在图3的右边的上下两角，其余一个螺栓紧固用凸台10Β3设置在位于角部的分线盒侧联锁连接器20L的附近。
[0111]这样，即使在从分线盒20的上表面观察到的形状为正方形的情况下，由于在三个固定点屏蔽箱10和分线盒20的安装形态只有一种，因此解决了分线盒20的误安装问题。此外，由于减少了一处固定点，因此能够实现部件数目的削减。
[0112]〈作为成品的电气接线盒〉
[0113]图5是作为在图3的屏蔽箱10上安装有箱盖40的成品的电气接线盒I的俯视示意图，箱盖绘制成透明状。三个螺栓Β1、Β2、Β3中的两个螺栓Β1、Β2将图中右边的上下两角紧固，其余一个Β3紧固在分线盒侧联锁连接器20L的附近，因此屏蔽箱10和分线盒20的安装形态仅有一种，所以解决了分线盒的误安装问题。此外，由于减少了一处固定点，因此能够实现部件数目的削减。
[0114]〈总结〉
[0115]如上所述，根据本发明，能够得到一种即使在屏蔽箱的形状为正方形的情况下也不会出现分线盒的误安装、不会导致空间浪费和重量增加、能够减少部件数目并能够减小转动时的转动惯量的电气接线盒。
【权利要求】
1.一种电气接线盒，其特征在于，具有:内部具有能够收容分线盒的空间的屏蔽箱；收容于所述收容空间内的分线盒；和覆盖所述屏蔽箱的所述空间的箱盖， 在所述分线盒一侧，设置有分线盒侧联锁连接器，在所述箱盖一侧，设置有箱盖侧联锁连接器， 所述屏蔽箱一侧设置有多个螺栓紧固用凸台，在所述分线盒一侧，与所述螺栓紧固用凸台的位置相应地设置有带垫圈螺栓孔，通过将所述螺栓紧固用凸台与所述带垫圈螺栓孔利用螺栓紧固，将所述屏蔽箱与所述分线盒组装， 所述螺栓紧固用凸台为三个，通过将三个所述螺栓紧固用凸台分别设置在所述屏蔽箱内的左右非对称位置，来防止误安装。
2.根据权利要求1所述的电气接线盒，其特征在于， 将所述三处螺栓紧固用凸台的距离所述屏蔽箱底部的高度提高至所述分线盒的重心附近。
3.根据权利要求1或2所述的电气接线盒，其特征在于， 将所述屏蔽箱底部的设置有所述螺栓紧固用凸台的部位以外的部位设置为薄壁状。
【文档编号】H02G3/14GK103812062SQ201310529128
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年10月30日 优先权日:2012年11月5日
【发明者】池田智洋, 酒井太志 申请人:矢崎总业株式会社