一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置制造方法
【专利摘要】一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置，包括车载电源正极连接点，车载电源负极连接点，终端正极触点，终端负极触点、自恢复保险电阻和两个TVS管，所述两个TVS管并联连接，且并联后的两个TVS管一端连接在自恢复保险电阻和终端正极触点之间，另一端连接在车载电源负极连接点和终端负极触点之间，所述自恢复保险电阻另一端连接所述车载电源正极连接点。本发明所述的车载终端电源防反接兼防浪涌装置，采用两颗TVS管并联在终端电源入口处，既可以实现正负极接反保护，又可以抑制脉冲干扰。电路更简单化，节约了成本和PCB空间。
【专利说明】一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车载终端应用【技术领域】，特别是涉及一种可以同时实现防反接和防浪涌的车载终端电源防反接兼防浪涌装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，车载终端在维修更换时，极有可能把终端的正极线与负极线接反，造成短路损坏设备。车载终端采用电瓶供电，标准在12V或者24V。车载电瓶的电压不是稳定的，会受到车辆点火，发电机充电，汽车电器启动的影响而引入脉冲电压。因此，在车载终端的电源供电设计上，一般会考虑防止接反和脉冲抑制功能。以前，实现这些功能一般采用两部分电路去处理。即:采用IN5401系列的大功率整流二极管作为防反接保护；采用滤波电路对脉冲干扰进行抑制。这样的分开设计成本高，占用PCB空间。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述现有技术的问题，提供一种结构简单，且可以同时实现防反接和防浪涌的车载终端电源防反接兼防浪涌装置。
[0004]本发明的目的是通过以下技术方案来实现:
[0005]一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置，包括车载电源正极连接点，车载电源负极连接点，终端正极触点，终端负极触点、自恢复保险电阻和两个TVS管，所述两个TVS管并联连接，且并联后的两个TVS管一端连接在自恢复保险电阻和终端正极触点之间，另一端连接在车载电源负极连接点和终端负极触点之间，所述自恢复保险电阻另一端连接所述车载电源正极连接点。
[0006]进一步地，所述TVS管为贴片TVS管。
[0007]进一步地，所述TVS管为SMCJ 24AC型二极管。
[0008]进一步地，还包括车载终端，所述车载终端分别连接在终端正极触点和终端负极触点之间。
[0009]进一步地，还包括壳体，所述壳体上设置有车载电源正极接口，车载电源负极接口，终端正极触点接口和终端负极触点接口，所述车载电源正极连接点安置在所述车载电源正极接口内，所述车载电源负极连接点安装在所述车载电源负极接口内，所述终端正极触点安置在所述终端正极触点接口内，所述终端负极触点安置在所述终端负极触点接口内，所述两个TVS管安置在壳体内的腔体内。
[0010]进一步地，所述腔体内设置有TVS管固定机构，用于固定所述TVS管。
[0011]进一步地，所述车载电源正极接口和车载电源负极接口并列设置，且其上分别安置有用以与车载电源连通的接头，所述接头分别与车载电源正极连接点和车载电源负极连接点电性连接。
[0012]进一步地，所述自恢复保险电阻的最大承受电流为10A。
[0013]本发明所述的车载终端电源防反接兼防浪涌装置，采用两颗TVS管并联在终端电源入口处，既可以实现正负极接反保护，又可以抑制脉冲干扰。电路更简单化，节约了成本和PCB空间。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1，图2为本发明所述车载终端电源防反接兼防浪涌装置的一实施例示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
[0016]如图1，图2所示，本发明实施例所述的车载终端电源防反接兼防浪涌装置，包括车载电源正极连接点，车载电源负极连接点，终端正极触点，终端负极触点、自恢复保险电阻和两个TVS管，所述两个TVS管并联连接，且并联后的两个TVS管一端连接在自恢复保险电阻和终端正极触点之间，另一端连接在车载电源负极连接点和终端负极触点之间，所述自恢复保险电阻另一端连接所述车载电源正极连接点。
[0017]上述实施例中，利用TVS管本身固有的特性:正向导通时，可承受电流大电流而不会损坏；反向导通时，柑位电压在正常电压范围内，从而抑制了脉冲干扰。具体地，如图1所示的正负极接反保护原理图，当移动终端外置的正负极电源线接反时，Dl, D2正向导通，由于导通电流较大，每颗TVS 二极管轻微发热，可以承受至少1A以上而不被损坏，从而熔断自恢复保险电阻F1，自恢复保险电阻Fl能承受的最大电流约为10A，从而起到熔断保护后极电路的作用。如图2所示的防浪涌脉冲抑制原理图所示，当高压脉冲通过电源线传入时，由于TVS 二极管D1，D2的反向导通电压在24V，所以后极电压被柑位在24V内，属于正常工作电压范围，从而抑制了脉冲干扰。
[0018]优选地，本发明所一实施例所提供的车载终端电源防反接兼防浪涌装置，所述TVS管为贴片TVS管。具体可以为SMCJ 24AC型二极管，其功率可以达到400W，正向导通时，可承受电流30A左右不会损坏；反向导通时，柑位电压24V。
[0019]作为本发明一种优选的实施例，本发明还包括车载终端，所述车载终端分别连接在终端正极触点和终端负极触点之间。优选地，本发明的车载终端电源防反接兼防浪涌装置还包括壳体，所述壳体上设置有车载电源正极接口，车载电源负极接口，终端正极触点接口和终端负极触点接口，所述车载电源正极连接点安置在所述车载电源正极接口内，所述车载电源负极连接点安装在所述车载电源负极接口内，所述终端正极触点安置在所述终端正极触点接口内，所述终端负极触点安置在所述终端负极触点接口内，所述两个TVS管安置在壳体内的腔体内。所述腔体内设置有TVS管固定机构，用于固定所述TVS管。所述车载电源正极接口和车载电源负极接口并列设置，且其上分别安置有用以与车载电源连通的接头，所述接头分别与车载电源正极连接点和车载电源负极连接点电性连接。
[0020]上述实施例中，壳体和TVS管固定机构等的设置，可以保护设备的更好运行，避免车辆运行过程中发生震动等影响设备的正常稳定运行，进一步保证了车载终端的使用安全。
[0021]以上所述仅为说明本发明的实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置，其特征在于，包括车载电源正极连接点，车载电源负极连接点，终端正极触点，终端负极触点、自恢复保险电阻和两个TVS管，所述两个TVS管并联连接，且并联后的两个TVS管一端连接在自恢复保险电阻和终端正极触点之间，另一端连接在车载电源负极连接点和终端负极触点之间，所述自恢复保险电阻另一端连接所述车载电源正极连接点。
2.根据权利要求1所述的一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置，其特征在于，所述TVS管为贴片TVS管。
3.根据权利要求1所述的一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置，其特征在于，所述TVS管为SMCJ 24AC型二极管。
4.根据权利要求1所述的一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置，其特征在于，还包括车载终端，所述车载终端分别连接在终端正极触点和终端负极触点之间。
5.根据权利要求1所述的一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置，其特征在于，还包括壳体，所述壳体上设置有车载电源正极接口，车载电源负极接口，终端正极触点接口和终端负极触点接口，所述车载电源正极连接点安置在所述车载电源正极接口内，所述车载电源负极连接点安装在所述车载电源负极接口内，所述终端正极触点安置在所述终端正极触点接口内，所述终端负极触点安置在所述终端负极触点接口内，所述两个TVS管安置在壳体内的腔体内。
6.根据权利要求5所述的一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置，其特征在于，所述腔体内设置有TVS管固定机构，用于固定所述TVS管。
7.根据权利要求5所述的一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置，其特征在于，所述车载电源正极接口和车载电源负极接口并列设置，且其上分别安置有用以与车载电源连通的接头，所述接头分别与车载电源正极连接点和车载电源负极连接点电性连接。
8.根据权利要求1所述的一种车载终端电源防反接兼防浪涌装置，其特征在于，所述自恢复保险电阻的最大承受电流为10A。
【文档编号】H02H11/00GK104485652SQ201410802666
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月18日 优先权日:2014年12月18日
【发明者】罗洪, 张弢, 王权国 申请人:江苏天安智联科技股份有限公司