专利名称：一种与缸体集成的增程式发电机结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与缸体集成的增程式发电机结构，属于增程式纯电动轿车发电机研发的技术领域，特别涉及一种发动机缸体与发电机一体化集成的设计总成。
背景技术：
增程式(英文Range Extender，简称RE)纯电动汽车是近年来国内外汽车行业重点研究和发展的一种新型新能源汽车产品，作为一种可增加续驶里程的纯电动汽车，RE纯电动汽车兼具混合动力汽车和纯电动汽车的技术优点:(I)纯电动续驶里程大于60km的RE电动车满足相当大部分人员每天行驶里程要求；(2)增程器的使用增加了整车续驶里程，避免驾驶员对行驶里程的担忧；(3)与纯电动车相比，系统成本降低，降低车辆传动系统和能量存储系统的花费；(4)同时又可以减少电池可靠性和寿命不足、受工作条件(温度)限制等不利影响；(5)增加了动力电池的使用寿命；(6)可增加用户对纯电动汽车的接受度；
(7)当动力电池的放电功率受限制时，增程器能补充功率不足的部分，保证整车具有优良的动力性能，或是由增程器提供功率以冷却或预热电池以保证动力电池的正常使用性能。目前，增程式电机多与发动机串联式布置，此时需要将整个动力总成轴向长度增力口，安装空间要求大，此时电机对曲轴的悬臂作用也很大，传统发动机的曲轴后支撑难以满足要求，而且电机的传感器、三项线端子接口都难于布置，尤其是电机的冷却循环系统需要单独设计，如果延长发动机的冷却循环水路，则需要增加水泵能力等系统因素。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种与缸体集成的增程式发电机结构，发动机缸体与电机壳体集成布置，使得动力总成结构紧凑，有效的降低了变动成本，对传统发动机影响也不大，整车效率能得到很大提高，且发动机与电机冷却系统相通，循环阻力小，冷却效果好。本实用新型的技术方案是这样实现的:一种与缸体集成的增程式发电机结构，由电机壳体、发动机缸体、电机转子组成，其特征在于:电机壳体位于发动机缸体一侧，电机壳体与发动机缸体集成为一体式结构，电机转子位于电机壳体中，发动机缸体内部的冷却水套与电机壳体中的冷却水套相通。本实用新型的积极效果是发动机缸体与电机壳体集成布置，使得动力总成结构紧凑，有效的降低了变动成本，对传统发动机影响也不大，整车效率能得到很大提高，且发动机与电机冷却系统相通，减少管路连接，降低循环阻力，冷却效果好，可以有效降低发电总成轴向长度，节约空间，便于整车的布置、应用。
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
[0008]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明明:如图1所示，一种与缸体集成的增程式发电机结构，由电机壳体1、发动机缸体2、电机转子3组成,其特征在于:电机壳体I位于发动机缸体2 —侧，电机壳体I与发动机缸体2集成为一体式结构，电机转子3位于电机壳体I中，转子3可以通过齿轮系或者链条系统从发动机曲轴获取动力，产生旋转运动，使电机完成发电功能，发动机缸体2内部的冷却水套与电机壳体I中的冷却水套相通，并能提高冷却效率。此种结构，可以使电机壳体I不需要额外的安装固定点，并能有效降低整个总成的轴向长度。当增程器运行时，发动机通过齿轮或者链条驱动发电机发电，此时可控制发动机在最优燃油经济区工作，极大提高了发动机发电效率，整车的经济性得到很大提高，且发动机缸体2的冷却系统与电机壳体I的冷却系统相通，可共用冷却水路，减少连接管路，降低冷却系统循环阻力，增强冷却效果。`
权利要求1.一种与缸体集成的增程式发电机结构，由电机壳体、发动机缸体、电机转子组成，其特征在于:电机壳体位于发动机缸体一侧，电机壳体与发动机缸体集成为一体式结构，电机转子 位于电机壳体中，发动机缸体内部的冷却水套与电机壳体中的冷却水套相通。
专利摘要本实用新型涉及一种与缸体集成的增程式发电机结构，由电机壳体、发动机缸体、电机转子组成，其特征在于电机壳体位于发动机缸体一侧，电机壳体与发动机缸体集成为一体式结构，电机转子位于电机壳体中，发动机缸体内部的冷却水套与电机壳体中的冷却水套相通。发动机缸体与电机壳体集成布置，使得动力总成结构紧凑，有效的降低了变动成本，对传统发动机影响也不大，整车效率能得到很大提高,且发动机与电机冷却系统相通，循环阻力小，冷却效果好。
文档编号H02K7/18GK203135648SQ20132012799
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月20日 优先权日2013年3月20日
发明者王宇, 李骏, 董秀辉, 赵慧超 申请人:中国第一汽车股份有限公司