起重机缓冲减速制动马达的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于电机【技术领域】，特指一种起重机缓冲减速制动马达，包括有设置在电机壳体内的转子、定子，所述的转子的转轴的后端设置有刹车装置，转子的转轴的前端与减速箱连接，减速箱的输出轴上设置有输出齿轮，本实用新型驱动、刹车、减速及缓冲于一体，结构紧凑，体积小；噪音低，启动、停止平稳，使用安全系数高，使用寿命长；刹车装置可使行车在需要位置精确停车，提高了使用的安全性。
【专利说明】起重机缓冲减速制动马达
【技术领域】:
[0001]本实用新型属于电机【技术领域】,特指一种起重机缓冲减速制动马达。
【背景技术】:
[0002]现有的起重机马达只具备驱动的功能，启动不平稳，且在电机停机时，没有刹车作用，因为惯性，会在停止工作后仍会向运动方向继续溜过去，不能平稳地停止。为了解决上述现象，在电机上额外地连接上刹车装置及减速装置，造成体积大，噪音大。
【发明内容】
:
[0003]本实用新型的目的是提供一种噪音低、体积小、使用寿命长、工作平稳的起重机缓冲减速制动马达。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]起重机缓冲减速制动马达，包括有设置在电机壳体内的转子、定子，所述的转子的转轴的后端设置有刹车装置，转子的转轴的前端与减速箱连接，减速箱的输出轴上设置有输出齿轮。
[0006]上述的转子与减速箱之间的转轴上设置有缓冲块。
[0007]上述的刹车装置的结构是:在电机壳体的一端面上设置有刹车底罩壳，转轴的一端伸入刹车底罩壳内，在刹车底罩壳内的转轴上套装有刹车片，在刹车片后侧的刹车底罩壳内设置有刹车块，刹车块只沿轴向移动，刹车块可与刹车片接触连接，在刹车块后侧的刹车底罩壳上固定有线圈，线圈上设置有轴向压力可调的复位弹簧，复位弹簧的一端与刹车块接触连接，线圈通电产生磁场，刹车块被吸至线圈的一侧与刹车片脱开，线圈断电，刹车块与线圈脱离并由线圈上的复位弹簧顶出与刹车片接触连接，通过摩擦力实现刹车。
[0008]上述的线圈包括有线包及壳体，线包设置在壳体内，壳体通过螺钉固定在刹车底罩壳的端面上。
[0009]上述的刹车底罩壳通过螺钉固定在电机壳体的一端面上。
[0010]上述的轴向压力可调的复位弹簧是在线圈上设置有中孔，中孔的一端螺接有调整螺钉，螺钉上设置有锁紧螺母，中孔的另一端设置有复位弹簧，调节螺钉螺接在中孔内的位置便可调节复位弹簧的压力。
[0011]上述的刹车块只沿轴向移动是在刹车块上周向设置有凹槽，在刹车底罩壳的内壁上设置有凸起，刹车底罩壳上的凸起设置在刹车块的凹槽内；或是在刹车块上周向设置有凸起，在刹车底罩壳的内壁上设置有凹槽，刹车块的凸起设置在刹车底罩壳上的凹槽内。
[0012]上述的减速箱上与输出齿轮相邻的端盖上设置有安装板。
[0013]本实用新型相比现有技术突出的优点是:
[0014]1、本实用新型驱动、刹车、减速及缓冲于一体，结构紧凑，体积小；
[0015]2、本实用新型噪音低，启动、停止平稳，使用安全系数高，使用寿命长；
[0016]3、本实用新型的刹车装置可使行车在需要位置精确停车，提高了使用的安全性。【专利附图】
【附图说明】:
[0017]图1是本实用新型的爆炸示意图；
[0018]图2是本实用新型的主视图；
[0019]图3是本实用新型的立体示意图；
[0020]图4是本实用新型的刹车底罩壳固定在电机壳体上的示意图；
[0021]图5是本实用新型的刹车块设置在刹车底罩壳内的示意图；
[0022]图6是本实用新型的线圈的示意图之一；
[0023]图7是本实用新型的线圈的示意图之二。
【具体实施方式】:
[0024]下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1一7:
[0025]起重机缓冲减速制动马达，包括有接线盒1、设置在电机壳体2内的转子3、定子4，所述的转子3的转轴5的后端设置有刹车装置，转子3的转轴5的前端与减速箱6连接，减速箱6的输出轴上设置有输出齿轮7。输出齿轮7与实用产品连接，如:桁车等。
[0026]通过改变减速箱6内的齿轮的模数及输出齿轮7的模数可以改变输出力矩及输出转速。
[0027]上述的转子3与减速箱6之间的转轴5上固设有缓冲块8。缓冲块8设置在电机壳体2内。缓冲块8与转轴5同步转动。
[0028]上述的刹车装置的结构是:在电机壳体2的一端面上设置有刹车底罩壳9，转轴5的一端伸入刹车底罩壳9内，在刹车底罩壳9内的转轴5上套装有刹车片10，在刹车片10后侧的刹车底罩壳9内设置有刹车块11，刹车块11只沿轴向移动，刹车块11可与刹车片10接触连接，在刹车块11后侧的刹车底罩壳9上固定有线圈12，线圈12上设置有轴向位置可调的复位弹簧13，复位弹簧13的一端与刹车块11接触连接，线圈12通电产生磁场，刹车块11被吸至线圈12的一侧与刹车片10脱开，线圈12断电，刹车块11在复位弹簧的作用下与线圈12脱离并顶出与刹车片10接触连接，通过摩擦力实现刹车。本实施例的转轴5为花键轴，在刹车片10上设置有与其相配合连接的花键孔。转轴5与刹车片10之间的连接还可以是键连接。
[0029]上述的线圈12包括有线包14及壳体15，线包14设置在壳体15内，壳体15通过螺钉16固定在刹车底罩壳9的端面上。
[0030]上述的刹车底罩壳9通过螺钉固定在电机壳体2的一端面上。
[0031]上述的轴向压力可调的复位弹簧13是在线圈12上设置有中孔，中孔的一端螺接有调整螺钉17，螺钉17上设置有锁紧螺母18，中孔的另一端设置有复位弹簧13，调节螺钉17螺接在中孔内的位置便可调节复位弹簧13的压力。
[0032]上述的刹车块11只沿轴向移动是在刹车块11上周向设置有凹槽20，在刹车底罩壳9的内壁上设置有凸起21，刹车底罩壳9上的凸起21设置在刹车块11的凹槽20内；或是在刹车块11上周向设置有凸起22，在刹车底罩壳9的内壁上设置有凹槽23，刹车块11的凸起22设置在刹车底罩壳9上的凹槽23内。
[0033]上述的减速箱6上与输出齿轮7相邻的端盖上设置有安装板19。[0034]本实用新型的工作原理:
[0035]通电后，电机与线圈12同时通电，电机平稳启动，驱动减速箱6工作,转轴5上的缓冲块8与其一起转动，此时，线圈12处于通电状态，线圈12通电产生磁场，刹车块11被吸至线圈12的一侧与刹车片10脱开；电机停机，线圈12断电，刹车块11与线圈12在复位弹簧的作用下脱离并顶出与刹车片10接触连接，刹车块11与刹车片10产生摩擦力，通过摩擦力实现刹车，电机平稳停机；调节调整螺钉17，可调节摩擦力大小，以适应工作的最佳状态。
[0036]上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故:凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.起重机缓冲减速制动马达，包括有设置在电机壳体内的转子、定子，其特征在于:所述的转子的转轴的后端设置有刹车装置，转子的转轴的前端与减速箱连接，减速箱的输出轴上设置有输出齿轮。
2.根据权利要求1所述的起重机缓冲减速制动马达，其特征在于:所述的转子与减速箱之间的转轴上设置有缓冲块。
3.根据权利要求1所述的起重机缓冲减速制动马达，其特征在于:所述的刹车装置的结构是:在电机壳体的一端面上设置有刹车底罩壳，转轴的一端伸入刹车底罩壳内，在刹车底罩壳内的转轴上套装有刹车片，在刹车片后侧的刹车底罩壳内设置有刹车块，刹车块只沿轴向移动，刹车块可与刹车片接触连接，在刹车块后侧的刹车底罩壳上固定有线圈，线圈上设置有轴向压力可调的复位弹簧，复位弹簧的一端与刹车块接触连接，线圈通电产生磁场，刹车块被吸至线圈的一侧与刹车片脱开，线圈断电，刹车块与线圈脱离并由线圈上的复位弹簧顶出与刹车片接触连接，通过摩擦力实现刹车。
4.根据权利要求3所述的起重机缓冲减速制动马达，其特征在于:所述的线圈包括有线包及壳体，线包设置在壳体内，壳体通过螺钉固定在刹车底罩壳的端面上。
5.根据权利要求4所述的起重机缓冲减速制动马达，其特征在于:所述的刹车底罩壳通过螺钉固定在电机壳体的一端面上。
6.根据权利要求3所述的起重机缓冲减速制动马达，其特征在于:所述的轴向压力可调的复位弹簧是在线圈上设置有中孔，中孔的一端螺接有调整螺钉，螺钉上设置有锁紧螺母，中孔的另一端设置有复位弹簧，调节螺钉螺接在中孔内的位置便可调节复位弹簧的压力。
7.根据权利要求3所述的起重机缓冲减速制动马达，其特征在于:所述的刹车块只沿轴向移动是在刹车块上周向设置有凹槽，在刹车底罩壳的内壁上设置有凸起，刹车底罩壳上的凸起设置在刹车块的凹槽内；或是在刹车块上周向设置有凸起，在刹车底罩壳的内壁上设置有凹槽，刹车块的凸起设置在刹车底罩壳上的凹槽内。
8.根据权利要求1所述的起重机缓冲减速制动马达，其特征在于:所述的减速箱上与输出齿轮相邻的端盖上设置有安装板。
【文档编号】H02K7/102GK203722403SQ201420046765
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】朱云国 申请人:浙江凯岛起重机械有限公司