一种带电缆沟的车载移动变电站用平板车的制作方法
【专利摘要】本实用新型实施例公开了一种带电缆沟的车载移动变电站用平板车：前半部分车体包括横纵梁骨架及设置在所述横纵梁骨架外面的上下及两侧封板；横纵梁骨架包括两条平行的纵梁，以及横穿纵梁的一排或多排横梁，所述横纵梁骨架内部的间隙所形成的通道构成第一电缆沟；后半部分车体包括车体平板，以及沿车体纵向方向设置在所述车体平板之上的第二电缆沟，第二电缆沟包括底槽及盖在底槽上的盖板；第一电缆沟和第二电缆沟之间的车体设置有开口，第一电缆沟和第二电缆沟通过所述开口相连通。本实用新型可使众多电缆很容易的从车头引向车尾方向，且不占用太多空间，不会对车上设备造成干扰，也不会受车轴的影响，很好的解决了移动站上布线困难的问题。
【专利说明】一种带电缆沟的车载移动变电站用平板车
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例一般涉及车载移动变电站【技术领域】，尤其是涉及一种带电缆沟的车载移动变电站用平板车。
【背景技术】
[0002]随着国民经济的飞速发展，用户的用电需求快速提升，对供电的可靠性要求也越来越高，促使车载移动变电站技术逐渐发展起来。
[0003]车载移动变电站主要由平板车以及其上的变电设备组成，相当于一座可移动的临时性的变电站，用于在特殊情况下迅速全部或部分替代某一常规变电站以确保当地的电力供应。例如，当发生重大自然灾害时，电力供应的迅速恢复具有极其重要的意义，车载移动变电站接到出发命令即可出动，一旦到达目的地后数小时内即能投入送电运行；当电网供电系统由于变电站技术改造等原因而引起临时停电时，车载移动变电站也能起到应急的作用；在用电高负荷季节，同样可以出动车载移动变电站作为临时变电站投入运行，以缓解电力供应的紧张局面。车载移动变电站功能齐备，灵活可靠，而且比建设常规变电站更加快捷，节省了征地、土建、设备安装等方面的资金投入，因此具有很好的市场前景。
[0004]平板车作为移动站的载体，其上空间狭小，设备又繁多，布线问题非常棘手，而很多线缆却又需要从车头引到车尾。那么众多的线缆到底是该都布在平板车之上，还是该都布在平板车之下？发明人在实现本实用新型的过程中发现，平板车车上有设备，车下有车轴，都是布线的阻碍，而现有技术中尚缺少一种合理的平板车设计方案，以解决布线难的问题
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型实施例的目的是提供一种带电缆沟的车载移动变电站用平板车，以解决移动站布线困难的问题。
[0006]为了解决上述问题，本实用新型实施例公开了一种带电缆沟的车载移动变电站用平板车:
[0007]所述平板车的前半部分车体包括横纵梁骨架及设置在所述横纵梁骨架外面的上下及两侧封板；所述横纵梁骨架包括两条平行的纵梁，以及横穿纵梁的一排或多排横梁，所述横纵梁骨架内部的间隙所形成的通道构成第一电缆沟；
[0008]所述平板车的后半部分车体包括车体平板，以及沿车体纵向方向设置在所述车体平板之上的第二电缆沟，所述第二电缆沟包括底槽及盖在底槽上的盖板；
[0009]所述第一电缆沟和所述第二电缆沟之间的车体设置有开口，所述第一电缆沟和所述第二电缆沟通过所述开口相连通。
[0010]优选的，所述前半部分车体的下封板和/或两侧封板上开设有多个开口。
[0011]优选的，所述第二电缆沟的底槽的横截面呈U形，所述第二电缆沟的盖板的横截面呈倒U形。[0012]优选的，所述第二电缆沟的盖板被分为多段，相邻两段盖板之间间隔有空隙。
[0013]优选的，所述第二电缆沟还包括于所述空隙位置处盖在所述底槽上的平板。
[0014]优选的，所述平板的两端分别被盖压在与所述平板相邻的两段盖板之下
[0015]本实用新型的一些有益效果可以包括:
[0016]本实用新型实施例中，设计出分为前后两段的电缆沟，前一段(即第一电缆沟)位于平板车前半部分车体内的骨架空间中，以避开前半部分车体上面的设备，后一段(即第二电缆沟)位于平板车后半部分车体上面并以底槽+盖板的形式出现，以避开平板车后半部分车体下面的车轴。通过使用本实用新型实施例中设计的平板车，众多电缆可以很容易的从车头引向车尾方向，且不占用太多空间，不会对车上设备造成干扰，也不会受车轴的影响，很好的解决了移动站上布线困难的问题。
[0017]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本公开。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本实用新型实施例中所提供的平板车的立体图；
[0020]图2是本实用新型实施例中所提供的平板车的侧视图；
[0021]图3是本实用新型实施例中所提供的平板车的俯视图；
[0022]图4是本实用新型实施例中所提供的平板车的骨架的立体图；
[0023]图5是本实用新型实施例中所提供的平板车的骨架的侧视图；
[0024]图6是本实用新型实施例中电缆5从两电缆沟中穿过的示意图；
[0025]图7是本实用新型实施例中第二电缆沟的横截面示意图；
[0026]图8是本实用新型实施例中第二电缆沟多段盖板示意图。
[0027]通过上述附图，已示出本实用新型明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本实用新型构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
【具体实施方式】
[0028]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。为了全面理解本实用新型，在以下详细描述中提到了众多具体的细节，但是本领域技术人员应该理解，本实用新型可以无需这些具体细节而实现。
[0029]本实用新型实施例提供了一种带电缆沟的车载移动变电站用平板车，所述平板车的前半部分车体I包括横纵梁骨架及设置在所述横纵梁骨架外的上下及两侧封板；所述横纵梁骨架包括两条平行的纵梁U，以及横穿纵梁的一排或多排横梁12，所述横纵梁骨架内部的间隙所形成的通道构成第一电缆沟4 ；
[0030]所述平板车的后半部分车体2包括车体平板，以及沿车体纵向方向设置在所述车体平板之上的第二电缆沟3，所述第二电缆沟3包括底槽31及盖在底槽上的盖板32 ；
[0031]所述第一电缆沟4和所述第二电缆沟3之间的车体设置有开口，所述第一电缆沟4和所述第二电缆沟3通过所述开口相连通。
[0032]图1?3分别为本实用新型实施例中所提供的平板车的立体图、侧视图及俯视图。该平板车包括平板车前半部分车体I及平板车后半部分车体2，平板车可由车头拖动(车头未示出)，从图2中可以看到平板车车体的整体结构呈现Z形，故可称为Z字型车体。当然在本实用新型其他实施例中，用于承载移动站的平板车车体还可以是其他形状及结构，本实用新型并不需要进行限制，此外平板车前半部分车体及后半部分车体的划分也并非绝对。由于前半部分车体I的横纵梁骨架及第一电缆沟4是位于车体内部的，故在图1?3中未示出。
[0033]图4?5分别为本实用新型实施例中所提供的平板车的骨架的立体图及侧视图。可以看到前半部分车体I内部的横纵梁骨架，包括两条平行的纵梁11，以及横穿纵梁的一些横梁12。
[0034]横纵梁骨架内部各梁之间存在间隙，该间隙可以规则也可以不规则，但都可以利用起来作为电缆通道，即构成第一电缆沟4，用于放置众多电缆。
[0035]横纵梁骨架外的上下及两侧设置有封板，从而使前半部分车体I的内部形成相对封闭的空间。
[0036]在本实施例或本实用新型其他某些实施例中，所述前半部分车体I的下封板和/或两侧封板上开设有多个开口，以供线缆安装及检修使用。
[0037]所述第一电缆沟4和所述第二电缆沟3之间可以通过车体上的开口相连通。具体可以在该车体开口处穿过一个斜筒，实现两电缆沟的连通。图6为电缆5从两电缆沟中穿过的示意图。
[0038]另外，在本实施例或本实用新型其他某些实施例中，所述第二电缆沟3的底槽31的横截面呈U形，所述第二电缆沟3的盖板32的横截面呈倒U形。图7为本实用新型实施例中第二电缆沟的横截面示意图，该横截面垂直于车轴方向。
[0039]此外，在本实施例或本实用新型其他某些实施例中，所述盖板32可以被分为多段，相邻两段盖板32之间间隔有空隙。参见图8所示，图8为本实用新型实施例中第二电缆沟多段盖板的示意图，图8的视角为水平且垂直于车轴方向。
[0040]这是因为，一些场景下第二电缆沟底槽的两个侧壁外侧可能会顶有横向(即垂直于电缆沟)的工型钢4 (参见图8所示)，在有工型钢4的位置处盖板32的侧壁将无法贴到底槽31的侧壁上，即盖板32无法整体扣下，故此时可以将盖板32设计为多段的形式，相邻两段之间有一定的间隔，从而能够跨过工型钢而扣在底槽上。
[0041]此外，将盖板32设计为多段后，为了提高防水性，第二电缆沟还可以包括于所述空隙位置处盖在所述底槽上的平板34，参见图8所示。
[0042]进一步优选的，所述平板34的两端可以分别被盖压在与所述平板34相邻的两段盖板32之下，以增强防水性能，参见图8所示。注意在图8中，为了突出平板34，平板34的两端所在位置有一定的透视效果，当平板34的两端被前后两段盖板32盖压上之后，原本从外观上是看不到平板34被压住的两端的。另外所述平板34俯视图的形状本实施例不进行限制，例如可以为矩形，该矩形的宽度可以大于等于底槽宽度，该矩形的长度比其所在的间隙的长度稍长。
[0043]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0044]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了闸述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进 等，均包含在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种带电缆沟的车载移动变电站用平板车，其特征在于: 所述平板车的前半部分车体包括横纵梁骨架及设置在所述横纵梁骨架外面的上下及两侧封板；所述横纵梁骨架包括两条平行的纵梁，以及横穿纵梁的一排或多排横梁，所述横纵梁骨架内部的间隙所形成的通道构成第一电缆沟； 所述平板车的后半部分车体包括车体平板，以及沿车体纵向方向设置在所述车体平板之上的第二电缆沟，所述第二电缆沟包括底槽及盖在底槽上的盖板； 所述第一电缆沟和所述第二电缆沟之间的车体设置有开口，所述第一电缆沟和所述第二电缆沟通过所述开口相连通。
2.根据权利要求1所述的平板车，其特征在于，所述前半部分车体的下封板和/或两侧封板上开设有多个开口。
3.根据权利要求1所述的平板车，其特征在于，所述第二电缆沟的底槽的横截面呈U形，所述第二电缆沟的盖板的横截面呈倒U形。
4.根据权利要求3所述的平板车，其特征在于，所述第二电缆沟的盖板被分为多段，相邻两段盖板之间间隔有空隙。
5.根据权利要求4所述的平板车，其特征在于，所述第二电缆沟还包括于所述空隙位置处盖在所述底槽上的平板。
6.根据权利要求5所述的平板车，其特征在于，所述平板的两端分别被盖压在与所述平板相邻的两段盖板之下。
【文档编号】H02B7/00GK203787885SQ201420049414
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年1月26日 优先权日:2014年1月26日
【发明者】王耀增, 王国东 申请人:德信东源电力技术服务（北京）有限公司