电动车的充电控制系统及方法
【专利摘要】本发明涉及电动车领域，具体提供了一种电动车的充电控制系统及方法。电动车的充电控制系统包括共享充电功率单元组、充电终端组、开关组和充电控制装置。电动车的充电控制方法包括以下步骤：获取电动车的标定充电电流信息，计算出匹配的共享充电功率单元的组合，通过控制开关组选择组合包括的共享充电功率单元连通充电终端，对电动车充电。根据电动车的充电需求计算出匹配的共享充电功率单元的组合，并使组合中的共享充电功率单元连通电动车，对电动车充电。再根据实际的充电电流信息动态调整连通的共享充电功率单元的组合。这样的充电控制系统及方法能够实现共享充电功率单元的分时复用，提高共享充电功率单元的利用率。
【专利说明】
电动车的充电控制系统及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车领域，具体而言，涉及一种电动车的充电控制系统及方法。
【背景技术】
[0002]发展战略性新兴产业，推动产业结构调整，加快经济发展方式转变，提升国际竞争力，推动经济社会又好又快发展一“电动车”是首选新兴产业之一。而为电动车提供便捷和安全的能源补给就显得尤为重要。目前传统的电动车充电站设置有若干个一体式充电机或分体式充电机，每个充电机均有若干个充电功率单兀与之连接。由于每个充电机相对独立，当给充电电流需求较小的电动车充电时，需要通过对充电功率单元进行限流的方式来实现充电，这就导致了充电效率的低下。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种电动车的充电控制系统及方法，以提高电动车充电站中充电功率单元的利用率。
[0004]本发明是这样实现的:
[0005]第一方面，本发明实施例提供了一种电动车的充电控制系统，所述电动车的充电控制系统包括共享充电功率单元组、充电终端组、开关组和充电控制装置，所述共享充电功率单元组包括N个共享充电功率单元，所述充电终端组包括M个充电终端,所述开关组包括S个开关，其中M < S < NXM，S为整数，所述N和M均为大于或等于I的整数；所述共享充电功率单元组连接所述开关组，所述开关组连接所述充电终端组，所述开关组和所述充电终端组均连接所述充电控制装置；
[0006]针对连接待充电的电动车的第Ml个充电终端，所述充电控制装置根据待充电的电动车的标定充电电流信息，通过控制所述开关组选择共享充电功率单元组中匹配的Pmi个共享充电功率单元连通所述第Ml个充电终端，对所述待充电的电动车充电，其中Pmi ( N,O彡Ml彡M，Pmi和Ml均为整数。
[0007]结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中所述第Ml个充电终端还连接有Dmi个独享充电功率单元，其中O ( Dmi, Dmi为整数。
[0008]独享充电功率单元只连接某一个充电终端，设置适当数量的独享充电功率单元可以提高充电效率。
[0009]结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中所述充电控制装置包括:
[0010]电池信息获取单元，用于通过所述充电终端组连接的待充电的Q辆电动车的车载电池管理系统获取所述Q辆待充电的电动车的标定充电电流信息，其中M，且Q为整数；
[0011 ] 充电功率单元组合计算单元，用于根据所述连接第Ml个充电终端的待充电的电动车的标定充电电流信息，计算出所需的实际总充电功率，利用所述所需的实际总充电功率减去与所述第Ml个充电终端连接的Dmi个独享充电功率单元的功率，得到所需的共享充电功率单元的功率，再根据共享充电功率单元的功率计算出共享充电功率单元的组合Cmi,所述组合Cmi包括Pmi个与所述第Ml个充电终端连接的共享充电功率单元，在同一时刻每个待充电的电动车对应的组合包括的共享充电功率单元无交集；
[0012]开关控制单元，用于控制与所述组合Cmi所包括的共享充电功率单元对应的开关闭合，给所述组合Cmi对应的待充电的电动车充电。
[0013]充电控制装置检测到与充电终端连接的电动车后，通过与车载电池管理系统(Battery Management System, BMS)进行通信,获得电动车的标定充电电流信息,根据标定充电电流信息计算出需要的共享充电功率单元组，然后控制与共享充电功率单元组对应连接的开关闭合，闭合后的开关连通了共享充电功率单元组和电动车，实现了对电动车的充电。
[0014]结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中所述充电控制装置还包括:
[0015]检测单元，用于检测所述充电终端组是否连接待充电的电动车；
[0016]充电功率控制单元，用于控制所述共享充电功率单元或独享充电功率单元的输出电流和输出电压。
[0017]充电控制装置设置的检测单元可以检测充电终端是否连接有电动车。根据供电网络提供的电能的尖峰或低谷的情况或接入的电动车的充电需求情况，充电功率控制单元控制共享充电功率单元或独享充电功率单元的输出电流和输出电压，实现对电能的最佳利用。
[0018]结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中每一个开关连接一个共享充电功率单元和一个充电终端，当S = NXM时，每一个共享充电功率单元连接M个开关，每一个充电终端通过N个开关与所述N个共享充电功率单元串联；当M<S<NXM时，每一个共享充电功率单元至少连接一个开关,每一个充电终端至少连接一个开关。
[0019]开关组的设置实现了共享充电功率单元的分时复用，提高了共享充电功率单元的利用率。开关的数量S= NXM时，每个充电终端均可以接通所有的共享充电功率单元，当
S < NXM时，每个充电终端只能接通部分共享充电功率单元。
[0020]第二方面，本发明实施例提供了一种电动车的充电控制方法，应用于电动车的充电控制系统，所述电动车的充电控制系统包括共享充电功率单元组、充电终端组、开关组和充电控制装置，所述共享充电功率单元组包括N个共享充电功率单元，所述充电终端组包括M个充电终端，所述开关组包括S个开关，其中M < S < NXM，S为整数，所述N和M均为大于或等于I的整数；所述共享充电功率单元组连接所述开关组，所述开关组连接所述充电终端组，所述开关组和所述充电终端组均连接所述充电控制装置；
[0021]所述方法包括以下步骤:
[0022]通过所述充电终端组连接的待充电的Q辆电动车的车载电池管理系统获取所述Q辆待充电的电动车的标定充电电流信息，其中M，且Q为整数；
[0023]根据所述连接第Ml个充电终端的待充电的电动车的标定充电电流信息，计算出匹配的共享充电功率单元组中共享充电功率单元的组合Cmi，组合Cmi包括Pmi个与所述第Ml个充电终端连接的共享充电功率单元，在同一时刻每个待充电的电动车对应的组合包括的共享充电功率单元无交集；
[0024]通过控制所述开关组选择匹配的Pmi个共享充电功率单元连通所述第Ml个充电终端，对所述待充电的电动车充电，其中Pmi彡N，O彡Ml彡M，Pmi和Ml均为整数。
[0025]结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中所述第Ml个充电终端还连接有Dmi个独享充电功率单元，其中O ( Dmi, Dmi为整数；
[0026]所述方法还包括以下步骤:
[0027]根据所述连接第Ml个充电终端的待充电的电动车的标定充电电流信息，计算出所需的实际总充电功率，所述所需的实际总充电功率减去与所述第Ml个充电终端连接的Dmi个独享充电功率单元的功率，得到所需的共享充电功率单元的功率，根据所述所需的共享充电功率单元的功率结合共享充电功率单元组包括的各共享充电功率单元的功率，计算出共享充电功率单元的组合Cmi。
[0028]充电时，独享充电功率单元优先为电动车充电，独享充电功率单元不能满足充电需求时，再连通共享充电功率单元为电动车充电。
[0029]结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，所述第Ml个充电终端还连接有Dmi个独享充电功率单元，其中O ( Dmi，Dmi为整数，其中所述方法还包括以下步骤:
[0030]在充电过程中，所述充电控制装置每隔设定的时间通过所述充电终端获取所述Q辆待充电的电动车的实际充电电流信息；
[0031]根据连接第Ml个充电终端的待充电的电动车的实际充电电流信息，计算出所需的实际总充电功率，若所述所需的实际总充电功率大于与所述第Ml个充电终端连接的Dm个独享充电功率单元的功率，则所述所需的实际总充电功率减去与所述第Ml个充电终端连接的Dmi个独享充电功率单元的功率，得到所需的实际共享充电功率单元的功率，根据所述所需的实际共享充电功率单元的功率计算出共享充电功率单元的组合Cmix,所述组合Cmix包括Pmix个与所述第Ml个充电终端连接的共享充电功率单元，在同一时刻每个待充电的电动车对应的组合包括的共享充电功率单元无交集，所述组合Cmix的前一个组合为Cmijh,其中2 ( MIX,且MlX为整数，O ( Pmix彡N，且Pmix为整数；
[0032]若所述组合Cmijh与所述组合Cmix有交集，则断开所述组合Cmijh包括且所述组合Cmix不包括的共享充电功率单元所对应的开关，闭合所述组合Cmijh不包括且所述组合Cmix包括的共享充电功率单元所对应的开关，给所述待充电的电动车充电；
[0033]若所述组合Cmijh与所述组合Cmix无交集，则闭合所述组合Cmix包括的共享充电功率单元所对应的开关，断开所述组合Cmijh包括的共享充电功率单元所对应的开关，给所述待充电的电动车充电。
[0034]在充电过程中，当电池的电量达到一定值后，需要充电的电流会减小。充电控制装置每隔设定的时间检测实际充电电流信息，再根据实际充电电流信息重新计算出共享充电功率单元的组合，控制新的共享充电功率单元的组合对应的开关闭合，给电动车充电。这样动态的调整共享充电功率单元的组合，提高了共享充电功率单元的利用率。
[0035]结合第二方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中所述方法还包括以下步骤:
[0036]若所述所需的实际总充电功率小于或等于与所述第Ml个充电终端连接的Dmi个独享充电功率单元的功率，则Dmi个独享充电功率单元为与所述第Ml个充电终端连接的电动车充电。
[0037]在充电过程中，若所需的实际充电电流小于或等于独享充电功率单元能够提供的，则独享充电功率单元为连接的电动车充电，共享充电功率单元不连通充电终端。
[0038]结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中所述充电控制装置还通过所述充电终端组连接的待充电的Q辆电动车的车载电池管理系统获取所述Q辆待充电的电动车的电池电量信息，
[0039]在控制与所述组合Cmi所包括的Pmi个共享充电功率单元对应的开关闭合的步骤之前，所述方法还包括以下步骤:
[0040]所述充电控制装置根据所述电池电量信息，分别为Q辆待充电的电动车赋予充电优先等级，以便充电；或
[0041]根据接收的优先充电指令，为Q辆待充电的电动车赋予充电优先等级，以便充电。
[0042]根据电动车的电池电量信息或者是否存在紧急情况，为同时充电的电动车赋予优先等级，根据优先等级进行充电，提高了对电能的利用，也更具实用性。
[0043]结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第五种可能的实施方式，其中每一个开关连接一个共享充电功率单元和一个充电终端，
[0044]当S= NXM时，每一个共享充电功率单元连接M个开关，每一个充电终端通过N个开关与所述N个共享充电功率单元串联，即每一个充电终端能够连接N个开关中任意数量的开关；
[0045]当M < S < NXM时，每一个共享充电功率单元至少连接一个开关，每一个充电终端至少连接一个开关。
[0046]开关组的设置实现了共享充电功率单元的分时复用，提高了共享充电功率单元的利用率。开关的数量S= NXM时，每个充电终端均可以接通所有的共享充电功率单元，当
S < NXM时，每个充电终端只能接通部分共享充电功率单元。
[0047]本发明实现的技术效果:充电控制装置根据电动车的充电需求计算出匹配的共享充电功率单元的组合，通过控制开关组的开关，使得共享充电功率单元的组合中的共享充电功率单元连通电动车，再根据实际的充电电流信息动态调整连通的共享充电功率单元的组合。这样的充电控制系统及方法能够实现共享充电功率单元的分时复用，提高共享充电功率单兀的利用率。
【专利附图】
【附图说明】
[0048]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0049]图1a示出了本发明第一实施例提供的电动车的充电控制系统；
[0050]图1b示出了本发明第一实施例提供的充电控制装置的结构；
[0051]图2示出了本发明第一实施例提供的电动车的充电控制方法；
[0052]图3a示出了本发明第二实施例提供的电动车的充电控制系统；
[0053]图3b示出了本发明第二实施例提供的充电控制装置的结构；
[0054]图4示出了本发明第二实施例提供的电动车的充电控制方法。
【具体实施方式】
[0055]下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0056]当有Q辆电动车待充电时,参阅图1a和Ib,本发明的第一实施例公开了一种电动车的充电控制系统，该电动车的充电控制系统包括共享充电功率单元组201、充电终端组501、开关组301和充电控制装置101。
[0057]充电控制装置101包括电池信息获取单元102、充电功率单元组合计算单元103和开关控制单元104。共享充电功率单元组201包括N个共享充电功率单元202，充电终端组501包括M个充电终端401，开关组301包括S个开关302，其中M < S ( NXM，S为整数，N和M均为大于或等于I的整数；共享充电功率单元组201连接开关组301，开关组301连接充电终端组501，开关组301和充电终端组501均连接充电控制装置101。
[0058]针对连接待充电的电动车的第Ml个充电终端401，充电控制装置101根据待充电的电动车的标定充电电流信息，通过控制开关组301选择共享充电功率单元组201中匹配的Pmi个共享充电功率单元202连通第Ml个充电终端401，对待充电的电动车充电，其中Pmi彡N，O彡Ml彡M，Pmi和Ml均为整数。
[0059]其中，电池信息获取单元102用于检测与充电终端401连接的电动车，通过与BMS进行通信，获得电动车的标定充电电流信息。
[0060]充电功率单元组合计算单元103用于根据标定充电电流信息计算出与待充电的电动车匹配的共享充电功率单元202的组合Cmi，组合Cmi为Pmi个共享充电功率单元组合。
[0061]开关控制单元104用于控制与组合Cmi包括的共享充电功率单元202对应的开关302闭合，给电动车充电。
[0062]参阅图2，本发明的第一实施例公开的电动车的充电控制方法包括以下步骤:
[0063]S201步骤:获取Q辆待充电的电动车的标定充电电流，其中O彡Q彡M，且Q为整数。
[0064]S202步骤:计算出与第Ml个充电终端401连接的待充电的电动车匹配的共享充电功率单元202的组合Cmi。
[0065]S203步骤:控制与组合Cmi包括的共享充电功率单元202对应的开关302闭合，给电动车充电。
[0066]参阅图3a和3b,本发明的第二实施例公开了一种电动车的充电控制系统,该电动车的充电控制系统包括共享充电功率单元组201、充电终端组501、开关组301、充电控制装置101和独享充电功率单元601。每个充电终端401连接Dmi个独享充电功率单元601，O彡DM1，Dmi为整数。
[0067]充电控制装置101包括检测单元105、电池信息获取单元102、充电功率单元组合计算单元103、开关控制单元104和充电功率控制单元106。
[0068]其中，检测单元105用于检测充电终端组501是否连接待充电的电动车；
[0069]电池信息获取单元102用于与充电终端组501连接的Q辆电动车的BMS进行通信，获得Q辆电动车的标定充电电流信息。
[0070]充电功率单元组合计算单元103用于根据获得的标定充电电流信息计算出与待充电的电动车匹配的共享充电功率单元202的组合Cmi，组合Cmi为Pmi个共享充电功率单元组合。
[0071]开关控制单元104用于控制与组合Cmi包括的共享充电功率单元202对应的开关302闭合，给电动车充电。
[0072]充电功率控制单元106用于控制共享充电功率单元或独享充电功率单元的输出电流和输出电压。
[0073]参阅图4，本发明的第二实施例公开了电动车的另一种充电控制方法，除了如图2所示的方法的步骤外，还包括:
[0074]S200步骤:检测充电终端组501是否连接待充电的电动车。
[0075]在充电过程中，由于电池电量的变化，实际需求的充电电流会减小，根据实际的充电电流来调用共享充电功率单元202可以提高共享充电功率单元202的利用率。
[0076]每隔设定的时间执行S201’步骤:通过充电终端组501连接的待充电的Q辆电动车的车载电池管理系统，获取Q辆待充电的电动车的实际充电电流信息。
[0077]S204步骤:计算出与第Ml个充电终端连接的电动车所需的实际总充电功率。
[0078]S205步骤:判断所需的实际总充电功率是否大于第M I个充电终端401连接的Dm个独享充电功率单元601的功率。
[0079]若所需的实际总充电功率小于或等于第M I个充电终端401连接的Dmi个独享充电功率单元601的功率，则执行:
[0080]S206步骤:DM1个独享充电功率单元601为连接的电动车充电。
[0081 ] 若所需的实际总充电功率大于第Ml个充电终端401连接的Dmi个独享充电功率单元601的功率，则执行:
[0082]S202’步骤:所需的实际总充电功率减去与第M I个充电终端401连接的Dmi个独享充电功率单元601的功率，得到所需的实际共享充电功率单元202的功率，根据所需的实际共享充电功率单元202的功率计算出共享充电功率单元的组合Cmix，组合Cmix包括Pmix个与第Ml个充电终端401连接的共享充电功率单元202，在同一时刻每个待充电的电动车对应的组合包括的共享充电功率单元202无交集，组合Cmix的前一个组合为Cmijh，其中2 ( MIX,且MlX为整数，O ( Pmix彡N，且Pmix为整数。
[0083]S203’步骤:判断Cmijh与组合Cmxi是否有交集，根据判断结果闭合或断开开关302。
[0084]若组合Cmijh与组合Cmix有交集，则断开组合Cmijh包括且组合Cmix不包括的共享充电功率单元202所对应的开关302，闭合组合Cmijh不包括且组合Cmix包括的共享充电功率单元202所对应的开关302，给待充电的电动车充电；
[0085]若组合Cmijh与组合Cmix无交集，则闭合组合Cmix包括的共享充电功率单元202所对应的开关302，断开组合Cmijh包括的共享充电功率单元202所对应的开关302，给待充电的电动车充电。
[0086]当S204步骤计算出的第Ml个充电终端连接的电动车所需的实际总充电功率为O，则说明第Ml个充电终端连接的电动车已经充满电。
[0087]开关组301连接共享充电功率单元组201和充电终端组501，具体连接方式为:每一个开关302连接一个共享充电功率单元202和一个充电终端401 ;当3= NXM时，每一个共享充电功率单元202连接M个开关302，每一个充电终端401通过N个开关302与所述N个共享充电功率单元202串联，即每一个充电终端401能够连接N个开关302中任意数量的开关302 ;当11< S < NXM时，每一个共享充电功率单元202至少连接一个开关302，每一个充电终端401至少连接一个开关302，即每一个充电终端只能连接N个开关302中的部分开关302
[0088]开关组301的设置实现了共享充电功率单元202的分时复用，提高了共享充电功率单元202的利用率。
[0089]为了更好地提高充电效率，充电控制装置101还通过充电终端组501连接的待充电的Q辆电动车的车载电池管理系统获取Q辆待充电的电动车的电池电量信息，根据获取的电池电量信息分别为Q辆待充电的电动车赋予充电优先等级，按照优先等级的顺序为电动车充电。优先等级也可以通过操作人员的设置而产生。根据优先等级进行充电，可以满足紧急充电的情况，更具实用性。
[0090]充电控制装置101设置的充电功率控制单元106连接共享充电功率单元202和独享充电功率单元601，在供电网络提供的电能出现尖峰或低谷的时候，或根据实际充电需求控制共享充电功率单元202或独享充电功率单元601的输出电流和输出电压，提高了电能的利用率。
[0091]上述充电终端401为充电分支，待充电的电动车连接充电桩后与充电终端401连接。
[0092]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种电动车的充电控制系统，其特征在于，所述电动车的充电控制系统包括共享充电功率单元组、充电终端组、开关组和充电控制装置，所述共享充电功率单元组包括N个共享充电功率单元，所述充电终端组包括M个充电终端，所述开关组包括S个开关，其中 S ^ NXM, S为整数，所述N和M均为大于或等于I的整数；所述共享充电功率单元组连接所述开关组，所述开关组连接所述充电终端组，所述开关组和所述充电终端组均连接所述充电控制装置； 针对连接待充电的电动车的第Ml个充电终端，所述充电控制装置根据待充电的电动车的标定充电电流信息，通过控制所述开关组选择共享充电功率单元组中匹配的Pmi个共享充电功率单元连通所述第Ml个充电终端，对所述待充电的电动车充电，其中Pmi ( N,O彡Ml彡M，Pmi和Ml均为整数。
2.根据权利要求1所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，所述第Ml个充电终端还连接有Dmi个独享充电功率单元，其中O ( Dmi, Dmi为整数。
3.根据权利要求2所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，所述充电控制装置包括: 电池信息获取单元，用于通过所述充电终端组连接的待充电的Q辆电动车的车载电池管理系统获取所述Q辆待充电的电动车的标定充电电流信息，其中O < Q < M，且Q为整数； 充电功率单元组合计算单元，用于根据连接第Ml个充电终端的待充电的电动车的标定充电电流信息，计算出所需的实际总充电功率，利用所述所需的实际总充电功率减去与所述第Ml个充电终端连接的Dmi个独享充电功率单元的功率，得到所需的共享充电功率单元的功率，再根据共享充电功率单元的功率计算出共享充电功率单元的组合Cmi,所述组合Cmi包括Pmi个与所述第Ml个充电终端连接的共享充电功率单元，在同一时刻每个待充电的电动车对应的组合包括的共享充电功率单元无交集； 开关控制单元，用于控制与所述组合Cmi所包括的共享充电功率单元对应的开关闭合，给所述组合Cmi对应的待充电的电动车充电。
4.根据权利要求3所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，所述充电控制装置还包括: 检测单元，用于检测所述充电终端组是否连接待充电的电动车； 充电功率控制单元，用于控制所述共享充电功率单元或独享充电功率单元的输出电流和输出电压。
5.根据权利要求1所述的电动车的充电控制系统，其特征在于，每一个开关连接一个共享充电功率单元和一个充电终端，当S = NXM时，每一个共享充电功率单元连接M个开关，每一个充电终端通过N个开关与所述N个共享充电功率单元串联；当11< S <NXM时，每一个共享充电功率单元至少连接一个开关，每一个充电终端至少连接一个开关。
6.一种电动车的充电控制方法，应用于电动车的充电控制系统，其特征在于，所述电动车的充电控制系统包括共享充电功率单元组、充电终端组、开关组和充电控制装置，所述共享充电功率单元组包括N个共享充电功率单元，所述充电终端组包括M个充电终端,所述开关组包括S个开关，其中M彡S彡NXM，S为整数，所述N和M均为大于或等于I的整数；所述共享充电功率单元组连接所述开关组，所述开关组连接所述充电终端组，所述开关组和所述充电终端组均连接所述充电控制装置； 所述方法包括以下步骤: 通过所述充电终端组连接的待充电的Q辆电动车的车载电池管理系统获取所述Q辆待充电的电动车的标定充电电流信息，其中M，且Q为整数； 根据所述连接第Ml个充电终端的待充电的电动车的标定充电电流信息，计算出匹配的共享充电功率单元组中共享充电功率单元的组合Cmi,组合Cmi包括Pmi个与所述第Ml个充电终端连接的共享充电功率单元，在同一时刻每个待充电的电动车对应的组合包括的共享充电功率单元无交集； 通过控制所述开关组选择匹配的Pmi个共享充电功率单元连通所述第Ml个充电终端，对所述待充电的电动车充电，其中Pmi彡N，O彡Ml彡M，Pmi和Ml均为整数。
7.根据权利要求6所述的电动车的充电控制方法，其特征在于，所述第Ml个充电终端还连接有Dmi个独享充电功率单元，其中O ( Dmi, Dmi为整数； 所述方法还包括以下步骤: 根据所述连接第Ml个充电终端的待充电的电动车的标定充电电流信息，计算出所需的实际总充电功率，所述所需的实际总充电功率减去与所述第Ml个充电终端连接的Dmi个独享充电功率单元的功率，得到所需的共享充电功率单元的功率，根据所述所需的共享充电功率单元的功率结合共享充电功率单元组包括的各共享充电功率单元的功率，计算出共享充电功率单元的组合Cmi。
8.根据权利要求6所述的电动车的充电控制方法，其特征在于，所述第Ml个充电终端还连接有Dmi个独享充电功率单元，其中O ( Dmi, Dmi为整数，所述方法还包括以下步骤: 在充电过程中，所述充电控制装置每隔设定的时间通过所述充电终端获取所述Q辆待充电的电动车的实际充电电流信息； 根据连接第Ml个充电终端的待充电的电动车的实际充电电流信息，计算出所需的实际总充电功率，若所述所需的实际总充电功率大于与所述第Ml个充电终端连接的Dmi个独享充电功率单元的功率，则所述所需的实际总充电功率减去与所述第Ml个充电终端连接的Dmi个独享充电功率单元的功率，得到所需的实际共享充电功率单元的功率，根据所述所需的实际共享充电功率单元的功率计算出共享充电功率单元的组合Cmix,所述组合Cmix包括Pmix个与所述第Ml个充电终端连接的共享充电功率单元，在同一时刻每个待充电的电动车对应的组合包括的共享充电功率单元无交集，所述组合Cmix的前一个组合为Cmijh，其中2 ( MIX,且MlX为整数，O ( Pmix彡N，且Pmix为整数； 若所述组合Cmijh与所述组合Cmix有交集，则断开所述组合Cmijh包括且所述组合Cmix不包括的共享充电功率单元所对应的开关，闭合所述组合Cmijh不包括且所述组合Cmix包括的共享充电功率单元所对应的开关，给所述待充电的电动车充电； 若所述组合Cmijh与所述组合Cmix无交集，则闭合所述组合Cmix包括的共享充电功率单元所对应的开关，断开所述组合Cmijh包括的共享充电功率单元所对应的开关，给所述待充电的电动车充电。
9.根据权利要求8所述的电动车的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤: 若所述所需的实际总充电功率小于或等于与所述第Ml个充电终端连接的Dmi个独享充电功率单元的功率，则Dmi个独享充电功率单元为与所述第Ml个充电终端连接的电动车充电。
10.根据权利要求6所述的电动车的充电控制方法，其特征在于，所述充电控制装置还通过所述充电终端组连接的待充电的Q辆电动车的车载电池管理系统获取所述Q辆待充电的电动车的电池电量信息， 在控制与所述组合Cmi所包括的Pmi个共享充电功率单元对应的开关闭合的步骤之前，所述方法还包括以下步骤: 所述充电控制装置根据所述电池电量信息，分别为Q辆待充电的电动车赋予充电优先等级，以便根据所述充电优先等级安排充电；或 根据接收的优先充电指令，为Q辆待充电的电动车赋予充电优先等级，以便根据所述充电优先等级安排充电。
11.根据权利要求6所述的电动车的充电控制方法,其特征在于,每一个开关连接一个共享充电功率单元和一个充电终端， 当S = NXM时，每一个共享充电功率单元连接M个开关，每一个充电终端通过N个开关与所述N个共享充电功率单元串联，即每一个充电终端能够连接N个开关中任意数量的开关; 当S < NXM时，每一个共享充电功率单元至少连接一个开关，每一个充电终端至少连接一个开关。
【文档编号】H02J7/00GK104467098SQ201410765773
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月12日 优先权日:2014年12月12日
【发明者】郭占栋, 栾永明, 孙健, 于士友 申请人:青岛海汇德电气有限公司